GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele 4/2018 [65]

Rok 2018 był dla branży budowlanej rokiem skrajności. Z jednej strony mieliśmy (i mamy nadal) do czynienia z istnym boomem inwestycyjnym. Jego źródłem jest, oczywiście, napływ nowych środków unijnych, ale też wdrażanie kolejnych projektów, ujętych m.in. w krajowych programach budowy dróg i kolei.

Prezentujemy wybrane projekty geoinżynieryjne, realizowane bądź planowane w Polsce.

Poprosiliśmy Przedstawicieli naszej branży o opinię: 1. Jaki dla branży geotechnicznej był mijający rok? 2. Jaka jest obecnie kondycja rynku geotechnicznego i zapotrzebowanie na tego typu usługi w porównaniu ze stanem sprzed kilku lat?

O tym, jak powstało PSG i jakie ma zadania, o wytycznych w zakresie oceny zgodności wyrobów geosyntetycznych oraz o sytuacji polskiego rynku geosyntetyków rozmawiamy z Jakubem Brykiem, prezydentem Polskiego Stowarzyszenia Geosyntetycznego

Znane z praktyki przykłady awarii obiektów budowlanych zwykle wynikają z braku spełnienia warunków formalnych. Ich przyczyną bardzo często jest niedostosowanie zakresu rozpoznania geotechnicznego do właściwej kategorii geotechnicznej. Powodami awarii są także względy merytoryczne, obejmujące niepełną lub niewłaściwą interpretację w tworzeniu modelu geologiczno-inżynierskiego i geotechnicznego podłoża gruntowego, w tym często pomijanych warunków hydrogeologicznych

Nierzetelne rozpoznanie geotechniczne to podstawowa przyczyna awarii obiektów zlokalizowanych w skomplikowanych warunkach gruntowo-wodnych. Brak specjalistycznego podejścia do badań oraz nieprofesjonalnie wykonane analizy i prowadzenie dalszych prac, bazujące na błędach projektowych, w krótkim okresie użytkowania obiektu może spowodować, że awaria przerodzi się w konieczność jego odbudowy.

Wzrost liczby samochodów napływających do centrów miast sprawia, że konieczne staje się budowanie w warunkach tak ograniczonej przestrzeni parkingów podziemnych, aby centra były w stanie nadal pełnić swoje założone funkcje. Problem ten nie dotyczy wyłącznie największych metropolii. Borykają się z nim również średniej wielkości miasta

Prowadzenie prac budowlanych w ścisłej zabudowie miejskiej wiąże się z wieloma ograniczeniami. W przypadku realizacji głębokiego wykopu na potrzeby obiektu Mogilska Office w Krakowie zastosowano tymczasową stalową konstrukcję rozparcia w dwóch poziomach, ograniczono zakres stropu rozporowego oraz zaproponowano nietypowy sposób posadowienia żurawi wieżowych.

W listopadzie 2018 r. firma Keller Polska sp. z o.o. zakończyła prace związane z wzmocnieniem podtorza na odcinku linii kolejowej nr 133 pomiędzy Krakowem i Krzeszowicami. Jest to kolejny odcinek trasy należący do międzynarodowego korytarza E30, prowadzący od Dolnego Śląska przez Górny Śląsk, Małopolskę po Podkarpacie, gdzie doskonale spisała się technologia DSM (Deep Soil Mixing).

Ponad pół miliarda złotych będzie kosztować budowa na Dolnym Śląsku suchych zbiorników przeciwpowodziowych w miejscowościach Krosnowice, Szalejów Górny, Roztoki Bystrzyckie, Boboszów. Zbiorniki mają ograniczyć ryzyko powodziowe na terenie Kotliny Kłodzkiej. Prace już trwają. W efekcie dramat, jak ten z 1997 r., ma już się nie zdarzyć

Pośród wielu zrealizowanych w ubiegłych latach inwestycji deweloperskich znalazły się różne ciekawe wyzwania. Jednym z ostatnich jest budowa, w pobliżu krakowskiej Tauron Areny, dwóch budynków wielorodzinnych, mających stanowić „Apartamenty w Parku Lotników”. W trakcie realizacji tego zadania wykonawcy musieli poradzić sobie z zabezpieczeniem wykopu przed napływem wody gruntowej.

Firma Greifbau prezentuje swój park maszyn wykorzystywanych w zakresie realizacji inwestycji budowlanych. Więcej szczegółów odnośnie maszyn w artykule.

