W Warszawie, na Bemowie, trwa budowa ostatnich tuneli II linii metra. Powstają także trzy stacje.

W Warszawie, na Bemowie, trwa budowa ostatnich tuneli II linii metra. Po oddaniu tego odcinka do użytkowania, metro w stolicy będzie mieć 46 km i 42 stacje. 

Po dotarciu maszyny TBM Anna do stacji Lazurowa, wkrótce dołączy do niej TBM Krystyna. Potem obie wydrążą ostatni, najkrótszy tunel II linii metra na Bemowie.

W związku z drążeniem tuneli metra na Bemowie w Warszawie zmieniono lokalizację punktu informacyjnego. Nowy będzie działać od 28 stycznia przez całą dobę.

W Warszawie, na Bemowie, trwa budowa ostatnich tuneli II linii metra. Obie maszyny TBM, Anna oraz Krystyna, w pierwszym etapie pokonały po ponad 1000 m, łącząc budowane stacje Karolin i Chrzanów.

W Warszawie, na Bemowie, miesiąc temu rozpoczęło się drążenie ostatnich tuneli II linii metra. Obie maszyny TBM, Anna oraz Krystyna, w pierwszym etapie będą musiały pokonać po ponad 1000 m, łącząc budowane stacje Karolin i Chrzanów.

Rozpoczyna się drążenie tuneli bemowskiego odcinka II linii metra na Karolin. Trwa rozruch technologiczny dwóch maszyn TBM o masie 650 ton każda. Podziemne obiekty mają być gotowe w II kwartale 2025 r., a wszystko, wraz ze stacjami, ma być gotowe w 2026 r.

Wybrano najkorzystniejszą ofertę w przetargu na prace przedprojektowe dla IV linii metra (M4) w Warszawie.

Jeszcze w najbliższe wakacje rozpocznie się drążenie tuneli na ostatnim, bemowskim odcinku II linii metra w Warszawie.

W zakładzie prefabrykacji na Białołęce trwa produkcja tubingów, które wykorzystane zostaną do budowy tuneli na ostatnim odcinku II linii metra na Bemowie. Z tubingów składają się pierścienie, czyli segmenty obudowy podziemnej przeprawy. 

Na budowie bemowskiego odcinka II linii metra archeolodzy znaleźli m.in. fragmenty zdobionej ceramiki, kości zwierzęce i osełkę. To pamiątki z codziennego życia w XV w., za panowania Władysława Jagiełły, kiedy przyszła Warszawa była małą osadą.

Poznaliśmy wykonawcę dokumentacji projektowej dla I odcinka III linii metra w Warszawie. Chodzi o trasę od Stadionu Narodowego do stacji Gocław o długości 8,1 km.

Na ostatnim powstającym odcinku II linii metra w Warszawie powstaje stacja Karolin. W miejscu, gdzie w przyszłości będą przejścia podziemne i bramki biletowe, wykonywany jest wykop podstropowy pierwszego piętra obiektu. Z tego miejsca latem 2024 r. rozpocznie się drążenie tuneli podziemnej kolejki.

W Warszawie trwa budowa kolejnych odcinków II linii metra. Powstaje stacja techniczno-postojowa (STP) Karolin w dzielnicy Bemowo. Podziemny obiekt zajmie 30 ha powierzchni. Znajdą się w nim hale elektrowozowni oraz budynki administracyjne i gospodarcze.

Maszyny TBM rozpoczną drążenie tuneli ostatniego odcinka II linii metra (M2) w 2024 r. Aktualnie trwają prace przygotowawcze – wzmacnianie gruntu w kluczowych miejscach budowy.

Zaprezentowano strategię rozwoju transportu w Warszawie do 2050 r. Masterplan zakłada, że w stolicy powstaną trzy kolejne linie metra (są już dwie), a do podziemnej kolejki będzie mieć dostęp aż 17 z 18 dzielnic. Na tym nie koniec, ponieważ plany zakładają, że połowa mieszkańców stolicy będzie mogła dotrzeć do metra piechotą w maksymalnie 15 min.

