ZAREJESTRUJ SIĘ, jeśli nie masz jeszcze konta
...a zyskasz dostęp do:
- wszystkich funkcjonalności serwisu
- bezpłatnych wydań on-line czasopisma "GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele"
- bezpłatnych wydań on-line czasopisma "Inżynieria Bezwykopowa"
Rejestracja
jeszcze kilka kliknięć i bedziesz mógł cieszyć się z dodatkowych, bezpłatnych funkcji portalu!
GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele 4/2016 [57]
![GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele 4/2016 [57]](https://inzynieria.com/uploaded/magazines/cover_gdmt57.jpg)
Artykuły
-
GeoinżynieriaPrzegląd geoinżynieryjny
Prezentujemy wybrane projekty geoinżynieryjne realizowane bądź planowane w Polsce i na świecie.
Joanna Wilińska, GDMT geoinżynieria drogi mosty tuneleOpublikowano: 20-12-2016 -
GeoinżynieriaPrzegląd geoinżynieryjny
Prezentujemy wybrane projekty geoinżynieryjne realizowane bądź planowane w Polsce i na świecie.
Artykuły
-
GeoinżynieriaProjektowanie kotew gruntowych i mikropali z uwzględnieniem Eurokodu
Projektowanie kotew i mikropali jest zagadnieniem specjalistycznym, wymaga wiedzy i doświadczenia. Wieloletnie doświadczenia dowodzą, że właściwie stosowane kotwy gruntowe, jak i pale lub mikropale kotwiące, są skutecznymi elementami konstrukcyjnymi. Wykonawstwo ich jest od dawna opanowane w Polsce. Krajowi wykonawcy mają bogate doświadczenia, wprowadzają nowe rozwiązania własne i dostępne na świecie. Mikropali nie uwzględnia ani Eurokod, ani przestarzała już polska norma palowa, nieprzydatna do mikropali. Można je projektować, stosując współczynniki bezpieczeństwa według PN-EN 1997-1 do nośności mikropali, określonej przez próbne obciążenia albo obliczonej na podstawie danych doświadczalnych lub innych dokumentów
Bolesław Andrzej Kłosiński, Instytut Badawczy Dróg i MostówOpublikowano: 20-12-2016 -
GeoinżynieriaProjektowanie kotew gruntowych i mikropali z uwzględnieniem Eurokodu
Projektowanie kotew i mikropali jest zagadnieniem specjalistycznym, wymaga wiedzy i doświadczenia. Wieloletnie doświadczenia dowodzą, że właściwie stosowane kotwy gruntowe, jak i pale lub mikropale kotwiące, są skutecznymi elementami konstrukcyjnymi. Wykonawstwo ich jest od dawna opanowane w Polsce. Krajowi wykonawcy mają bogate doświadczenia, wprowadzają nowe rozwiązania własne i dostępne na świecie. Mikropali nie uwzględnia ani Eurokod, ani przestarzała już polska norma palowa, nieprzydatna do mikropali. Można je projektować, stosując współczynniki bezpieczeństwa według PN-EN 1997-1 do nośności mikropali, określonej przez próbne obciążenia albo obliczonej na podstawie danych doświadczalnych lub innych dokumentów
Artykuły
-
GeoinżynieriaMonitorowanie obiektów budowlanych w sąsiedztwie budowy
Prowadzenie robót budowlanych bardzo często związane jest z powstawaniem oddziaływań, które mogą mieć niekorzystny wpływ na sąsiadujące z inwestycją obiekty. Oddziaływania te mogą mieć charakter mechaniczny (przemieszczenia, drgania przenoszone przez podłoże gruntowe) lub niemechaniczny (hałas, zapach). W niniejszym artykule analizie poddane zostaną wyłącznie te pierwsze
Rafał Sieńko, Politechnika KrakowskaOpublikowano: 20-12-2016 -
GeoinżynieriaMonitorowanie obiektów budowlanych w sąsiedztwie budowy
Prowadzenie robót budowlanych bardzo często związane jest z powstawaniem oddziaływań, które mogą mieć niekorzystny wpływ na sąsiadujące z inwestycją obiekty. Oddziaływania te mogą mieć charakter mechaniczny (przemieszczenia, drgania przenoszone przez podłoże gruntowe) lub niemechaniczny (hałas, zapach). W niniejszym artykule analizie poddane zostaną wyłącznie te pierwsze
Artykuły
-
GeoinżynieriaGeoinżynieria a obiekty pełnomorskie
Posadowienie obiektów na dnie morza stanowi klasę problemów różniących się w sposób istotny od posadowienia obiektów budowlanych na lądzie. Związane jest to z takimi czynnikami, jak: reżim obciążeń środowiska morskiego pochodzącego od działania wiatru, falowania i prądów morskich; ruch osadów dennych; różnych relatywnie dużych głębokości wody; często trudnych z punktu widzenia posadowienia warunków geotechnicznych podłoża morskiego oraz konstrukcji obiektów odbiegających od budowli lądowych
Maciej Werno, Geostab sp. z o.o., Politechnika KoszalińskaOpublikowano: 20-12-2016 -
GeoinżynieriaGeoinżynieria a obiekty pełnomorskie
Posadowienie obiektów na dnie morza stanowi klasę problemów różniących się w sposób istotny od posadowienia obiektów budowlanych na lądzie. Związane jest to z takimi czynnikami, jak: reżim obciążeń środowiska morskiego pochodzącego od działania wiatru, falowania i prądów morskich; ruch osadów dennych; różnych relatywnie dużych głębokości wody; często trudnych z punktu widzenia posadowienia warunków geotechnicznych podłoża morskiego oraz konstrukcji obiektów odbiegających od budowli lądowych
