Warszawa przygotowuje się do budowy IV linii metra. Jednym z kluczowych etapów przygotowania inwestycji są badania geologiczne prowadzone obecnie na Białołęce, gdzie specjaliści sprawdzają warunki gruntowe na trasie planowanej linii M4.

Rozpoczęcie jazd testowych na Stacji Techniczno-Postojowej Mory oznacza wejście budowy zachodniego odcinka II linii metra w Warszawie w kolejny etap odbiorów technicznych. To właśnie na tym obiekcie sprawdzana jest infrastruktura, która będzie obsługiwać przyszłe stacje Lazurowa, Chrzanów i Karolin.

Spośród polskich miast metro funkcjonuje dziś jedynie w Warszawie, jednak do budowy własnego systemu transportu podziemnego coraz bliżej jest także Krakowowi. Jakie doświadczenia Metro Warszawskie może przekazać miastu przygotowującemu budowę metra? Co – poza samym transportem – zyskują mieszkańcy i samorządy rozwijające metro?

Na budowie ostatniego odcinka II linii metra na warszawskim Bemowie trwają intensywne roboty konstrukcyjne, instalacyjne oraz wykończeniowe. Prace prowadzone są na trzech nowych stacjach – Lazurowa, Chrzanów i Karolin – a także w tunelach między nimi.

Metro Warszawskie podpisało umowę na realizację projektu „Rozbudowa układu torowego stacji metra A1 Kabaty I linii metra w Warszawie”. Modernizacja ułatwi wykonywanie nawrotów pociągów i wprowadzanie składów z STP Kabaty na linię.

Ruszyła przygotowania do budowy IV linii warszawskiego metra. Zanim powstanie jej projekt, konieczne są badania geologiczne, które sprawdzą co znajduje się pod powierzchnią gruntu. Specjaliści już wykonują odwierty i sondowania.

Warszawski system metra czeka największy rozwój w swojej historii. Czwarta linia – M4 – licząca ponad 26 kilometrów i 23 stacje, połączy dziewięć dzielnic stolicy oraz utworzy szereg nowych, strategicznych węzłów przesiadkowych. Będzie także w pełni autonomiczna, a jej powstanie może stać się jednym z kluczowych impulsów rozwojowych dla miasta w nadchodzących dekadach.

Na zachodnim odcinku II linii metra w Warszawie prace prowadzone są równocześnie w tunelach oraz na powstających stacjach – C1 Karolin, C2 Chrzanów i C3 Lazurowa. Roboty instalacyjne, budowa torowiska oraz wykańczanie pomieszczeń wchodzą w kluczową fazę, dzięki czemu inwestycja stopniowo osiąga finalny wygląd.

Kraków kontynuuje przygotowania do budowy metra – jednej z największych inwestycji transportowych w historii miasta. W ramach prac koncepcyjnych i analiz technicznych przedstawiciele władz samorządowych zapoznają się z doświadczeniami innych ośrodków, w których podobne projekty są lub zostały już zrealizowane.

Na Bemowie trwa budowa tunelu do stacji techniczno-postojowej ostatniego odcinka II linii metra. Wykonawcy wykorzystują specjalistyczny sprzęt do formowania betonowych murków oporowych, które w przyszłości będą pełniły rolę chodników technicznych.

Na ostatnim budowanym odcinku II linii metra w Warszawie rozpoczął się kolejny etap robót. Prace prowadzone są na peronach i w tunelach, a także na stacji techniczno-postojowej Mory. Gotowa jest nastawnia, która będzie obsługiwać pociągi wyruszające stąd na linię M2.

Budowa zachodniego odcinka drugiej linii metra w Warszawie sukcesywnie posuwa się naprzód. Na Bemowie coraz wyraźniej zarysowują się kształty przyszłych stacji – zarówno na poziomie technicznym, jak i pasażerskim. Zakończenie prac budowlanych przewidziano na drugą połowę 2026 r.