Tempa nabiera budowa ostatniego (zachodniego) odcinka II linii metra w Warszawie – na Karolin. Fragment będzie mieć 4 km długości, powstaną trzy stacje pasażerskie (C01 Karolin, C02 Chrzanów i C03 Lazurowa) oraz jedna techniczno-postojowa (Karolin).

We wtorek (11 października 2022 r.) wojewoda mazowiecki zatwierdził projekt budowlany i wydał ostatnie pozwolenie na budowę zachodniego odcinka II linii metra w Warszawie. Tyle tylko, że roboty budowlane stanęły pod znakiem zapytania.

W Warszawie oddano do użytku prawie 4-kilometrowy odcinek linii metra na Bródnie. Fragment z trzema stacjami pozwoli na dojazd do centrum w niecałe 20 minut.

Generalny wykonawca złożył zawiadomienie o zakończeniu budowy odcinka II linii warszawskiego metra już 24 sierpnia. Trwają jeszcze jazdy techniczne, a miasto czeka na wydanie pozwoleń na użytkowanie.

Ze stacji Trocka II linii warszawskiego metra rozpoczęły się jazdy testowe. Dwa pociągi przez bramę za torami odstawczymi przejechały w kierunku Bródna.

Otwarto dwie stacje stołecznego metra – Ulrychów i Bemowo. Oba obiekty mają obsłużyć rocznie ponad 40 mln pasażerów. Bemowo to dziewiąta dzielnica Warszawy z dostępem do metra. Ze stacji Trocka dojazd do tego rejonu trwa mniej niż pół godziny.

Pasażerowie II linii metra w Warszawie będą mogli podziwiać artystyczne panoramy Targówka. Są one umieszczane na sześciu ścianach zatorowych i mają 120 m długości. Ich autorem jest znany polski grafik Piotr Młodożeniec.

Poprawność działania systemów przeciwpożarowych w stołecznym metrze sprawdzają pracownicy działu ochrony przeciwpożarowej spółki Metro Warszawskie. Próby zadymiania i oddymiania prowadzone są nocami, ostatni na stacji II linii metra Nowy Świat-Uniwersytet.

Przed uruchomieniem nowych odcinków II linii warszawskiego metra prowadzone są pomiary, które zweryfikują, czy wszystkie elementy infrastruktury i wyposażenia zostały należycie wykonane. Trwa też badanie, czy pociąg testowy przejedzie trasę bez przeszkód.

Na zachodnim odcinku II linii metra w Warszawie roboty postępują pod ziemią i na powierzchni. Układane są chodniki, asfaltowane ścieżki i montowane elementy ściany zatorowej na stacji Ulrychów.

Każdego roku w Warszawie odbywa się szlifowanie szyn, po których poruszają się pociągi metra. To element konserwacji tego elementu infrastruktury kolei podziemnej, przedłużający jej żywotność i poprawiający komfort jazdy. Na czym polega?

Na wschodnim północnym odcinku II linii metra rozpoczęły się prace przygotowawcze do montażu szyny prądowej. Ten etap budowy jest bardzo ważnym punktem w harmonogramie robót, ponieważ trzecia szyna zasila kursujące pociągi.

Mieszkańców Warszawy czekają zmiany w komunikacji miejskiej. Od 6 do 13 listopada br. pociągi II linii metra będą poruszały się wyłącznie na odcinku Księcia Janusza–Dworzec Wileński. Ma to związek z pracami na bródnowskiej części trasy i łączeniem nowych stacji z istniejącym fragmentem tej linii podziemnej kolei.

Budowa II linii metra po stronie północno-wschodniej jest prowadzona głównie pod ziemią. Na niemal połowie długości tuneli zamontowano już torowisko, na peronach pojawiają się windy i schody ruchome. Inwestycja wchodzi w kolejny etap.

Dobiegają końca prace budowlane na dwóch nowych stacjach II linii metra. Bemowo i Ulrychów staną się częścią 2-kilometrowego odcinka na terenie dzielnicy Wola. Obecnie stacje są wykańczane. Wiadomo już, w jakiej powstają kolorystyce i jakie elementy stanowić będą wykończenie ich wnętrz.

Trzy stacje II linii metra w stolicy Polski zostaną zamknięte. To pokłosie prac budowlanych, które realizowane są na Woli w związku z rozbudową podziemnego systemu kolei w Warszawie. Dla mieszkańców uruchomiona ma być komunikacja zastępcza.

