GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele 3/2018 [64]

Ostatnie miesiące przyniosły sporo nowości… Pojawiły się nowe kontrakty, a przede wszystkim – środki na nie, zarówno unijne, jak i krajowe. Rząd zapowiada też rewolucję w obszarze budowy infrastruktury drogowej i ujawnia kolejne projekty zmian w tym zakresie.

Prezentujemy wybrane projekty geoinżynieryjne, realizowane bądź planowane w Polsce.

Modernizacja zakładów przemysłowych i realizowanie robót geotechnicznych w sytuacji prowadzenia bieżącej produkcji to spore wyzwanie dla firm wykonawczych. Podstawą ich właściwego zorganizowania jest rzetelne opracowanie projektu wykonawczego oraz przeprowadzenie badań podłoża z uwzględnieniem odkrywek istniejących konstrukcji. Dzięki nim można zlokalizować potencjalne ryzyka oraz wdrożyć proces zarządzania tymi ryzykami. Trzeba jednak mieć na uwadze również fakt, że na etapie realizacji robót mogą pojawić się niezinwentaryzowane instalacje czy obiekty, które powodują nieprzewidziane wcześniej komplikacje

Wdrożona przez Grupę PKP strategia poprawy bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych ma się przyczynić do ograniczenia ilości wypadków. Każde zdarzenie ze skutkiem śmiertelnym to wielka ludzka tragedia, ale nawet niewielka kolizja na przejeździe powoduje przerwę w ruchu i reperkusje w systemie kolejowym. Jednym z rozwiązań, które ma wpłynąć na poprawę obecnej sytuacji, jest budowa bezkolizyjnych skrzyżowań. W przypadku przejazdów kolejowych bardzo dobrze sprawdzają się poprowadzone pod nimi tunele drogowe, wykonane z zastosowaniem technologii ścian szczelinowych

Stalowe grodzice od ponad 100 lat stosowane są w hydrotechnice do budowy konstrukcji nabrzeży portowych. Zastąpiły one drewniane pale z uwagi na ograniczoną dostępność drewna pod koniec XIX w. Od tego czasu przy ich użyciu wykonano niezliczoną ilość nabrzeży i falochronów. Jednakże dynamika rozwoju w zakresie rozwiązań konstrukcyjnych powoduje, że wszyscy uczestnicy procesu budowlanego w obszarze hydrotechniki powinni ciągle poszerzać i aktualizować swoją wiedzę

Technologia jet grouting zakorzeniła się w polskim budownictwie na dobre. Wiemy, jakie są jej zastosowania, zalety, wady i ograniczenia. W niniejszym tekście przedstawiono kilka przykładów realizacji robót budowlanych w najciekawszym wariancie wykorzystania iniekcji strumieniowej na polskim rynku – jako zabezpieczenie wykopu. Technologię jet grouting w takim przypadku, ze względu na wysokie koszty wykonania prac, stosujemy najczęściej w warunkach ograniczenia przestrzennego dla stosowanych maszyn lub konieczności wykonania zabezpieczenia w obrysie już istniejących obiektów

Na całym świecie, również w Polsce, miasta rozwijają się w zawrotnym tempie. Budynki mieszkalne, szkoły, wielkopowierzchniowe centra handlowe, biurowce czy hotele wydają się powstawać niemal z dnia na dzień. Postępująca urbanizacja stawia jednak budownictwu kubaturowemu wielkie wyzwanie: gdzie budować, skoro przestrzeni jest coraz mniej?

Realizacja inwestycji kubaturowych w zabudowie miejskiej zawsze wiąże się z licznymi wyzwaniami i wymaga autorskich koncepcji projektowych. Projektowanie obiektów w ostrych granicach działek, pozostałości historycznej zabudowy w podłożu gruntowym, bliskie sąsiedztwo budynków, wysoki poziom zwierciadła wody gruntowej to aspekty, które powodują, że realizacja kondygnacji podziemnych i zabezpieczeń głębokich wykopów wymaga wielowariantowej analizy. Bardzo często już na etapie koncepcyjnym szczególnie pomocny w wyborze najlepszego rozwiązania jest udział specjalistycznych firm geotechnicznych

Soletanche Polska prowadzi prace w zakresie fundamentowania specjalistycznego w ramach inwestycji Generation Park, tj. kompleksu budynków biurowych zlokalizowanych przy rondzie Daszyńskiego w Warszawie. Obiekt jest jednym z największych projektów Skanska Property Poland w Europie Środkowo-Wschodniej Najwyższy z budynków – mierzy 180 m i zawiera cztery kondygnacje podziemne, na których zlokalizowany będzie parking

W celu poprawnego oszacowania osiadań wieżowca Varso Tower, mającego osiągnąć 310 m wysokości i tym samym być najwyższym budynkiem w Unii Europejskiej (UE), firma Warbud S.A. – projektant i wykonawca ścian szczelinowych oraz baret tego wysokościowca – przeprowadziła oryginalną analizę posadowienia. Towarzyszyły jej niekonwencjonalne badania. Po raz pierwszy w Polsce, dla określenia optymalnej współpracy elementów konstrukcji z podłożem gruntowym, a także oszacowania sztywności podłoża i elementów redukujących osiadania, zastosowano próbne obciążenia pionowe baret, osiągając siłę rzędu 23 000 kN

Budowa ogromnych wieżowców na całym świecie od kilku lat trwa w najlepsze. Architektura wieżowców to zdecydowanie znak naszych czasów. Budynki stają się symbolem nowoczesności i atrakcyjności, przyciągającej inwestorów.