Po ponad dwutygodniowej przerwie spowodowanej skutkami pożaru, stacja metra Racławicka została w czwartek (17 lipca) ponownie otwarta. Na linię M1 wyjechało siedem dodatkowych składów.

Wraz z dynamicznym rozwojem miast, rośnie zapotrzebowanie na nowoczesne, niezawodne i zrównoważone systemy transportu publicznego. Znaczącą rolę odgrywa w tym kontekście metro, które – odpowiednio zaprojektowane i wyposażone w zaawansowane systemy sterowania ruchem – może stać się kluczowym elementem miejskiej mobilności przyszłości. Dostawcą tego typu innowacyjnych technologii jest Hitachi Rail, pionier w zakresie nowatorskich, kompleksowych rozwiązań dla transportu szynowego. Firma, której systemy są z powodzeniem wykorzystywane w największych światowych aglomeracjach, widzi duży potencjał do rozwoju także w polskich miastach. Bo dlaczego w Warszawie czy Krakowie nie mamy mieć metra na miarę takiego, jak w Kopenhadze?

Z tekstu dowiesz się: jak przebiegała budowa II linii metra, co zmieniła technologia TBM, jakie wyzwania pojawiły się podczas drążenia tuneli.

Z tekstu dowiesz się: kiedy i w jaki sposób zakończono drążenie tuneli II linii metra w Warszawie, jak przebiegają prace budowlane przy nowych stacjach: Lazurowa, Chrzanów i Karolin, kiedy planowane jest zakończenie inwestycji i jakie znaczenie ma nowy odcinek dla mieszkańców Bemowa.

Metro w Warszawie ma już 30 lat – i choć jego historia sięga głęboko w XX wiek, to dopiero w 1995 roku mieszkańcy stolicy po raz pierwszy wsiedli do podziemnej kolejki, która zmieniła sposób przemieszczania się po mieście. Od tego czasu metro stało się nie tylko symbolem nowoczesnej Warszawy, ale też jednym z najważniejszych elementów jej codziennej infrastruktury.

W nocy, około 1:00, zgłoszono zadymienie na stacji Racławicka metra w Warszawie. Dotyczył on podstacji energetycznej. Ewakuowano cztery osoby z personelu, nikt nie został ranny.

TBM Anna i Krystyna zakończyły drążenie ostatniego tunelu II linii metra na Bemowie. Wydobycie i demontaż maszyn zajmie miesiąc. Kolejny etap robót obejmie torowisko i perony nowych stacji.

W Warszawie, na Bemowie, trwa budowa ostatnich tuneli II linii metra. Powstają także trzy stacje.

Z tekstu dowiesz się: jak powstaje ostatni odcinek metra, jak długo drążono tunele, dlaczego doszło do opóźnienia.

W Warszawie, na Bemowie, trwa budowa ostatnich tuneli II linii metra. Po oddaniu tego odcinka do użytkowania, metro w stolicy będzie mieć 46 km i 42 stacje. 

Po dotarciu maszyny TBM Anna do stacji Lazurowa, wkrótce dołączy do niej TBM Krystyna. Potem obie wydrążą ostatni, najkrótszy tunel II linii metra na Bemowie.

W związku z drążeniem tuneli metra na Bemowie w Warszawie zmieniono lokalizację punktu informacyjnego. Nowy będzie działać od 28 stycznia przez całą dobę.

W Warszawie, na Bemowie, trwa budowa ostatnich tuneli II linii metra. Obie maszyny TBM, Anna oraz Krystyna, w pierwszym etapie pokonały po ponad 1000 m, łącząc budowane stacje Karolin i Chrzanów.

W Warszawie, na Bemowie, miesiąc temu rozpoczęło się drążenie ostatnich tuneli II linii metra. Obie maszyny TBM, Anna oraz Krystyna, w pierwszym etapie będą musiały pokonać po ponad 1000 m, łącząc budowane stacje Karolin i Chrzanów.