Na warszawskim Bródnie trwają intensywne prace instalacyjne i wykończeniowe w obrębie stacji metra. Na obszarze osiedla, zlokalizowanego w dzielnicy Targówek, powstaje odcinek wschodni północny II linii stołecznej kolei podziemnej. Trasa będzie miała 3,9 km długości, a w jej ciągu znajdą się trzy stacje.

Rafał Trzaskowski, prezydent Warszawy, podpisał z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym (EBI) umowę ramową na finansowanie projektu rozbudowy II linii metra. To jedna z kluczowych inwestycji miejskich.

W Warszawie trwa rozbudowa II linii metra. Na najkrótszym jej odcinku – na styku Woli i Bemowa – prowadzone są prace wykończeniowe w obrębie stacji. Wykonawca zamontował m.in. próbne modele elementów wystroju, który pasażerowie będą mogli oglądać po zakończeniu budowy.

Choć tunele metra w stolicy Polski są wydrążone, a maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine) opuściły już plac budowy, prace nad II linią warszawskiej kolei podziemnej są intensywnie realizowane. Zarówno na odcinku zachodnim, jak i wschodnim północnym oraz na fragmencie metra na Bródnie wykonawca pracuje nad stacjami metra i torowiskiem w tunelach. Na jakim etapie są te roboty?

Trwają intensywne prace związane z wykonaniem torowiska na wschodnio-północnym odcinku II linii metra w Warszawie. To m.in. zbrojenia, wibroizolacje, bloczki do mocowania szyn i betonowanie.

Kamień milowy na budowie warszawskiego metra na Bródnie. Maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) przebiła się do szybu stacji Trocka. Tym samym zakończono drążenie ostatniego tunelu metra w tej części stolicy.

Jedyny system kolei podziemnej w Polsce – metro warszawskie – systematycznie się rozrasta. Do dyspozycji podróżnych jest obecnie prawie 35-kilometrowa trasa, na którą składa się cała linia pierwsza i część linii drugiej. Wkrótce zakończy się ważny etap prac na kolejnym budowanym odcinku. Drążąca tunel fragmentu wschodniego północnego maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) o imieniu Anna jest już bliska zakończenia pracy.

Rozbudowa podziemnego transportu stolicy jest jedną z priorytetowych warszawskich inwestycji. Zgodnie z harmonogramem budowa II linii metra potrwać ma jeszcze trzy lata

Rozpoczęło się drążenie ostatniego odcinka tunelu w ramach wschodniego fragmentu II linii metra w Warszawie. Maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) Anna ma do wydrążenia 650 m, połączy budowaną stację Zacisze z funkcjonującą stacją Trocka.

W Warszawie trwa rozbudowa II linii metra. Maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) o imieniu Maria zakończyła już drążenie tunelu od stacji Zacisze do stacji Trocka. Z kolei Anna przygotowywana jest do budowy ostatniego tunelu na odcinku północno-wschodnim.

Wnioski o wydanie pozwolenia na budowę dotyczące trzech stacji, dwóch wentylatorni i Stacji Techniczno-Postojowej Karolin (STP) zostały już złożone. To ostatnie przedsięwzięcia w budowie II linii metra w Warszawie.

Ostatni odcinek tunelu metra z Bemowa na Wolę w Warszawie jest już wydrążony. W nocy z 21 na 22 grudnia maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) Elisabetta przebiła się do szybu przy stacji Ks. Janusza.

W Warszawie trwa budowa odcinka wschodniego-północnego II linii metra. Co prawda tunele między stacjami Bródno i Trocka nie są jeszcze w pełni gotowe, ale tam, gdzie drążenie skończyły już maszyny TBM, odbywają się prace związane z infrastrukturą stacji.

TBM (ang. Tunnel Boring Machine) Krystyna przebiła się do stacji Ulrychów. Drążenie fragmentu między stacjami Powstańców Śląskich i Ulrychów rozpoczęło się na początku września. Maszyna miała do pokonania 860 m.

