GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele 4/2019 [69]

Końcówka roku zazwyczaj bywa trudna. Walcząc z coraz bardziej obfitymi opadami deszczu i śniegu, czasem już ostatkiem sił, trzeba dokończyć zaczęte projekty, wydać pozostałe w puli środki, by zacząć nowy rok z czystą kartą.

Branża budowlana od dawna należy do sektorów, w których najczęściej dochodzi do wypadków przy pracy, w tym, niestety, śmiertelnych. Dlaczego tak się dzieje? Jak twierdzi Państwowa Inspekcja Pracy (PIP), są trzy główne powody: znaczna liczba inwestycji, charakterystyczna zmienność prac, a także występujące od wielu lat trudności w pozyskaniu wykwalifikowanych pracowników. Na szczęście, takie przypadki, jak brak kamizelki odblaskowej, odpowiednich butów czy kasku, chociaż się zdarzają, należą już do rzadkości. Jednak kultury pracy na budowie ciągle musimy się uczyć

O bezpieczeństwie na budowach, pracy bez wypadków, zmianie podejścia do BHP i wizerunku branży budowlanej rozmawiamy z Sebastianem Lewińskim, z-cą dyrektora ds. BHP w firmie Warbud S.A.

Prezentujemy wybrane projekty geoinżynieryjne, realizowane bądź planowane w Polsce

Nadchodzące zmiany związane z opracowaniem Eurokodów drugiej generacji mogą mieć istotny wpływ na dotychczasową praktykę w dokumentowaniu geotechnicznych warunków posadowienia na potrzeby realizacji obiektów budowlanych. Istotne będzie przede wszystkim dążenie do zwiększenia roli projektanta oraz transparentności w doborze parametrów i definiowaniu modelu geotechnicznego podłoża

W ostatnich latach w Polsce nastąpił znaczący wzrost udziału geotechniki w całym sektorze budownictwa. Wypadkową tego stanu rzeczy jest realizacja w naszym kraju coraz ciekawszych i „odważniejszych” projektów budowlanych w nietypowych lokalizacjach, niejednokrotnie obarczonych niekorzystnymi warunkami gruntowymi

W Polsce powstają setki kilometrów dróg, trwa modernizacja kolei na szeroką skalę, realizowane są wielkie projekty rozbudowy portów morskich, rozwija się budownictwo kubaturowe... W ramach tych wszystkich inwestycji stosuje się grodzice, które są elementami zarówno tymczasowych, jak i docelowych konstrukcji

Najwyższa wydajność i najgłębsze ścinany szczelinowe w Warszawie pod obiektem infrastrukturalnym – tak można określić oddane do użytku w 2019 r. obiekty z fundamentami Soletanche Polska

W trzeciej i ostatniej części publikacji na temat wyboru technologii zabezpieczenia wykopu dla obiektu budowanego przy ul. Łojasiewicza w Krakowie opisane zostały rezultaty przeprowadzonych robót geotechnicznych

Iniekcja strumieniowa jet grouting jest stosowana już od kilkudziesięciu lat, a możliwości jej wykorzystania jest wiele. Służy m.in. do realizacji specjalistycznych prac geotechnicznych w ramach modernizacji obiektów zabytkowych. Zastosowano ją np. podczas modernizacji kompleksu usługowo-mieszkalnego przy ul. Stradomskiej w Krakowie oraz Pałacu Branickich w Warszawie

W ciągu ostatnich 12 miesięcy Soletanche przeszła gruntowną reorganizację. Zmienił się głównodowodzący, a w ślad za tym powstał nowy ład organizacyjny, kultura pracy oraz sposób myślenia o relacji z klientem i jakości dostarczanej usługi. Na co postawiła firma i jakie realizacje wykonała w ciągu ostatniego roku?

Prowadzenie robót budowlanych bardzo często związane jest z powstawaniem oddziaływań generujących niekorzystne wpływy na obiekty sąsiadujące z terenem inwestycji. Oddziaływania te mogą mieć charakter mechaniczny (przemieszczenia, drgania przenoszone przez podłoże gruntowe) lub niemechaniczny (hałas, zapach, pył), a ich zasięg obejmuje obszar od kilku do kilkuset metrów

Coraz trudniejsze warunki realizacji budów na terenach miejskich, często w bezpośrednim sąsiedztwie zabytkowych obiektów, wymuszają stosowanie monitoringu strukturalnego zarówno dla obiektu będącego w budowie, jak i jego otoczenia. Stało się to standardem dla każdej większej inwestycji na terenie miejskim. Dynamika procesu budowlanego oraz rosnące koszty robocizny przy jednoczesnym rozwoju metod zdalnej transmisji sygnałów pomiarowych sprawiają, że monitoring automatyczny stopniowo zastępuje pomiary prowadzone dotychczas ręcznie