Artykuły
-
GeoinżynieriaZabezpieczenia przeciwpowodziowe
W ostatnim czasie resort środowiska prowadzi działania, które mają na celu opracowanie dokumentów mających w przyszłości stanowić podstawę działań podejmowanych w zakresie zwiększenia ochrony przeciwpowodziowej naszego kraju
Joanna Wilińska, GDMT geoinżynieria drogi mosty tuneleOpublikowano: 20-12-2016 -
GeoinżynieriaZabezpieczenia przeciwpowodziowe
W ostatnim czasie resort środowiska prowadzi działania, które mają na celu opracowanie dokumentów mających w przyszłości stanowić podstawę działań podejmowanych w zakresie zwiększenia ochrony przeciwpowodziowej naszego kraju
Artykuły
-
GeoinżynieriaMonitoring wałów przeciwpowodziowych w systemie bezpieczeństwa powodziowego
W ocenie ryzyka powodziowego oraz zarządzaniu sytuacją kryzysową w czasie powodzi coraz większe znaczenie przypisuje się systemom ostrzegania oraz monitoringowi stanu wałów przeciwpowodziowych. Europejskie i polskie (Projekt ISMOP) doświadczenia wskazują na wykorzystanie wielu nowych rozwiązań technicznych w zakresie monitoringu obwałowań przeciwpowodziowych
Aleksandra Borecka, Akademia Górniczo-Hutnicza im. S. Staszica w KrakowieOpublikowano: 21-12-2016 -
GeoinżynieriaMonitoring wałów przeciwpowodziowych w systemie bezpieczeństwa powodziowego
W ocenie ryzyka powodziowego oraz zarządzaniu sytuacją kryzysową w czasie powodzi coraz większe znaczenie przypisuje się systemom ostrzegania oraz monitoringowi stanu wałów przeciwpowodziowych. Europejskie i polskie (Projekt ISMOP) doświadczenia wskazują na wykorzystanie wielu nowych rozwiązań technicznych w zakresie monitoringu obwałowań przeciwpowodziowych
Artykuły
-
GeoinżynieriaInżynieria geotechniczna a rozbudowa Portu Gdańsk
Rozbudowa obiektów portowych i przyległej infrastruktury wymaga zastosowania specjalistycznych rozwiązań z zakresu inżynierii geotechnicznej. Nowo powstające obiekty muszą być posadawiane na zaawansowanych technologicznie i bezpiecznych fundamentach. Dobrą praktyką jest wykonywanie poletek badawczych przed rozpoczęciem prac, w celu określenia skuteczności projektowanego rozwiązania oraz określenia właściwej procedury kontroli i zapewnienia jakości robót zmniejszających ryzyko
Rafał Buca, Keller Polska sp. z o.o.Opublikowano: 21-12-2016 -
GeoinżynieriaInżynieria geotechniczna a rozbudowa Portu Gdańsk
Rozbudowa obiektów portowych i przyległej infrastruktury wymaga zastosowania specjalistycznych rozwiązań z zakresu inżynierii geotechnicznej. Nowo powstające obiekty muszą być posadawiane na zaawansowanych technologicznie i bezpiecznych fundamentach. Dobrą praktyką jest wykonywanie poletek badawczych przed rozpoczęciem prac, w celu określenia skuteczności projektowanego rozwiązania oraz określenia właściwej procedury kontroli i zapewnienia jakości robót zmniejszających ryzyko
Artykuły
-
DrogiPrzegląd drogowy
Prezentujemy wybrane projekty drogowe realizowane bądź planowane w Polsce
Joanna Wilińska, GDMT geoinżynieria drogi mosty tuneleOpublikowano: 21-12-2016 -
DrogiPrzegląd drogowy
Prezentujemy wybrane projekty drogowe realizowane bądź planowane w Polsce
Artykuły
-
DrogiZagospodarowanie odpadów górniczych powęglowych w budownictwie drogowym i hydrotechnicznym
Istnieje wiele przykładów udanego wykorzystywania odpadów górniczych. Największe ku temu możliwości stwarza skała płonna, czyli głównie karbońskie iłowce, mułowce i piaskowce, lokalnie z węglem, syderytem i pirytem. Przygotowanie odpowiedniej frakcji skał odpadowych powoduje, że staje się ono kruszywem, które z powodzeniem można wykorzystać np. w budownictwie drogowym czy hydrotechnicznym
Eugeniusz Tymoszenko, National Mining University of Ukraine, DniproOpublikowano: 21-12-2016 -
DrogiZagospodarowanie odpadów górniczych powęglowych w budownictwie drogowym i hydrotechnicznym
Istnieje wiele przykładów udanego wykorzystywania odpadów górniczych. Największe ku temu możliwości stwarza skała płonna, czyli głównie karbońskie iłowce, mułowce i piaskowce, lokalnie z węglem, syderytem i pirytem. Przygotowanie odpowiedniej frakcji skał odpadowych powoduje, że staje się ono kruszywem, które z powodzeniem można wykorzystać np. w budownictwie drogowym czy hydrotechnicznym
Artykuły
-
DrogiVia Baltica na terenie Polski zostanie zrealizowana w całości
Z końcem tego roku i w pierwszym kwartale 2017 r. mają zostać ogłoszone postępowania przetargowe związane z realizacją liczącego ponad 90 km fragmentu Via Baltica.