Budowa odcinka wschodniego II linii metra w Warszawie postępuje. Wydrążono dwa odcinki tunelowe łączące stacje Bródno oraz Kondratowicza.

Rozpoczęło się drążenie kolejnego tunelu w ramach rozbudowy II linii metra w Warszawie. Chodzi o bemowski fragment między stacjami Powstańców Śląskich i Ulrychów. Maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) Krystyna do wydrążenia ma 860 m.

Generalny wykonawca rozbudowy II linii metra w Warszawie wystąpił o przyznanie dodatkowego czasu na ukończenie robót. W zależności od odcinka, ma to być od 8 do 18 miesięcy. Wniosek o najdłuższe przesunięcie dotyczy ostatniego fragmentu linii M2 – Mory. Wszystko to ma związek z pandemią koronawirusa.

TBM (ang. Tunnel Boring Machine) Krystyna wydrążyła najkrótszy tunel całej II linii metra w Warszawie. Drążenie obiektu o długości 137 m rozpoczęła w poniedziałek 27 lipca, a zakończyła w czwartek 6 sierpnia, przebijając się do komory stacji Powstańców Śląskich. Odcinek zachodni łączy Wolę i Bemowo.

W minioną sobotę (25 lipca 2020 r), w trakcie budowy metra w Warszawie, natrafiono na bombę lotniczą z czasów II wojny światowej. W razie wybuchu, zasięg rażenia mógłby osiągnąć 1,2 km. „Niemiecka bomba lotnicza SD250, znaleziona w pobliżu budowy II linii metra w Warszawie, została zneutralizowana na poligonie w Toruniu przez patrol saperski z 2. pułku saperów” – poinformowało potem Dowództwo Generalne Rodzajów Sił Zbrojnych.

W Warszawie trwa prewencyjne szlifowanie szyn i rozjazdów na liniach metra. Prace zaplanowane na ten rok podzielono na dwa etapy. Pierwszy z nich potrwa do początku sierpnia, realizację drugiego wyznaczono na jesień (do grudnia). W zeszłym tygodniu roboty szlifierskie toczyły się na II linii metra, w tym prowadzone są na I linii.

W Warszawie, na budowie północno-wschodniego odcinka II linii metra, natrafiono na szczątki prehistorycznych zwierząt: mamuta bądź słonia leśnego oraz prażubra lub tura. Rozbudowa metra prowadzona jest we współpracy z archeologami, dlatego tego typu znaleziska niemal od razu są zabierane, dzięki czemu nie ma konieczności dłuższego wstrzymywania robót.

Maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine) Krystyna i Elisabetta zostały już umieszczone w komorach startowych na przyszłej stacji II linii metra na Bemowie. Tymczasem Anna rozpoczęła drążenie drugiego tunelu na Bródnie.

Maria, jedna z dwóch maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine), które wydrążą północno-wschodni odcinek II linii metra w Warszawie, zakończyła już prace w pierwszej części prawego tunelu. Drążenie rozpoczęła 4 maja br. na stacji Bródno (C21), a po 38 dniach dotarła do stacji Kondratowicza (C20).

Władze Warszawy poinformowały, iż w nocy z 14 na 15 maja rozpoczął się transport 650-tonowych tarcz maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine) Krystyna i Elisabetta. Niebawem mają one zacząć drążenie kolejnych kilometrów tuneli II linii stołecznego metra.

Historia pierwszego polskiego metra sięga lat 20. XX w., kiedy to w 1925 r. stołeczne władze podjęły uchwałę o opracowaniu projektu kolei podziemnej, a dwa lata później zatwierdzono szkicowy plan kierunków tras metra i rozpoczęto pierwsze badania geologiczne. Uruchomienie warszawskiego metra nastąpiło jednak dopiero – a może już? – 25 lat temu.

Maria, jedna z dwóch maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine), które, zgodnie z zamierzeniami, wydrążą północno-wschodni odcinek II linii metra w Warszawie, rozpoczęła już pracę (szyb startowy na terenie przyszłej stacji Bródno). Długość tego odcinka II linii wyniesie 3,9 km, oba tunele będą miały w sumie 5785 m, połączą stację Bródno z przystankiem Trocka.

