GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele 3/2020 [72]

Mimo nadziei – nie tylko branżowej – że pandemia COVID-19 niedługo minie, nowy koronawirus panoszy się niemal bez przeszkód. Branża nie załamuje jednak rąk i… robi swoje!

Prezentujemy wybrane projekty geoinżynieryjne, realizowane bądź planowane w Polsce

W historii Polski to powodzie są jednymi z najgroźniejszych katastrof. Wielu z nas w pamięci ma choćby wydarzenia z 1997 r. na południu kraju, kiedy to zniszczone lub uszkodzone zostały dziesiątki tysięcy domów, mieszkań, dróg czy mostów, a zginęło 55 osób. Zadania w ramach szeroko pojętej gospodarki wodnej w naszym kraju realizuje Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie. Do głównych priorytetów Gospodarstwa należy właśnie ochrona przeciwpowodziowa. Jakie prowadzi inwestycje?

Pogłębienie akwenu w rejonie nabrzeża skutkuje koniecznością przebudowy tego drugiego – przede wszystkim dla zwiększenia jego wytrzymałości, ale też dopuszczenia zwiększenia głębokości technicznej i dopuszczalnej przy konstrukcji nabrzeża. Dlatego planowanemu pogłębieniu Kanału Portowego w Porcie Gdynia [do rzędnej -16,0 m(A)] musiało towarzyszyć zabezpieczenie istniejącej konstrukcji nabrzeża Włoskiego

Pomysły na budowę przeciwpowodziowego zbiornika pod Raciborzem pojawiły się jeszcze w XIX w. W czasach PRL i po transformacji ustrojowej zmieniały się koncepcje i projekty. Ostatecznie obiekt oddano 30 czerwca 2020 r. To największa w Polsce inwestycja hydrotechniczna

Pandemia koronawirusa nie przerwała kluczowych z punktu widzenia naszego państwa inwestycji. Do takich z pewnością należy budowa drogi wodnej, która połączy Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Obecnie trwa realizacja pierwszej części tej inwestycji. Jednym z głównych jej elementów jest przekop przez Mierzeję Wiślaną. Tego typu zadania zawsze wiążą się z wieloma wyzwaniami geo- i hydrotechnicznymi. Nie inaczej jest tym razem

Budowa drogi wodnej to olbrzymie wyzwanie, a sukces realizacji takiej inwestycji zawsze uzależniony jest od połączenia wielu czynników, w tym doświadczenia wykonawcy robót budowlanych oraz dostawcy sprzętu. Ważne, jeśli dostawca może pochwalić się kooperowaniem z klientami na całym świecie. Z jednej strony nabywa wtedy wszechstronności, a z drugiej – spostrzeżeniami może dzielić się z kolejnymi zamawiającymi. Wynikiem jest wybór właściwego, najlepszego dla danego projektu sprzętu. Tak jak w przypadku trwającej obecnie budowy drogi wodnej Zalew Wiślany–Zatoka Gdańska

W gdańskiej dzielnicy Letnica, przy ul. Starowiejskiej, trwa obecnie realizacja inwestycji Star Tower dewelopera Budner Inwestycje. W ramach tej budowy firma Keller Polska zaprojektowała i zrealizowała kompleksowe działania obejmujące swoim zakresem: zabezpieczenie głębokiego wykopu, roboty ziemne, obniżenie zwierciadła wody w wykopie, wzmocnienie podłoża gruntowego dla posadowienia budynku, płytę fundamentową oraz monitoring

1423 kolumny w technologii jet grouting oraz 18 672 m² ścian szczelinowych, tak w liczbach przedstawia się podsumowanie prac z zakresu fundamentowania specjalistycznego na budowie Fabryki Norblina, jednego z najbardziej wyczekiwanych obiektów typu mix-use development na rewitalizacyjnej mapie Warszawy