Rozpoczyna się drążenie tuneli bemowskiego odcinka II linii metra na Karolin. Trwa rozruch technologiczny dwóch maszyn TBM o masie 650 ton każda. Podziemne obiekty mają być gotowe w II kwartale 2025 r., a wszystko, wraz ze stacjami, ma być gotowe w 2026 r.

Wybrano najkorzystniejszą ofertę w przetargu na prace przedprojektowe dla IV linii metra (M4) w Warszawie.

Z tekstu dowiesz się: w jaki sposób rozbudowane zostanie metro w stolicy, ile będzie wynosiła docelowa długość jego linii, na jakie prace ostatnio podpisano umowę.

Jeszcze w najbliższe wakacje rozpocznie się drążenie tuneli na ostatnim, bemowskim odcinku II linii metra w Warszawie.

W zakładzie prefabrykacji na Białołęce trwa produkcja tubingów, które wykorzystane zostaną do budowy tuneli na ostatnim odcinku II linii metra na Bemowie. Z tubingów składają się pierścienie, czyli segmenty obudowy podziemnej przeprawy. 

Na budowie bemowskiego odcinka II linii metra archeolodzy znaleźli m.in. fragmenty zdobionej ceramiki, kości zwierzęce i osełkę. To pamiątki z codziennego życia w XV w., za panowania Władysława Jagiełły, kiedy przyszła Warszawa była małą osadą.

Poznaliśmy wykonawcę dokumentacji projektowej dla I odcinka III linii metra w Warszawie. Chodzi o trasę od Stadionu Narodowego do stacji Gocław o długości 8,1 km.

Na ostatnim powstającym odcinku II linii metra w Warszawie powstaje stacja Karolin. W miejscu, gdzie w przyszłości będą przejścia podziemne i bramki biletowe, wykonywany jest wykop podstropowy pierwszego piętra obiektu. Z tego miejsca latem 2024 r. rozpocznie się drążenie tuneli podziemnej kolejki.

W Warszawie trwa budowa kolejnych odcinków II linii metra. Powstaje stacja techniczno-postojowa (STP) Karolin w dzielnicy Bemowo. Podziemny obiekt zajmie 30 ha powierzchni. Znajdą się w nim hale elektrowozowni oraz budynki administracyjne i gospodarcze.

Maszyny TBM rozpoczną drążenie tuneli ostatniego odcinka II linii metra (M2) w 2024 r. Aktualnie trwają prace przygotowawcze – wzmacnianie gruntu w kluczowych miejscach budowy.

Zaprezentowano strategię rozwoju transportu w Warszawie do 2050 r. Masterplan zakłada, że w stolicy powstaną trzy kolejne linie metra (są już dwie), a do podziemnej kolejki będzie mieć dostęp aż 17 z 18 dzielnic. Na tym nie koniec, ponieważ plany zakładają, że połowa mieszkańców stolicy będzie mogła dotrzeć do metra piechotą w maksymalnie 15 min.

Tempa nabiera budowa ostatniego (zachodniego) odcinka II linii metra w Warszawie – na Karolin. Fragment będzie mieć 4 km długości, powstaną trzy stacje pasażerskie (C01 Karolin, C02 Chrzanów i C03 Lazurowa) oraz jedna techniczno-postojowa (Karolin).

Z tekstu dowiesz się: jak wygląda projekt III linii warszawskiego metra, jakie są problemy z finansowaniem inwestycji, jak przebiega rozbudowa II linii metra.

We wtorek (11 października 2022 r.) wojewoda mazowiecki zatwierdził projekt budowlany i wydał ostatnie pozwolenie na budowę zachodniego odcinka II linii metra w Warszawie. Tyle tylko, że roboty budowlane stanęły pod znakiem zapytania.

W Warszawie oddano do użytku prawie 4-kilometrowy odcinek linii metra na Bródnie. Fragment z trzema stacjami pozwoli na dojazd do centrum w niecałe 20 minut.