Zakończenie realizacji inwestycji zaplanowane zostało na rok 2021. Tym samym powstanie ostatni fragment międzynarodowej trasy, przebiegający przez terytorium Polski
Joanna Wilińska, GDMT geoinżynieria drogi mosty tuneleOpublikowano: 21-12-2016 -
DrogiVia Baltica na terenie Polski zostanie zrealizowana w całości
Z końcem tego roku i w pierwszym kwartale 2017 r. mają zostać ogłoszone postępowania przetargowe związane z realizacją liczącego ponad 90 km fragmentu Via Baltica.
Zakończenie realizacji inwestycji zaplanowane zostało na rok 2021. Tym samym powstanie ostatni fragment międzynarodowej trasy, przebiegający przez terytorium Polski
Artykuły
-
DrogiMieszanki samozagęszczalne w projektach tunelowych, kanalizacyjnych i kubaturowych
Mieszanki wypełniające GRUNTON® były wykorzystywane m.in. przy budowie tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku, przy modernizacji metodą reliningu kolektora pod Wisłą w Krakowie czy wymiany gruntów nienośnych pod JYSK w Radomsku
CEMEX Polska sp. z o.o., CEMEX Polska sp. z o.o.Opublikowano: 21-12-2016 -
DrogiMieszanki samozagęszczalne w projektach tunelowych, kanalizacyjnych i kubaturowych
Mieszanki wypełniające GRUNTON® były wykorzystywane m.in. przy budowie tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku, przy modernizacji metodą reliningu kolektora pod Wisłą w Krakowie czy wymiany gruntów nienośnych pod JYSK w Radomsku
Artykuły
-
DrogiMiliardy na inwestycje kolejowe
Do końca 2023 r. przebudowane zostanie 9000 km torów na liniach kolejowych w całej Polsce. Dodatkowo do tego czasu o 350 km wzrośnie długość linii, na których pociągi będą mogły poruszać się z szybkością powyżej 160 km/godz.
Agnieszka Jaskulska, GDMT geoinżynieria drogi mosty tuneleOpublikowano: 21-12-2016 -
DrogiMiliardy na inwestycje kolejowe
Do końca 2023 r. przebudowane zostanie 9000 km torów na liniach kolejowych w całej Polsce. Dodatkowo do tego czasu o 350 km wzrośnie długość linii, na których pociągi będą mogły poruszać się z szybkością powyżej 160 km/godz.
Artykuły
-
DrogiZ południa na północ autostradą
Autostrada A1 to jeden z najważniejszych szlaków komunikacyjnych w Polsce. Ma znaczenie strategiczne dla transportu międzynarodowego, krajowego oraz lokalnego. Jest jedyną polską autostradą o przebiegu południkowym. Nadal brakuje jednak 80-kilometrowego odcinka, by można było nią podróżować bez przeszkód z południa na północ i z północy na południe
Agnieszka Jaskulska, GDMT geoinżynieria drogi mosty tuneleOpublikowano: 21-12-2016 -
DrogiZ południa na północ autostradą
Autostrada A1 to jeden z najważniejszych szlaków komunikacyjnych w Polsce. Ma znaczenie strategiczne dla transportu międzynarodowego, krajowego oraz lokalnego. Jest jedyną polską autostradą o przebiegu południkowym. Nadal brakuje jednak 80-kilometrowego odcinka, by można było nią podróżować bez przeszkód z południa na północ i z północy na południe
Artykuły
-
DrogiNie tylko duże miasta mają obwodnice
Ograniczenia prędkości, wąskie drogi, powolny ruch, trasy tranzytowe wyznaczone przez centra – w przypadku wielu polskich miast to już przeszłość. Ruch znacząco usprawniło wyprowadzenie transportu z centrów dzięki obwodnicom. Drogi obwodowe są potrzebne nie tylko wielkim aglomeracjom, ale też niewielkim miejscowościom
Agnieszka Jaskulska, GDMT geoinżynieria drogi mosty tuneleOpublikowano: 21-12-2016 -
DrogiNie tylko duże miasta mają obwodnice
Ograniczenia prędkości, wąskie drogi, powolny ruch, trasy tranzytowe wyznaczone przez centra – w przypadku wielu polskich miast to już przeszłość. Ruch znacząco usprawniło wyprowadzenie transportu z centrów dzięki obwodnicom. Drogi obwodowe są potrzebne nie tylko wielkim aglomeracjom, ale też niewielkim miejscowościom
Artykuły
-
Drogi100 km dróg ekspresowych z dofinansowaniem
18 października br. przedstawiciele Centrum Unijnych Projektów Transportowych i Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) podpisali umowy o dofinansowanie ze środków Programu Infrastruktura i Środowisko 2014–2020 budowy kolejnych odcinków dróg ekspresowych: S7, S8 oraz S19