Wbijanie wibracyjne to technologia polegająca na pogrążaniu elementów dzięki nadaniu im niewielkiego, oscylacyjnego ruchu podłużnego, o określonej częstotliwości i amplitudzie, który zmniejsza naturalny opór i tarcie gruntu. Ruch ten jest generowany przez młot wibracyjny, którego głównym elementem są obracające się mimośrodowe wały wibracyjne, napędzane silnikami hydraulicznymi. Konfiguracja wałów pozwala na uzyskanie kierunku drgań profilu jedynie w płaszczyźnie pionowej

Prezentujemy wybrane projekty drogowe realizowane bądź planowane w Polsce

Osiadanie płyt betonowych jest jednym z częściej występujących zjawisk w trakcie użytkowania nawierzchni komunikacyjnych. Spowodowane jest brakiem współpracy pomiędzy płytami, brakiem dostatecznego podparcia, co w konsekwencji pod dużym obciążeniem prowadzi do nierównomiernego obniżania się płyt. Brak dostatecznego podparcia płyt nawierzchniowych spowodowane może być problemami występującymi w podbudowie

Nowoczesne budownictwo infrastrukturalne i inżynieryjnie wymaga, wręcz wymusza poszukiwania skutecznych, wytrzymałych, ale również optymalnych kosztowo rozwiązań. Często innowacyjne pomysły pojawiają się już na etapie konsultacji inwestora z projektantem i wykonawcą. Niekiedy katalizatorem nowych idei jest położenie obiektu oraz trudne warunki gruntowe, z jakimi przychodzi się zmierzyć projektantowi i wykonawcy

Za 1,9 mld zł netto zostanie gruntownie przebudowana stacja kolejowa Warszawa Zachodnia. To największy pasażerski węzeł w kraju – każdej doby przyjmuje około 1 tys. pociągów. Za trzy lata ma się stać hubem komunikacyjnym stolicy

Prezentujemy wybrane projekty mostowe z kraju i ze świata

Jeszcze w tym roku oddana do użytku ma zostać dziewiąta przeprawa drogowa przez Wisłę w Warszawie. Co prawda budowa mostu Południowego jeszcze trwa, ale konstrukcja połączyła już Wilanów z Wawrem

Nie tylko w Polsce coraz powszechniejsze staje się budowanie tuneli. Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata. Sprawdź!

W centrum Polski realizowana jest niebagatelna w skali kraju inwestycja obejmująca podziemny system kolejowy – mowa o tzw. tunelu średnicowym w Łodzi. Tunele zostaną zbudowane z wykorzystaniem dwóch maszyn TBM, z których większa wyposażona jest w tarczę skrawającą o średnicy aż 13,04 m

Co roku w Polsce powstają dziesiątki kilometrów dróg ekspresowych. W ciągu nowych tras pojawiają się także tunele. Jedną z takich inwestycji jest S3, ponad 480-kilometrowa droga łącząca Świnoujście i dolnośląską Lubawkę. Najciekawszym fragmentem tej trasy będzie odcinek o długości 2,3 km, na którym znajdzie się najdłuższy tunel pozamiejski w kraju

Od podpisania umowy na budowę tunelu pod cieśniną Świną minęły dwa lata. Sprawdzamy, jak przebiegają przygotowania do realizacji projektu

MEGA S.A. to polska firma o profilu budowlanym i energetycznym zlokalizowana w Gdyni, założona w 1936 r. Posiada wieloletnie doświadczenie w pracach przy budowie i remoncie infrastruktury technicznej na terenie kraju i za granicą.

Ma 14,4 km, osiąga maksymalną głębokość 292 m i jest najdłuższym i najgłębiej położonym drogowym tunelem podmorskim na świecie. To norweski Ryfylketunnel łączący Hundvåg z miejscowością Solbakk, fragment 19,5-kilometrowej drogi Ryfast

Brytyjski premier Boris Johnson długo zwlekał z odpowiednią reakcją na pandemię COVID-19 – ale nawet „wyspiarze” musieli w końcu zdecydować się na lockdown. Wraz z wprowadzeniem obostrzeń życie zamarło… a wraz z nim, przynajmniej na chwilę, realizacja inwestycji. Czy koronawirus spotęgował choroby drążące brytyjską branżę tunelową?