W Gdańsku, na miejskich gruntach w Letnicy, tuż obok stadionu Energa Gdańsk, ma powstać wielki kompleks rozrywkowy Nautilus Gdańsk. Zaplanowano w nim oceanarium, jaskinie 5D+, egzotyczną lagunę, hotel i galerię medyczną. Aby projekt został zrealizowany, konieczne są kosztowne prace geoinżynieryjne

Ludzie zaczęli wykorzystywać pale prefabrykowane wbijane co najmniej 6000 lat temu i stosują je nieprzerwanie do dnia dzisiejszego. Przez ponad 99% tego czasu była to jedyna technologia palowa. Można zaryzykować stwierdzenie, że pale prefabrykowane wbijane, oprócz fundamentów bezpośrednich, stanowią podstawę ludzkiej cywilizacji

Prezentujemy wybrane projekty drogowe realizowane bądź planowane w Polsce.

Ministerstwo Sprawiedliwości zapowiedziało zmiany w prawie regulującym procedurę wykonawstwa najważniejszych inwestycji drogowych realizowanych w Polsce. Nowe przepisy mają ukrócić praktyki wielkich koncernów budowlanych, które nie płacą podwykonawcom za wykonaną pracę

Budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego budzi wciąż sporo kontrowersji. Dyskutowana jest nie tylko lokalizacja nowego lotniska, ale także zasadność realizacji tego strategicznego programu obecnego rządu. Szczególnie że – jak się niedawno okazało – do jego wartości (35 mld zł) należy doliczyć nieuwzględnione w projekcie inne koszty, w tym rozbudowy linii kolejowych prowadzących do portu. A ten szacuje się dziś na blisko 40 mld zł

Na Czarnym Lądzie mawia się, że potrzeba całej wioski, by wychować dziecko. Branża budowlana na całym świecie również jednoczy siły, by dokonać ważnych i wielkich rzeczy. W sektorze budowlanym polega się jednak nie tylko na sprawdzonym zespole pracowników, ale też na maszynach, bez których realizacja jakiegokolwiek projektu w obecnych czasach nie byłaby możliwa.

Projektanci i konstruktorzy produkowanych w Finlandii wibromłotów MOVAX wiedzą, bazując na ponad 20-letnim doświadczeniu, że każdy nowy produkt, nawet najlepiej zaprojektowany, po pewnym czasie użytkowania wymaga drobnych poprawek. Bez względu na to, jak dobrze byłoby zaprojektowane i obliczone nowe urządzenie, najlepszy nawet komputer nie odda w pełni realiów rzeczywistego placu budowy, gdzie skuteczność, wydajność i niezawodność liczy się ponad wszystko. W drugim kwartale tego roku została zaprezentowana najnowsza seria wibromłotów serii SG, właśnie po takim „liftingu”

Do produkcji ładowarek i koparek firma Hyundai stosuje najwyższej jakości stal. Okoliczności pracy na placu budowy bywają ekstremalnie trudne, więc wszystkie podzespoły poddawane są testom odporności na obciążenia cykliczne, wysoką temperaturę oraz wibracje i udary. Konstrukcji wszystkich maszyn i urządzeń towarzyszą też liczne innowacyjne rozwiązania, które wspomagają ich działanie nawet w najtrudniejszych warunkach.

Prezentujemy wybrane projekty mostowe z kraju i ze świata.

Katastrofa wiaduktu autostradowego w Genui odbiła się głośnym echem na całym świecie. Kontrowersje wokół stanu technicznego obiektu, który od lat pozostawiał wiele do życzenia, zaniepokoiły mieszkańców innych europejskich krajów. W ciągu ostatnich miesięcy o podobnych zdarzeniach w wielu miejscach na świecie szeroko informowały media. A w jakim stanie znajdują się polskie obiekty mostowe? Czy są kontrolowane, a przede wszystkim – czy są bezpieczne?

22 maja br. premier Mateusz Morawiecki zapowiedział nowy rządowy program, „Mosty Plus” (czyli inaczej „Mosty dla regionów”), który ma wesprzeć samorządy w podejmowaniu tego typu przedsięwzięć od strony formalnej.

Na przełomie września i października br. ma zostać podpisana umowa na opracowanie projektu budowlanego pieszo-rowerowej kładki Berdychowskiej w Poznaniu. To właśnie w tej dokumentacji opisane będą docelowe parametry obiektu. Niedawno poznaliśmy koncepcję architektoniczną przeprawy nad Wartą i Cybiną

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata

O transporcie i jego rodzajach w Krakowie, o realizowanych i planowanych inwestycjach infrastrukturalnych oraz o szansach na zlikwidowanie korków w mieście rozmawiamy z Tadeuszem Trzmielem, I zastępcą prezydenta Krakowa ds. inwestycji i infrastruktury

O budowie kolejnych linii metra w stolicy oraz rozbudowie tras tramwajowych i kolejowych rozmawiamy z Renatą Kaznowską, wiceprezydent Warszawy, która kieruje biurami m.in. Infrastruktury, Mobilności i Transportu

Blisko rok po ogłoszeniu wyników przetargu na zaprojektowanie i wybudowanie tunelu, który połączy wyspy Uznam i Wolin, wyjaśniła się sytuacja związana z tym, kto zajmie się realizacją tego projektu. 17 września 2018 r. podpisana została umowa z wykonawcą inwestycji