Joanna Wilińska, GDMT geoinżynieria drogi mosty tuneleOpublikowano: 21-12-2016 -
Drogi100 km dróg ekspresowych z dofinansowaniem
18 października br. przedstawiciele Centrum Unijnych Projektów Transportowych i Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) podpisali umowy o dofinansowanie ze środków Programu Infrastruktura i Środowisko 2014–2020 budowy kolejnych odcinków dróg ekspresowych: S7, S8 oraz S19
Artykuły
-
DrogiDla bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów
Zwiększenie bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów na drogach wcale nie musi wiązać się z wielkimi inwestycjami i sporymi nakładami finansowymi. Istnieją skuteczne rozwiązania, które można z powodzeniem wdrożyć w naszym kraju. Dobrym przykładem jest system ostrzegania kierowców o zbliżaniu się pieszego do pasów w Warszawie czy świecąca na niebiesko ścieżka rowerowa w woj. warmińsko-mazurskim
Agnieszka Jaskulska, GDMT geoinżynieria drogi mosty tuneleOpublikowano: 21-12-2016 -
DrogiDla bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów
Zwiększenie bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów na drogach wcale nie musi wiązać się z wielkimi inwestycjami i sporymi nakładami finansowymi. Istnieją skuteczne rozwiązania, które można z powodzeniem wdrożyć w naszym kraju. Dobrym przykładem jest system ostrzegania kierowców o zbliżaniu się pieszego do pasów w Warszawie czy świecąca na niebiesko ścieżka rowerowa w woj. warmińsko-mazurskim
Artykuły
-
MostyPrzegląd mostowy
Prezentujemy wybrane projekty mostowe z kraju i ze świata
Joanna Wilińska, GDMT geoinżynieria drogi mosty tuneleOpublikowano: 21-12-2016 -
MostyPrzegląd mostowy
Prezentujemy wybrane projekty mostowe z kraju i ze świata
Artykuły
-
MostyKładka Żerańska już otwarta
300-metrowa kładka stała się częścią jednego z najchętniej uczęszczanych szlaków pieszo-rowerowych w stolicy, a mianowicie 18-kilometrowej ścieżki prowadzącej od mostu Łazienkowskiego do granic Jabłonny
Joanna Wilińska, GDMT geoinżynieria drogi mosty tuneleOpublikowano: 21-12-2016 -
MostyKładka Żerańska już otwarta
300-metrowa kładka stała się częścią jednego z najchętniej uczęszczanych szlaków pieszo-rowerowych w stolicy, a mianowicie 18-kilometrowej ścieżki prowadzącej od mostu Łazienkowskiego do granic Jabłonny
Artykuły
-
MostyOstatnie miesiące na budowie łącznicy Kraków Zabłocie–Kraków Krzemionki
Budowana w Krakowie łącznica kolejowa jest jedną z najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych w ostatnich latach. Jej zadaniem jest połączenie stacji Kraków Zabłocie i Kraków Krzemionki. Trasa jej przebiegu została wyznaczona w rejonie skrzyżowania ulic: Wielickiej, Powstańców Wielkopolskich, Limanowskiego oraz Powstańców Śląskich. Łącznicę utworzą m.in. dwie estakady i wiadukt, które podtrzymywane będą w sumie przez 30 filarów o wysokości od 8 do 15 m. Roboty budowlane podzielone zostały w sumie na sześć etapów, podczas których prowadzone są m.in. prace związane z budową podpór pod estakady, przebudową sieci wodociągowej, energetycznej, a także z montażem ustroju nośnego
Joanna Wilińska, GDMT geoinżynieria drogi mosty tuneleOpublikowano: 21-12-2016 -
MostyOstatnie miesiące na budowie łącznicy Kraków Zabłocie–Kraków Krzemionki
Budowana w Krakowie łącznica kolejowa jest jedną z najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych w ostatnich latach. Jej zadaniem jest połączenie stacji Kraków Zabłocie i Kraków Krzemionki. Trasa jej przebiegu została wyznaczona w rejonie skrzyżowania ulic: Wielickiej, Powstańców Wielkopolskich, Limanowskiego oraz Powstańców Śląskich. Łącznicę utworzą m.in. dwie estakady i wiadukt, które podtrzymywane będą w sumie przez 30 filarów o wysokości od 8 do 15 m. Roboty budowlane podzielone zostały w sumie na sześć etapów, podczas których prowadzone są m.in. prace związane z budową podpór pod estakady, przebudową sieci wodociągowej, energetycznej, a także z montażem ustroju nośnego
Artykuły
-
MostyWyjątkowa przeprawa kolejowa w Hiszpanii