Generalny wykonawca złożył zawiadomienie o zakończeniu budowy odcinka II linii warszawskiego metra już 24 sierpnia. Trwają jeszcze jazdy techniczne, a miasto czeka na wydanie pozwoleń na użytkowanie.

Ze stacji Trocka II linii warszawskiego metra rozpoczęły się jazdy testowe. Dwa pociągi przez bramę za torami odstawczymi przejechały w kierunku Bródna.

Otwarto dwie stacje stołecznego metra – Ulrychów i Bemowo. Oba obiekty mają obsłużyć rocznie ponad 40 mln pasażerów. Bemowo to dziewiąta dzielnica Warszawy z dostępem do metra. Ze stacji Trocka dojazd do tego rejonu trwa mniej niż pół godziny.

Pasażerowie II linii metra w Warszawie będą mogli podziwiać artystyczne panoramy Targówka. Są one umieszczane na sześciu ścianach zatorowych i mają 120 m długości. Ich autorem jest znany polski grafik Piotr Młodożeniec.

Trwają już jazdy testowe na nowym odcinku warszawskiego metra linii M2, a na stacjach Bemowo i Ulrychów prowadzone są prace wykończeniowe. Wszystko wskazuje na to, że od lipca 2022 r. cała infrastruktura zostanie oddana do użytku warszawiaków.

Poprawność działania systemów przeciwpożarowych w stołecznym metrze sprawdzają pracownicy działu ochrony przeciwpożarowej spółki Metro Warszawskie. Próby zadymiania i oddymiania prowadzone są nocami, ostatni na stacji II linii metra Nowy Świat-Uniwersytet.

Przed uruchomieniem nowych odcinków II linii warszawskiego metra prowadzone są pomiary, które zweryfikują, czy wszystkie elementy infrastruktury i wyposażenia zostały należycie wykonane. Trwa też badanie, czy pociąg testowy przejedzie trasę bez przeszkód.

Na zachodnim odcinku II linii metra w Warszawie roboty postępują pod ziemią i na powierzchni. Układane są chodniki, asfaltowane ścieżki i montowane elementy ściany zatorowej na stacji Ulrychów.

W stolicy podpisano umowę z firmą, która wykona prace przedprojektowe dla III linii warszawskiego metra. ILF Consulting Engineers Polska, która pracowała już przy projektowaniu stołecznej kolei podziemnej, będzie odpowiedzialna za opracowanie dokumentacji dla etapu I inwestycji o nazwie „Praga – III linia metra wraz ze Stacją Techniczno-Postojową (STP) Kozia Górka w Warszawie”.

Każdego roku w Warszawie odbywa się szlifowanie szyn, po których poruszają się pociągi metra. To element konserwacji tego elementu infrastruktury kolei podziemnej, przedłużający jej żywotność i poprawiający komfort jazdy. Na czym polega?

Ostatnie trzy stacje I linii warszawskiego metra Wierzbno, Racławicka i Pole Mokotowskie zyskają cyfrowe rozwiązania, światłowody i liczniki osi, czyli nowoczesne urządzenia sterowania ruchem. Zainstalowany przed niemal 30 laty sprzęt analogowy z czasów otwarcia M1 odchodzi w przeszłość.

Na wschodnim północnym odcinku II linii metra rozpoczęły się prace przygotowawcze do montażu szyny prądowej. Ten etap budowy jest bardzo ważnym punktem w harmonogramie robót, ponieważ trzecia szyna zasila kursujące pociągi.

W dniach 11–14 listopada br. warszawskie metro na I linii nie będzie kursowało po całej trasie. Powodem zmian są planowane prace techniczne między stacjami Kabaty oraz Dworzec Gdański. To kolejny etap rozpoczętej w 2009 r. modernizacji tej linii stołecznej kolei podziemnej.

