GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele 2/2017 [59]

Druga linia metra, tunel w ciągu Zakopianki czy ten na Ursynowie – to najlepsze dowody odczuwalnego ożywienia w budownictwie podziemnym w Polsce. To nie koniec dobrych informacji, bo te napływają również do nas ze Świnoujścia, które przygotowuje się do budowy pierwszej trwałej przeprawy łączącej wyspy Uznam i Wolin. Czy to oznacza, że planując kolejne projekty infrastrukturalne, odważniej będziemy rozważać podziemny przebieg tras komunikacyjnych?

Prezentujemy wybrane projekty geoinżynieryjne realizowane bądź planowane w Polsce

Podstawę przygotowania każdego projektu posadowienia obiektu budowlanego powinna stanowić wysokiej jakości dokumentacja geotechniczna i geologiczno-inżynierska. Kryteria sformułowane w Eurokodzie 7: PN-EN 1997 część 1 i 2 nie zawsze przekładają się w Polsce na precyzyjne rozpoznanie i jednoznaczną ocenę stanu podłoża budowlanego. Najczęściej brak prawidłowej interpretacji jego właściwości prowadzi do komplikacji i problemów wykonawczych lub użytkowych, a nierzadko do awarii budowlanej

Właściwe i dokładne zdiagnozowanie (rozpoznanie) podłoża gruntowego stanowi podstawę podejmowania decyzji o zastosowaniu odpowiedniego w danych warunkach (poprawnego i ekonomicznego) rozwiązania dotyczącego konstrukcji i sposobu posadowienia obiektu [5]. Ma to kluczowe znaczenie i wpływa często na późniejsze ewentualne koszty napraw. Kompleksowe badania podłoża decydują o tym, czy możliwe jest bezpieczne posadowienie obiektu oraz czy wzmocnienie podłoża jest w ogóle potrzebne, a także pozwalają ustalić niezbędny jego zakres i ocenić przydatność różnych metod

Trzy proste metody obliczeniowe mogą posłużyć do oceny nośności gruntu poziomo zbrojonego i znaleźć zastosowanie w projektowaniu wzmocnienia podłoża pod ławą fundamentową lub innym obciążeniem pasmowym. Szczegóły obliczeń zostały zobrazowane trzema przykładami, dla których dobrano wymaganą wytrzymałość zbrojenia oraz jego długość w strefie zakotwienia. Warunki obliczeniowe stanu granicznego nośności wyrażono w formacie GEO-DA2*, zgodnym z Eurokodem EC-7

Ogromny potencjał interpretacyjny nowoczesnych technik badań in situ, do których zaliczają się: sondowania statyczne, badania dylatometryczne i geofizyczne, dobrze uzasadnia powszechnie akceptowaną opinię, sformułowaną przez P.K. Robertsona, że za pomocą tych badań można rozwiązać około 80% zadań geotechnicznych. Ta opinia prowadzi do prawie powszechnie stosowanej konkluzji, że wiercenia badawcze i badania laboratoryjne powinny stanowić wprawdzie niezbędne, ale uzupełniające i referencyjne badania dla badań in situ

Terminów zakończenia budowy było już kilka. Wiele wskazuje jednak na to, że za dwa lata dobiegnie końca trwająca już 20 lat budowa stopnia wodnego Malczyce na Odrze. Na dokończenie inwestycji w tym roku ma być przeznaczone 85 mln zł

Pale fundamentowe, wykonane na potrzebę budowy obiektów cementowni i jednego z mostów na trasie autostrady Peshawar–Karachi, są badane przez polską firmę. Do tego celu wykorzystywana jest metoda Cross-Hole Sonic Logging

Posadowienia na palach są kosztowne. Budowa dużych obiektów na terenach zurbanizowanych, na ograniczonej przestrzeni, często w niekorzystnych warunkach gruntowych, powoduje zwiększanie jednostkowych obciążeń fundamentu. Dlatego częste jest poszukiwanie rozwiązań optymalizujących ich konstrukcję i zmniejszenie kosztów inwestycji. Odpowiedzią na tego rodzaju potrzeby są pale z poszerzaną iniekcyjnie podstawą, tzw. pale IS

Prezentujemy wybrane projekty drogowe realizowane bądź planowane w Polsce

Nieco ponad 700 km liczy trasa S7, która będzie najdłuższą trasą szybkiego ruchu w Polsce. Biegnąc z Gdańska do Rabki Zdrój, łączy aglomeracje: gdańską, warszawską, kielecką i krakowską. O jej znaczeniu w polskim transporcie drogowym nie trzeba nikogo przekonywać. Jest trasą, która umożliwia m.in. najkrótszą podróż z Krakowa do Warszawy. Prace, jakie toczą się w ostatnich latach i są zaplanowane na najbliższy czas, spowodują, że „siódemka” przejdzie modernizację niemal na całej swojej długości. Obecnie roboty toczą się na 14 odcinkach, a kolejne zadania są w przygotowaniu