W Hiszpanii powstaje przeprawa dla pociągów szybkich prędkości nad rzeką Almonte. Znajdzie się ona w grupie największych tego typu obiektów na świecie
Joanna Wilińska, GDMT geoinżynieria drogi mosty tuneleOpublikowano: 21-12-2016 -
MostyWyjątkowa przeprawa kolejowa w Hiszpanii
W Hiszpanii powstaje przeprawa dla pociągów szybkich prędkości nad rzeką Almonte. Znajdzie się ona w grupie największych tego typu obiektów na świecie
Artykuły
-
TunelePrzegląd tunelowy
Prezentujemy wybrane projekty tunelowe ze świata
Agnieszka Jaskulska, GDMT geoinżynieria drogi mosty tuneleOpublikowano: 21-12-2016 -
TunelePrzegląd tunelowy
Prezentujemy wybrane projekty tunelowe ze świata
Artykuły
-
TuneleTunel niewielki, ale poprawa jakości jazdy znacząca
Pociągi kursujące na trasie Warszawa–Lublin jeszcze do niedawana były prawdziwą zmorą mieszkańców stołecznej dzielnicy Wawer. Opuszczane nawet co kilkanaście minut szlabany skutecznie utrudniały przejazd oczekującym kierowcom, powodując ogromne korki w tej części miasta. Najbardziej skutecznym rozwiązaniem tego problemu okazała się budowa tunelu pod linią kolejową. Inwestycja, której realizacja trwała półtora roku, właśnie się zakończyła. To największe przedsięwzięcie infrastrukturalne zrealizowane w ostatnich latach w tej części Warszawy
Joanna Wilińska, GDMT geoinżynieria drogi mosty tuneleOpublikowano: 21-12-2016 -
TuneleTunel niewielki, ale poprawa jakości jazdy znacząca
Pociągi kursujące na trasie Warszawa–Lublin jeszcze do niedawana były prawdziwą zmorą mieszkańców stołecznej dzielnicy Wawer. Opuszczane nawet co kilkanaście minut szlabany skutecznie utrudniały przejazd oczekującym kierowcom, powodując ogromne korki w tej części miasta. Najbardziej skutecznym rozwiązaniem tego problemu okazała się budowa tunelu pod linią kolejową. Inwestycja, której realizacja trwała półtora roku, właśnie się zakończyła. To największe przedsięwzięcie infrastrukturalne zrealizowane w ostatnich latach w tej części Warszawy
Artykuły
-
TuneleStart w grudniu
W ciągu ostatnich kilku lat powstawał multimodalny nowoczesny Dworzec Łódź Fabryczna. Budowa jest już na ukończeniu, dworzec i jego otoczenie zyskało zupełnie nową formę, a w grudniu przyjmie pierwszych podróżnych
Agnieszka Jaskulska, GDMT geoinżynieria drogi mosty tuneleOpublikowano: 21-12-2016 -
TuneleStart w grudniu
W ciągu ostatnich kilku lat powstawał multimodalny nowoczesny Dworzec Łódź Fabryczna. Budowa jest już na ukończeniu, dworzec i jego otoczenie zyskało zupełnie nową formę, a w grudniu przyjmie pierwszych podróżnych
Artykuły
-
TuneleW listopadzie rusza budowa kolejnego odcinka warszawskiego metra
Metro jest w Warszawie najszybszym i najsprawniejszym środkiem komunikacji. W listopadzie rozpocznie się budowa zachodniego odcinka II linii, czyli trzech stacji i tuneli na Woli
Agnieszka Jaskulska, GDMT geoinżynieria drogi mosty tuneleOpublikowano: 21-12-2016 -
TuneleW listopadzie rusza budowa kolejnego odcinka warszawskiego metra
Metro jest w Warszawie najszybszym i najsprawniejszym środkiem komunikacji. W listopadzie rozpocznie się budowa zachodniego odcinka II linii, czyli trzech stacji i tuneli na Woli
Artykuły
-
TuneleNajwiększa w Europie tarcza TBM wydrąży włoski tunel
Do drążenia tunelu we włoskich Apeninach wykorzystana zostanie tarcza TBM o średnicy blisko 16 m, wyprodukowana przez firmę Herrenknecht AG. Tunel Santa Lucia o długości ponad 7,5 km znajdzie się na trasie modernizowanej autostrady A1
Joanna Wilińska, GDMT geoinżynieria drogi mosty tuneleOpublikowano: 21-12-2016 -
TuneleNajwiększa w Europie tarcza TBM wydrąży włoski tunel
Do drążenia tunelu we włoskich Apeninach wykorzystana zostanie tarcza TBM o średnicy blisko 16 m, wyprodukowana przez firmę Herrenknecht AG. Tunel Santa Lucia o długości ponad 7,5 km znajdzie się na trasie modernizowanej autostrady A1
Artykuły
-
TuneleKatarskie metro w Księdze Rekordów Guinnessa
W katarskiej stolicy trwa realizacja pierwszego etapu prac związanych z budową nowoczesnej sieci metra. Do 2019 r. do dyspozycji mieszkańców miasta oddane zostaną trzy linie o łącznej długości 76 km. Na potrzeby tej inwestycji wykorzystano 21 maszyn typu EPB, dostarczonych przez firmę Herrenknecht AG, które w rekordowym czasie wydrążyły 111 km tuneli