Na północno-wschodnim odcinku II linii metra w Warszawie budowane są trzy stacje: Zacisze, Kondratowicza oraz Bródno. Roboty na każdej z nich prowadzone są na poziomie -2, a wszystkie, zgodnie z pierwotnymi planami, mają powstać do września 2021. Tyle tylko, że z uwagi na pandemię koronawirusa termin ten stanął pod znakiem zapytania.

W sobotę, 4 kwietnia br., zostaną otwarte trzy wolskie stacje metra: Płocka, Młynów i Księcia Janusza. Linia M2 wydłużyła się o 3,4 km. Przejazd między stacjami Trocka i Księcia Janusza zajmie niewiele ponad 20 min. Władze miast apelują, by w sytuacji epidemii zostać w domu, a zwiedzanie podziemnych przystanków odłożyć na lepszy czas.

Głowice maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine) Anna i Maria zostały umieszczone w szybkie startowym na stacji C21 na Bródnie. Każda z nich waży 415 ton, będą drążyć tunele II linii metra. Do opuszczania tarcz wykorzystano specjalistyczny dźwig o masie 350 ton.

Postępują prace na budowie najkrótszego odcinka II linii metra w Warszawie. Na przyszłych stacjach Powstańców Śląskich (C04) oraz Ulrychów (C05) prowadzone są roboty przy konstrukcji korpusów; toczą się w miejscu, gdzie powstanie szyb startowy dla maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine).

Coraz bliżej budowy północno-wschodniego, czyli ostatniego odcinka II linii metra w Warszawie. Wylano już beton na poziomie płyty dennej przyszłej stacji Bródno. To bardzo ważna informacja, ponieważ właśnie stąd wiosną tego roku ruszą drążące tunele maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine) Anna i Maria.

Trwa rozbudowa II linii metra w Warszawie. Na stację C21 Bródno, skąd rozpocznie się drążenie północno-wschodniego odcinka, od kilku dni dostarczane są kolejne elementy maszyn TBM.

Na przełomie marca i kwietnia rozpocznie się drążenie tuneli metra w kierunku stacji Trocka w Warszawie. Minionej nocy zaczął się transport elementów jednej z dwóch tarcz TBM (ang. Tunnel Boring Machine) na budowę na Bródnie. Kolejny odcinek podziemnej kolejki będą drążyły maszyny o imionach Anna i Maria, które pracowały na budowie odcinka centralnego.

Nie tylko w Polsce coraz powszechniejsze staje się budowanie tuneli. Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata. Sprawdź!

2019 r. był prawdopodobnie wyjątkowy pod względem inwestycji w budowę tuneli w Polsce. W zaawansowanej fazie jest budowa tunelu w ciągu drogi S7 w Małopolsce, zmierza do końca budowa II linii warszawskiego metra, zbudowano już pierwszą maszynę TBM (ang. Tunnel Boring Machine) do drążenia tunelu średnicowego w Łodzi. Trwa budowa takiej maszyny dla przedsięwzięcia w Świnoujściu.

15 września 2019 r. otwarto wschodni północny odcinek II linii metra w Warszawie. Wystarczyły trzy godziny, by z trzech oddanych do użytku stacji – Szwedzka, Targówek Mieszkaniowy i Trocka – skorzystało 18 727 pasażerów.

Na terenie przyszłej stacji C21 Bródno, mającej być elementem północno-wschodniego odcinka II linii metra w Warszawie, odbyła się tradycyjna uroczystość wmurowania kamienia węgielnego. W stropie podziemnego przystanku umieszczono metalową tubę z aktem erekcyjnym.

Niewybuch na budowie metra na Bródnie w Warszawie. Pocisk z czasów II wojny światowej znaleziono przy ul. Bazyliańskiej 7. Na miejsce wezwano saperów, ewakuowano pobliską szkołę oraz budynki.

Prace budowlane na stacjach Płocka, Młynów i Księcia Janusza zmierzają ku końcowi. Po wymaganych odbiorach, z nowego odcinka linii M2 pasażerowie będą mogli skorzystać wiosną 2020 r. By dotrzymać deklarowanego terminu zmieniono kolejność działań poprzedzających otwarcie.