Ze względu na 100-lecie odzyskania niepodległości oraz przyznaną niedawno przez władze miasta Gdańska nagrodę dla firmy Warbud S.A. za najlepszą realizację architektoniczną, postanowiliśmy uczcić te dwie okazje i przypomnieć o najtrudniejszym etapie budowy Muzeum II Wojny Światowej w Gdańsku, jakim były prace fundamentowe pod tym obiektem. 80% budynku, w tym najcenniejsza ekspozycja główna, jest zlokalizowane na głębokości 14 m pod ziemią w bliskim sąsiedztwie dwóch rzek – Motławy i Raduni. Wysoki poziom wód gruntowych był w tym przypadku największym wyzwaniem

Mierzeja Wiślana to piaszczysty wał oddzielający Zalew Wiślany od otwartych wód Zatoki Gdańskiej. Wydma stanowi naturalną przeszkodę na trasie jednostek płynących do portu w Elblągu. Jej usunięcie, a przez to skrócenie drogi wodnej między polskimi portami morskimi, stanęło u podstaw budzącego od początku kontrowersje rządowego projektu budowy kanału żeglugowego w obrębie mierzei

Prezentujemy wybrane projekty drogowe realizowane bądź planowane w Polsce.

Coraz więcej firm budowlanych rezygnuje z realizacji kontraktów, o które się ubiegały. Główny powód? Zbyt długi czas, jaki upłynął od złożenia oferty do rozstrzygnięcia przetargu. Zmiany, jakim uległ rynek w ostatnich miesiącach, sprawiają, że wykonawstwo wielu inwestycji drogowych balansuje na granicy opłacalności.

W styczniu tego roku (stan na 9.01.) kierowcy mieli do dyspozycji 1808,9 km dróg ekspresowych. Do końca października długość „ekspresówek” wzrosła o kolejne ponad 200 km, przekraczając 2000 km. Ta ostatnia liczba w ciągu najbliższych lat ma się jeszcze znacząco zwiększyć. Według planów do 2025 r. ma powstać co najmniej około 2,3 tys. km dróg ekspresowych. Pozostaje pytanie, czy tak się rzeczywiście stanie?

Za niespełna pięć lat czwarta obwodnica Krakowa zostanie domknięta. Wówczas ma być oddany do użytku jej ostatni, północny fragment. Droga ta jest wyczekiwana zarówno przez mieszkańców stolicy Małopolski, jak i kierowców przejeżdżających przez miasto. Znacząco odciąży je z ruchu tranzytowego, dzięki czemu komunikacja, szczególnie w północnej części, powinna się poprawić.

Prezentujemy wybrane projekty mostowe z kraju i ze świata.

Już ponad rok trwa realizacja dużego projektu drogowego w Nowym Sączu, w ramach którego powstaje Most im. Józefa Piłsudskiego. Budowa samej przeprawy trwa pół roku. Tzw. most Heleński będzie mieć 345 m długości między wałami Dunajca, a 166 m – tylko nad korytem rzeki. W połowie listopada br. zaawansowanie prac wyniosło 75%.

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata.

Poprosiliśmy Przedstawicieli naszej branży o opinię: 1. Jaki był mijający rok w kontekście planów i realizacji inwestycji tunelowych w Polsce? 2. Które z ostatnich światowych tendencji w budowie tuneli można uznać za najciekawsze?

W 2009 r. rozpoczęła się realizacja pierwszej gigantycznej inwestycji w delcie Rzeki Perłowej, obejmującej budowę około 30-kilometrowej przeprawy mostowo-tunelowej łączącej Hongkong, Makau i Zhuhai. Choć zakończenie budowy planowano na 2016 r., realizację projektu udało się zakończyć po ponad ośmiu latach. W 2018 r. rozpoczęła się budowa kolejnej spektakularnej przeprawy, również mostowo-tunelowej, o długości 24 km, która połączy Shenzen i Zhongshan.

II linia metra w Warszawie jest już gotowa. Wprawdzie na razie tylko na papierze, ale podpisanie ostatnich umów na rozbudowę linii to duży krok w stronę finalizowania wyczekiwanej przez mieszkańców stolicy inwestycji. Szczególnie, że na tej formalnej drodze miasto napotkało ostatnio spory problem.

Singapur to trzeci w kolejności kraj o największym poziomie zaludnienia – blisko 6 mln mieszkańców. Zajmuje powierzchnię obejmującą ponad 700 km2. Jest to miasto-państwo, gdzie współczynnik urbanizacji wynosi 100% i nie jest to tylko kwestia nazewnictwa. Singapur posiada niezwykle gęstą siatkę zabudowań naziemnych, ale też coraz bardziej rozrasta się zabudowa podziemna.

W ostatnich latach marketing, jak wiele innych sektorów, przeszedł i nadal przechodzi duże zmiany. Każda odpowiedzialna firma powinna za nimi podążać.