Joanna Wilińska, GDMT geoinżynieria drogi mosty tuneleOpublikowano: 21-12-2016 -
TuneleKatarskie metro w Księdze Rekordów Guinnessa
W katarskiej stolicy trwa realizacja pierwszego etapu prac związanych z budową nowoczesnej sieci metra. Do 2019 r. do dyspozycji mieszkańców miasta oddane zostaną trzy linie o łącznej długości 76 km. Na potrzeby tej inwestycji wykorzystano 21 maszyn typu EPB, dostarczonych przez firmę Herrenknecht AG, które w rekordowym czasie wydrążyły 111 km tuneli
Artykuły
-
TuneleNajdłuższe tunele kolejowe w Czechach
W lipcu w Republice Czeskiej zakończyło się drążenie ponad 4-kilometrowego tunelu kolejowego. To najdłuższy taki obiekt w tym kraju. W ramach tej samej inwestycji wydrążony zostanie również drugi tunel o podobnych parametrach. Wykonawca wykorzysta do prac tę samą maszynę TBM firmy Herrenknecht AG
Joanna Wilińska, GDMT geoinżynieria drogi mosty tuneleOpublikowano: 21-12-2016 -
TuneleNajdłuższe tunele kolejowe w Czechach
W lipcu w Republice Czeskiej zakończyło się drążenie ponad 4-kilometrowego tunelu kolejowego. To najdłuższy taki obiekt w tym kraju. W ramach tej samej inwestycji wydrążony zostanie również drugi tunel o podobnych parametrach. Wykonawca wykorzysta do prac tę samą maszynę TBM firmy Herrenknecht AG
Artykuły
-
'GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele 4/2025 [93]'
-
Intensywny czas dla infrastruktury
-
Dzieje się w Polsce
-
AI na placu budowy
-
Przegląd geoinżynieryjny
-
Nowoczesna geotechnika wymaga innowacyjnego podejścia
-
„Pociąg” do geotechniki
-
Przegląd drogowy
-
Nowy etap rozwoju polskiej infrastruktury kolejowej
-
Zakończenie budowy S3
-
Rozwiązania ULMA na budowie drogi ekspresowej S19
-
Przegląd mostowy
-
S19. Most przez Narew
-
Podlasie bliżej Mazowsza - nowy most nad Bugiem gotowy
-
Wysoko, bezpiecznie, nowocześnie
-
Przegląd tunelowy
-
Tunele przyszłości zbudują tylko innowacyjne firmy
-
Jeden tunel. Dwie nawy
-
5 kilometrów wyzwań
-
Kraków łączy epoki: metro jutra pod miastem przeszłości
-
Metrem w stronę przyszłości Krakowa
-
Przyszła S7 to niemal podziemna zakopianka
-
Pod ziemią nie było przypadku. Była precyzja, procedura i zaufanie do danych
-
-
'Inżynieria Bezwykopowa 4/2025 [100]'
-
100 wydań – historia i przyszłość bezwykopowej Polski
-
Inżynieria Bezwykopowa - czasopismo, które rozwija się wraz z branżą
-
Luty 2003 roku, czyli kiedy wydawaliśmy pierwszy numer…
-
IB100 - najważniejsze wydarzenia
-
100 numerów zmian
-
Kierunek przyszłość
-
Nasza wspólna historia
-
Wczoraj, dzisiaj, jutro
-
Jubileusz
-
Ale się porobiło….
-
Doświadczenie, skala, odpowiedzialność
-
Kamienie milowe firmy Elektropaks sp. z o.o.
-
Kamienie milowe firmy Blejkan S.A.
-
Kamienie milowe firmy Marplast sp. z o.o.
-
Kamienie milowe firmy Nodigmarket24
-
Kamienie milowe Przedsiębiorstwa Wodociągów i Kanalizacji sp. z o.o.
-
Kamienie milowe firmy POliner sp. z o.o.
-
Kamienie milowe firmy Uponor Infra sp. z o.o.
-
Kamienie milowe firmy Terkan sp. z o.o. sp.k.
-
Przegląd projektów tunelowych i mikrotunelowych
-
NFOŚiGW: jak sfinansować inwestycje branży wodno-kanalizacyjnej
-
Trzy filary skutecznego czyszczenia rurociągów
-
Ditch Witch JT/AT120. Przewierty w klasie 120 000 lbs na nowym poziomie
-
Trzy dekady innowacji technologii grawitacyjnej MIDO
-
Technologie bezwykopowe - nowe oblicze renowacji sieci wodociągowych
-
Podstawowe błędy projektowania i wykonywania prac przy bezwykopowej rehabilitacji technicznej kanalizacji grawitacyjnej – cz.2. Błędy wybranych technologii
-
Ograniczenie udziału wykonawców z państw trzecich w unijnych przetargach
-
Od intuicji po procedury jak modele decyzyjne wpływają na czas reakcji
-
Czynność poprawienia omyłki ma charakter obligatoryjny
-
-
'Inżynieria Bezwykopowa 3/2025 [99]'
-
Wreszcie czas na rozwój?
-
Precyzyjna wiertnica HDD z cyfrowym wsparciem otrzymała nagrodę TYTAN
-
Przegląd projektów HDD
-
Szybko czy bezpiecznie?