Najnowszą i – jak dotychczas – wciąż najmniej znaną funkcją geosyntetyków jest funkcja stabilizacyjna. Skuteczność stabilizacji zależy w maksymalnym stopniu od sztywności geosyntetyku w płaszczyźnie kontaktu z ziarnami kruszywa, dlatego w przypadku tej funkcji mają zastosowanie jedynie georuszty. Wynika to w dużym stopniu z ich monolitycznej struktury, gwarantującej uzyskanie sztywności, tj. kluczowego parametru opisującego stabilizację kruszywa niezwiązanego

Prezentujemy wybrane projekty drogowe realizowane bądź planowane w Polsce.

W latach wcześniejszych wiele było takich kontraktów, że najpierw ogłaszano przetarg na projektowanie, a dopiero po przejęciu projektu GDDKiA ogłaszała drugie postępowania, już tylko na budowę. Tylko, że wtedy wszystko trwało dłużej, dlatego stwierdzono, iż lepsze będzie jedno postępowanie na projekt i budowę. To jednak większa pułapka dla firm wykonawczych, jeśli chodzi o ryzyko nieprzewidzianego wzrostu cen – mówi w rozmowie z nami Barbara Dzieciuchowicz, prezes Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Drogownictwa.

W 2018 r. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) oddała do użytku 321,4 km tras, w tym 302,2 km dróg ekspresowych. Do końca tego roku sieć dróg szybkiego ruchu powiększy się o 425 km, w tym 58 km autostrad i 367 km dróg ekspresowych

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK) realizują Krajowy Program Kolejowy (KPK) o wartości ponad 73 mld zł. Do 30 września 2019 r. tegoroczne wydatki inwestycyjne spółki wyniosły 5,8 mld zł, a do końca roku zaplanowano nakłady w wysokości około 10 mld zł

Ochrona przed hałasem jest w Polsce tematem wciąż aktualnym i kontrowersyjnym jednocześnie. Z jednej strony taka potrzeba w obliczu rozbudowy dróg krajowych do parametrów ekspresowych oraz budowy nowych tras szybkiego ruchu wymusza na zarządcach zapewnienie odpowiedniej ochrony akustycznej mieszkańców, z drugiej zaś rosnące koszty budowy ekranów akustycznych skłaniają inwestorów i generalnych wykonawców do poszukiwania oszczędności

Prezentujemy wybrane projekty mostowe z kraju i ze świata.

Kiedy buduje się niemal 22-kilometrowy most, prace trzeba rozplanować w najdrobniejszych szczegółach i wziąć pod uwagę nawet najmniej prawdopodobne okoliczności. Okazać się bowiem może, że w realizacji wielkiego projektu budowniczym przeszkodzą… flamingi

Nie tylko w Polsce coraz powszechniejsze staje się budowanie tuneli. Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata. Sprawdź!

O wyzwaniach, jakie XXI w. stawia europejskiej branży tunelowej, opowiada Olivier Vion, dyrektor wykonawczy International Tunneling and Underground Space Association (ITA-AITES)

W Katowicach trwa przebudowa węzła Piotrowice, funkcjonującego w ramach drogi krajowej nr 81. Efektem prowadzonych obecnie prac będzie dwupoziomowe (WB typu Karo) połączenie ulic Kościuszki i Armii Krajowej. Poniżej, w tunelu, poprowadzony zostanie ruch tranzytowy, a do obsługi ruchu lokalnego posłuży dwupasowe rondo

Start-up Hyper Poland przymierza się do wprowadzenia na polskie trasy ultraszybkich kapsuł, poruszających się z prędkością 1200 km/godz. w pod- lub nadziemnych tunelach transportowych. Zanim to jednak nastąpi, warto zapoznać się z drogą, którą firma wybrała, by zaproponować gotowe rozwiązanie prowadzące do diametralnej przemiany polskiego transportu kolejowego

Cieśnina Świna to element ważnego szlaku żeglugowego: to nią płyną statki nie tylko do portu w Świnoujściu, ale przede wszystkim do o wiele większego portu w Szczecinie. Teraz również pod nią odbywać się będzie wzmożony ruch – pod jej dnem powstanie drugi podwodny tunel drogowy w Polsce. Pierwszy, pięć lat temu, oddano do użytku pod Martwą Wisłą w Gdańsku