W tym roku w Polsce do użytku nie zostanie oddany żaden autostradowy fragment. Ostatnie oddano w 2016 r. (około 80 km). Nowymi odcinkami pojedziemy za rok, bo właśnie trwa budowa części autostrady A1 – w woj. śląskim, między Pyrzowicami a Rząsawą

W 2016 r. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) oddała do użytku odcinek autostrady Stryków–Tuszyn oraz autostrady A4 Rzeszów–Jarosław. W minionych 12 miesiącach kierowcy zyskali także kolejne odcinki dróg ekspresowych

Remont najdłuższej w Polsce estakady, budowa ogromnej łącznicy czy budowa tunelu średnicowego – to niektóre z największych projektów, które są lub wkrótce będą realizowane przez kolejarzy w polskich miastach

Cztery kraje, trzy kontynenty. To właśnie tam mogą wybrać się amatorzy podróży na dużych wysokościach, gdy znudzą im się samoloty

Superszybki transport naziemny wydaje się kolejnym celem ludzkości. Wszystko wskazuje na to, że już niebawem podróże z wykorzystaniem kapsuły, osiągającej prędkość nawet do 1200 km na godzinę, staną się możliwe. I to nie tylko za oceanem, bo w badaniach nad rozwojem takiego środka transportu swój wkład ma także grupa z Polski

Prezentujemy wybrane projekty mostowe z kraju i ze świata

Każdy most jest inny – skonstruowany z innych materiałów, inaczej zaprojektowany, złożony z różnych elementów. Każda inwestycja jest wyjątkowa na swój sposób – ale realizacja nowego projektu Kosciuszko Bridge w Nowym Jorku jest unikatowa ze względu na sposób budowy nowej przeprawy

W czerwcu br. ma zostać oddana do użytku kładka nad Motławą. Przeprawa o długości ponad 70 m będzie obiektem zwodzonym. Na początku maja br. sukcesem zakończył się kluczowy etap prac – czyli montaż zwodzonego przęsła

Jesienią ma zakończyć się budowa liczącego 677 m długości mostu w ciągu południowej obwodnicy Ostródy w woj. warmińsko-mazurskim. Obiekt znajduje się nad głęboką rynną polodowcową jeziora Morliny, przez którą płynie Ornowska Struga. Koszt jego budowy to prawie 150 mln zł

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata

Obecnie w Polsce realizowanych jest kilka inwestycji infrastrukturalnych, które obejmują budowę tuneli komunikacyjnych. To najlepszy dowód na to, że budownictwo podziemne w Polsce zyskuje coraz większą popularność. Jeszcze większym optymizmem napawają plany, z których wynika, że w naszym kraju będą powstawać kolejne tunele. Najbardziej bliski realizacji jest ten w Świnoujściu, a jego wykonawcę poznamy już niebawem

Bruksela, Brescia, Katania czy Bilbao – co łączy te miasta? Poza stosunkowo niewielką, w porównaniu do największych metropolii, liczbą ludności, także metro. Okazuje się, że są to miasta, w których ten środek transportu bez problemów funkcjonuje. Dodatkowo, w wielu przypadkach, systemy kolejki podziemnej są sukcesywnie rozwijane, czego najlepszym przykładem jest chociażby hiszpańskie Bilbao

W najbliższych latach powstaną dwa nowe tunele pod Tamizą – Silvertown Tunnel, dla którego zakończono w kwietniu badania publiczne projektu oraz tunel łączący Gravesend i Tilbury

O budowie tej trasy jest w Polsce coraz głośniej. Gdy powstanie w całości, ma przyczyniać się nie tylko do poprawy komfortu podróżowania przez Polskę Wschodnią. Ze względu na swój międzynarodowy charakter wpłynie także na rozwój gospodarczy głównie północno-wschodnich obszarów kraju. Mowa o szlaku Via Carpatia, który będzie przebiegać z Kłajpedy i Kowna na Litwie przez Białystok, Lublin, Rzeszów i słowackie Koszyce do Debreczyna na Węgrzech, a dalej do Rumunii, Bułgarii i Grecji

Wody opływające półwysep Stad na zachodnim wybrzeżu Norwegii są bardzo niespokojne – przemierzający je żeglarze narażeni są na sztormy przez 45–106 dni w roku. Bezpieczniejszą podróż już niedługo może zapewnić im realizacja pionierskiego na światową skalę projektu. Chodzi o planowany już z końcem XIX w. tunel dla statków pod górą Tarvaldsegga. Niedawno projekt został uwzględniony w narodowym planie transportowym Norwegii