Mieszkańców Warszawy czekają zmiany w komunikacji miejskiej. Od 6 do 13 listopada br. pociągi II linii metra będą poruszały się wyłącznie na odcinku Księcia Janusza–Dworzec Wileński. Ma to związek z pracami na bródnowskiej części trasy i łączeniem nowych stacji z istniejącym fragmentem tej linii podziemnej kolei.

I linia metra w Warszawie w całości działa od 2008 r., jednak pierwsze prace budowlane rozpoczęto jeszcze w latach 80. ub.w. Wiele elementów infrastruktury technicznej wymaga dziś napraw, a niektóre podlegają całkowitej wymianie z uwagi na brak części zamiennych. W stolicy trwają więc prace remontowo-modernizacyjne, które mają zminimalizować ryzyko zakłóceń w funkcjonowaniu podziemnej kolei.

Budowa II linii metra po stronie północno-wschodniej jest prowadzona głównie pod ziemią. Na niemal połowie długości tuneli zamontowano już torowisko, na peronach pojawiają się windy i schody ruchome. Inwestycja wchodzi w kolejny etap.

Dobiegają końca prace budowlane na dwóch nowych stacjach II linii metra. Bemowo i Ulrychów staną się częścią 2-kilometrowego odcinka na terenie dzielnicy Wola. Obecnie stacje są wykańczane. Wiadomo już, w jakiej powstają kolorystyce i jakie elementy stanowić będą wykończenie ich wnętrz.

Trzy stacje II linii metra w stolicy Polski zostaną zamknięte. To pokłosie prac budowlanych, które realizowane są na Woli w związku z rozbudową podziemnego systemu kolei w Warszawie. Dla mieszkańców uruchomiona ma być komunikacja zastępcza.

Wybrano najlepszą ofertę w przetargu na wykonanie pierwszego etapu prac przedprojektowych dla budowy odcinka III linii metra wraz ze stacją techniczno-postojową Kozia Górka w Warszawie.

Na warszawskim Bródnie trwają intensywne prace instalacyjne i wykończeniowe w obrębie stacji metra. Na obszarze osiedla, zlokalizowanego w dzielnicy Targówek, powstaje odcinek wschodni północny II linii stołecznej kolei podziemnej. Trasa będzie miała 3,9 km długości, a w jej ciągu znajdą się trzy stacje.

Rafał Trzaskowski, prezydent Warszawy, podpisał z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym (EBI) umowę ramową na finansowanie projektu rozbudowy II linii metra. To jedna z kluczowych inwestycji miejskich.

Otwarto oferty, które wpłynęły w przetargu na wykonanie dokumentacji przedprojektowej pierwszego odcinka III linii metra łączącego Gocław ze Stadionem Narodowym na Pradze. Po jej opracowaniu będzie można ogłosić przetarg w formule projektuj i buduj.

W Warszawie trwa rozbudowa II linii metra. Na najkrótszym jej odcinku – na styku Woli i Bemowa – prowadzone są prace wykończeniowe w obrębie stacji. Wykonawca zamontował m.in. próbne modele elementów wystroju, który pasażerowie będą mogli oglądać po zakończeniu budowy.

Sześć stacji oraz stacja techniczno-postojowa (STP) w I etapie budowy, trasa poprowadzona przez drugą pod względem liczby mieszkańców dzielnicę Warszawy i kilka wariantów dalszego rozwoju projektu. Docelowo – niemal 500 tys. pasażerów dziennie! Tak będzie wyglądała III linia metra w Warszawie

Choć tunele metra w stolicy Polski są wydrążone, a maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine) opuściły już plac budowy, prace nad II linią warszawskiej kolei podziemnej są intensywnie realizowane. Zarówno na odcinku zachodnim, jak i wschodnim północnym oraz na fragmencie metra na Bródnie wykonawca pracuje nad stacjami metra i torowiskiem w tunelach. Na jakim etapie są te roboty?

Trwają intensywne prace związane z wykonaniem torowiska na wschodnio-północnym odcinku II linii metra w Warszawie. To m.in. zbrojenia, wibroizolacje, bloczki do mocowania szyn i betonowanie.