-
Dotacje
-
Kilka słów o…
-
Dzieje się w Polsce
-
Jestem inżynierem z „alergią” na oderwanie od techniki i codziennej pracy operacyjnej
-
Technologia wiertnicy grawitacyjnej – nowoczesne rozwiązania w budownictwie podziemnym
-
Parametry techniczne w Opisie Przedmiotu Zamówienia dla bezwykopowych renowacji - część 3
-
Podstawowe błędy projektowania i wykonywania prac przy bezwykopowej rehabilitacji technicznej kanalizacji grawitacyjnej – cz.1. Błędy ogólne
-
Rynek bezwykopowej renowacji sieci wodno-kanalizacyjnych 2020–2025
-
Adaptacja metody HDD do zmiennych warunków geologicznych
-
Technologia bezwykopowa – filar transformacji energetycznej Polski
-
Nadchodzi nowa era – czas na AI w branży bezwykopowej
-
AI w praktyce – co na to branża bezwykopowa?
-
Dostęp wykonawców z państw trzecich do unijnych zamówień publicznych
-
Katalog złych praktyk generalnych wykonawców wobec podwykonawców
-
Sędziowanie siatkówki zajmuje bardzo dużą część mojego serca
-
-
'GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele 3/2025 [92]'
-
Wspólny dialog – wspólna odpowiedzialność
-
Dzieje się w Polsce
-
Przegląd geoinżynieryjny
-
Budowa nabrzeży i terminali w portach morskich napędza gospodarkę
-
Palownice WOLTMAN do zadań specjalnych
-
Współczesne metody zabezpieczenia obiektów hydrotechnicznych przed infiltracją wód podziemnych
-
S52 Beskidzka Droga Integracyjna
-
Przegląd drogowy
-
Kto buduje polskie drogi? Liderzy rynku w 2025 roku
-
Inżynieryjne wyzwania i strategiczne znaczenie drogi S3
-
Od Bałtyku do Tatr
-
Przegląd mostowy
-
Modernizacja węzła kolejowego w Katowicach
-
Mosty na trasach krajowych i wojewódzkich
-
Mosty po powodzi: przyszłość zależy od całej branży
-
Przegląd tunelowy
-
Metan we fliszu karpackim. Tunel w ciągu S19 jako test możliwości sektora
-
Problem z rozwiązaniami zamiennymi i wynagrodzeniem
-
-
'GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele 2/2025 [91]'
-
Niełatwy rynek, wielkie wyzwania!
-
Dzieje się w Polsce
-
Przegląd geoinżynieryjny
-
Budujemy przyszłość, której nie doświadczymy.
-
Morskie farmy wiatrowe wesprą transformację energetyczną
-
Geotechnika jako filar morskich farm wiatrowych – zakres działań i znaczenie branży
-
Technologia VDW w Soilmec SR-75 i SR-95: Precyzja i wydajność dla fundamentów miejskich
-
Przegląd drogowy
-
Przewozy ponadgabarytowe – niezbędne dla gospodarki i przemysłu
-
Przegląd mostowy
-
Warszawa buduje konstrukcje, które muszą sprostać przyszłości
-
Most Siennicki – interdyscyplinarne wyzwanie inżynieryjne
-
Most przez dolinę wyzwań – trzy technologie, jeden cel
-
Przegląd tunelowy
-
30 lat metra w Warszawie
-
Drążenie II linii metra zakończone
-
Druga linia metra w Warszawie – 13 lat podziemnej rewolucji
-
Czas na najnowszą generację metra
-
Wielkie zmiany na Zakopiance
-
Nowa era infrastruktury podziemnej
-
Zdecyduj, kto dostanie nagrody TYTAN 2025 w obszarze geoinżynierii i budownictwa podziemnego
-
-
'Inżynieria Bezwykopowa 2/2025 [98]'
-
Branża bezwykopowa odporna na trudności
-
Przegląd projektów tunelowych i mikrotunelowych
-
Sztuczna inteligencja
-
Moje rozmowy ze sztuczną inteligencją
-
Kilka słów o…
-
Dzieje się w Polsce
-
W naszej branży trudno o balans, między pracą a życiem
-
Przyszłość odpowiedzialnej firmy zaczyna się dziś
-
PONAD 204 MILIONY ZŁOTYCH na modernizację infrastruktury ściekowej w Krakowie
-
Parametry techniczne w Opisie Przedmiotu Zamówienia dla bezwykopowych renowacji - część 2
-
Rynek bezwykopowej renowacji sieci wodno-kanalizacyjnych 2020–2025
-
BLEJKAN S.A. odnawia serce kanalizacji Lubina
-
Mówisz „AARSLEFF” – myślisz „multitechnologie”
-
Skuteczna renowacja w trudnych warunkach miejskich
-
Polska Spółka Gazownictwa
-
Bezwykopowa budowa kabla światłowodowego w Szczecinie
-
Odpłatne przekazywanie urządzeń wodociągowych i kanalizacyjnych
-
Niedoszła rewolucja waloryzacyjna
-
Roboty dodatkowe, których nie akceptuje zamawiający
-
Góry to wolność, przestrzeń i uwolnienie umysłu
-
Zdecyduj, kto dostanie nagrody TYTAN 2025 w obszarze gospodarowania wodami i ochrony przeciwpowodziowej
-
-
'GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele 1/2025 [90]'
-
Wielkie inwestycje, nowe wyzwania
-
Zgłoś nominację do Nagród TYTAN!