Prace na budowie odcinka bródnowskiego II linii metra wchodzą w kolejną fazę. Rozpoczęło się wybieranie ziemi spod stropu przyszłej stacji. Dzięki temu wykonawca będzie mógł prowadzić roboty pod poziomem gruntu.

W specjalnie przystosowanych halach przy ul. Marywilskiej wyprodukowano 500 tubingów, czyli betonowych obudów tunelu metra. Produkcję uruchomiono ponownie, tym razem na potrzeby tuneli odcinka bródnowskiego. Powstanie 3900 pierścieni, na które złożą się 23400 elementy.

Jeszcze w tym roku skończyć ma się budowa odcinka zachodniego II linii metra w Warszawie o długości 3,4 km. Podróżni będą korzystać z trzech stacji: Księcia Janusza, Młynów i Płocka. Rozpoczęto już jazdy próbne. To jedna z ostatnich faz budowy.

Otwarto wschodni północny odcinek II linii metra w Warszawie. Pierwsze pociągi na trasie pojawiły się w niedzielę (15 września br.). W ten dzień przejazdy były darmowe. Przez pierwsze trzy godziny z trzech stacji: Szwedzka, Targówek Mieszkaniowy i Trocka skorzystało 18 727 pasażerów.

W najbliższą niedzielę (15 września 2019 r.) otwarcie metra na warszawskim Targówku, poinformował prezydent stolicy Rafał Trzaskowski. Wcześniej Mazowiecki Wojewódzki Inspektor Nadzoru Budowlanego (MWINB) przeprowadził kontrole wszystkich stacji II linii metra. Zakończyły się one wynikiem pozytywnym.

Trwa rozbudowa północno-wschodniej końcówki II linii metra w Warszawie. Na najbliższy czas wykonawca zaplanował m.in. betonowanie płyty stropowej korpusu przyszłej stacji Bródno.

Pięć nowych stacji, ponad sześciokilometrowa tunelowa trasa i kolejna linia w planach – warszawska sieć metra powiększa się o nowe odcinki i stacje. Niektóre – jak dwa przystanki w centrum miasta czy III linia – są dopiero w planach, inne lada chwila będą do dyspozycji mieszkańców. Jak zmieni się system stołecznej kolei podziemnej?

Trwa budowa metra na warszawskie Bródno. Przy przyszłej stacji C21 realizowane są obecnie ściany szczelinowe. Na miejscu pracują dwie pogłębiarki służące do drążenia ścian przyszłego korpusu stacji. Cały korpus, wraz z torami odstawczymi, ma mieć 700 m długości.

Kontrowersyjna decyzja ArcelorMittal Poland, wstrzymana budowa mostu w Warszawie, nowy odcinek metra w stolicy, a tunel w Krakowie – to tylko niektóre kwestie, które wzbudziły szczególne zainteresowanie czytelników portalu inzynieria.com w maju br.

Włoska spółka Astaldi – wykonawca odcinka wschodniego północnego II linii metra w Warszawie – poinformowała, że zakończyła realizację zadania. Uruchomiona została już procedura odbioru końcowego. Kiedy warszawiacy będą mogli skorzystać z nowej trasy i trzech nowych stacji metra?

W związku z problemami finansowymi Astaldi – wykonawcy kilku ważnych inwestycji tunelowych w Polsce – pojawiły się pytania o dotrzymanie przez firmę ustaleń kontraktowych. Chodzi m.in. o termin zakończenia budowy odcinka wschodniego północnego II linii metra w Warszawie. Kiedy prace te zostaną sfinalizowane?

Od 27 kwietnia do 5 maja br. na nowo powstałym fragmencie II linii metra w Warszawie odbywać się będą testy ruchu pociągów. Oddanie odcinka wschodniego północnego zaplanowano wstępnie na maj. Do dyspozycji mieszkańców stolicy będzie trasa o długości 3,2 km oraz trzy nowe stacje metra.

Asortyment produktów MasterRoc, wspierany przez globalnych ekspertów ds. budownictwa podziemnego firmy BASF, jest światowym liderem w zakresie niezawodnych rozwiązań, które koncentrują się na potrzebach inżynierów, właścicieli i wykonawców tuneli oraz prac górniczych.