-
Nomenklatura w mostownictwie
-
Dzieje się w Polsce
-
Technika napędza świat Rola uczelni w XXI wieku
-
Przegląd geoinżynieryjny
-
Rozbudowa terminalu LNG w Świnoujściu
-
Terminale instalacyjne, porty serwisowe i produkcja
-
Nieoczekiwane warunki gruntowe na budowie w Krakowie
-
Na takich drogach też są wielkie wyzwania
-
Przegląd drogowy
-
Drogi ekspresowe i autostrady
-
Przegląd mostowy
-
Dwa mosty zamiast jednego
-
Przegląd tunelowy
-
JEDNA droga, DWA tunele, WIELE wyzwań
-
Sukces Gülermak w Małopolsce
-
Ostatni odcinek M2 w Warszawie
-
Wielkie wyzwanie na południu Polski
-
Kolejowa rewolucja
-
Ostatni krok do budowy najdłuższego tunelu w Polsce
-
-
'Inżynieria Bezwykopowa 1/2025 [97]'
-
Z optymizmem w przyszłość
-
Zgłoś nominację do Nagród TYTAN!
-
Dziękujemy za wspólne dwa dni inspiracji!
-
Przegląd projektów HDD
-
Błędy kształcą
-
Pozdrowienia z gór
-
Kilka słów o…
-
Dzieje się w Polsce
-
Przewiert poziomy a horyzontalny przewiert sterowany
-
Pokażmy możliwości naszej branży, na terenach, przez które przeszła powódź
-
ZWiK w Szczecinie: przed nami nowe inwestycje
-
Parametry techniczne w Opisie Przedmiotu Zamówienia dla bezwykopowych renowacji - część 1
-
Porównanie wybranych technologii bezwykopowych w renowacji i rekonstrukcji sieci wodociągowej tranzytowej DN600
-
Przegląd rynku mikrotunelowego 2025
-
Londyn. Pod Tamizą wybudowano superkolektor ściekowy
-
Odpowiednio zbudowana sieć nie stwarza zagrożenia dla środowiska
-
Dyrektywa w sprawie jakości wody przeznaczonej do spożycia przez ludzi - część II
-
Protokół odbioru to nie świętość, czyli 10 mitów na temat odbiorów
-
Nowa wersja wytycznych "Badania odbiorowe wykładzin CIPP instalowanych w rurociągach sieci i instalacji zewnętrznych"
-
Przewidywalność ukrytych kosztów
-
Pasje to doświadczenie prawdziwości życia i zachwyt nad światem
-
-
'GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele 4/2024 [89]'
-
Trudny rok za nami, lepszy przed nami!
-
Znajdź pracę, którą lubisz, a nie przepracujesz ani jednego dnia
-
Zadbaj o bezpieczeństwo Twojej inwestycji
-
Dzieje się w Polsce
-
Przegląd geoinżynieryjny
-
Wielka woda przeszła
-
Jedyny hub głębokowodny na Bałtyku
-
Przegląd drogowy
-
Droga ekspresowa S6
-
Droga ekspresowa S61 niemal ukończona. To część trasy Via Baltica w Polsce
-
Efektywne gospodarowanie wodą – nawierzchnie wodoprzepuszczalne Pervia
-
Przyszłość inżynierii lądowej
-
Przegląd mostowy
-
Zniszczenie mostów w Głuchołazach
-
Przegląd tunelowy
-
50 lat ITA-AITES
-
Jak bardzo polskie budownictwo tunelowe zmieniło się w ostatnich latach?
-
Krok milowy w sprawie budowy metra – największej infrastrukturalnej inwestycji Krakowa
-
Zaczyny uszczelniająco-wypełniające przy tunelach TBM
-
-
'Inżynieria Bezwykopowa 4/2024 [96]'
-
Za nami trudny rok. A co przed branżą?
-
Przegląd projektów tunelowych i mikrotunelowych
-
Kilka słów o…
-
Minus jeden
-
Dzieje się w Polsce
-
Rehabilitacja a renowacja rurociągów jako pojęcia podstawowe
-
Debata: co za, a co przed nami?
-
Nie czekaliśmy ani minuty. Stanęliśmy na wysokości zadania
-
Wodociągowcy znów trzymali się razem
-
Świadomość i doświadczenie Inwestora kluczowym elementem w procesie renowacji rurociągów
-
Renowacja stacji pomp metodą firmy PREDL – panele FRP
-
Różne strategie, ale jeden cel
-
Dbamy o jakość i czas prac oraz koszty inwestora w przyszłości
-
Morskie farmy wiatrowe
-
Małe HDD w projekcie średniej wielkości
-
Alternatywne metody kontraktowania prac
-
Wprowadzenie do inżynierii płynów wiertniczych - część 5
-
Energetyka schodzi pod ziemię
-
Dyrektywa w sprawie jakości wody przeznaczonej do spożycia przez ludzi – ante portas
-
Kiedy problemy podwykonawcy stają się problemami inwestora
-
Kary umowne a usuwanie wad nieistotnych
-
W strzelectwie ważna jest jak najwyższa skuteczność
-



![Czasopismo Inżynieria Bezwykopowa 4/2025 [100]](https://inzynieria.com/uploaded/magazines/cover_ib100.jpg)
![Czasopismo GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele 4/2025 [93]](https://inzynieria.com/uploaded/magazines/cover_gdmt93.jpg)