Czy istnieje szansa na powiązanie stacji metra Centrum z dworcami kolejowymi Warszawa Śródmieście/Warszawa Centralna? Taką opcję postanowił sprawdzić stołeczny ratusz. Analiza technicznych możliwości takiego połączenia została już zlecona. Jej wyniki poznamy za niespełna dwa lata.

W stołecznym ratuszu zapadła decyzja o budowie III linii metra, która ma połączyć Pragę-Południe z centrum, a docelowo z Ochotą i Mokotowem. W najbliższy czwartek rada miasta ma zdecydować o przyznaniu środków finansowych na ten cel.

Na placu budowy warszawskiego metra przy ul. Bazyliańskiej zginął jeden z pracowników. O wydarzeniu poinformował prezydent stolicy, Rafał Trzaskowski.

Kamień milowy na budowie warszawskiego metra na Bródnie. Maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) przebiła się do szybu stacji Trocka. Tym samym zakończono drążenie ostatniego tunelu metra w tej części stolicy.

Jedyny system kolei podziemnej w Polsce – metro warszawskie – systematycznie się rozrasta. Do dyspozycji podróżnych jest obecnie prawie 35-kilometrowa trasa, na którą składa się cała linia pierwsza i część linii drugiej. Wkrótce zakończy się ważny etap prac na kolejnym budowanym odcinku. Drążąca tunel fragmentu wschodniego północnego maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) o imieniu Anna jest już bliska zakończenia pracy.

Rozbudowa podziemnego transportu stolicy jest jedną z priorytetowych warszawskich inwestycji. Zgodnie z harmonogramem budowa II linii metra potrwać ma jeszcze trzy lata

Rozpoczęło się drążenie ostatniego odcinka tunelu w ramach wschodniego fragmentu II linii metra w Warszawie. Maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) Anna ma do wydrążenia 650 m, połączy budowaną stację Zacisze z funkcjonującą stacją Trocka.

W Warszawie trwa rozbudowa II linii metra. Maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) o imieniu Maria zakończyła już drążenie tunelu od stacji Zacisze do stacji Trocka. Z kolei Anna przygotowywana jest do budowy ostatniego tunelu na odcinku północno-wschodnim.

Wnioski o wydanie pozwolenia na budowę dotyczące trzech stacji, dwóch wentylatorni i Stacji Techniczno-Postojowej Karolin (STP) zostały już złożone. To ostatnie przedsięwzięcia w budowie II linii metra w Warszawie.

Ostatni odcinek tunelu metra z Bemowa na Wolę w Warszawie jest już wydrążony. W nocy z 21 na 22 grudnia maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) Elisabetta przebiła się do szybu przy stacji Ks. Janusza.

Prowadzenie wielkich przedsięwzięć infrastrukturalnych i budowlanych wiąże się z ryzykiem uszkodzeń otaczający plac budowy budowli i samej budowy. Podczas I Konferencji Wpływ Budowy na Obiekty Sąsiadujące, dr inż. Jerzy Lejk, prezes firmy Metro Warszawskie sp. z o.o. zaprezentował działania minimalizujące zagrożenie związane z budową stołecznego metra. Działania prowadzone przed, w trakcie i po zakończeniu poszczególnych etapów inwestycji.

W Warszawie trwa budowa odcinka wschodniego-północnego II linii metra. Co prawda tunele między stacjami Bródno i Trocka nie są jeszcze w pełni gotowe, ale tam, gdzie drążenie skończyły już maszyny TBM, odbywają się prace związane z infrastrukturą stacji.

TBM (ang. Tunnel Boring Machine) Krystyna przebiła się do stacji Ulrychów. Drążenie fragmentu między stacjami Powstańców Śląskich i Ulrychów rozpoczęło się na początku września. Maszyna miała do pokonania 860 m.

Budowa odcinka wschodniego II linii metra w Warszawie postępuje. Wydrążono dwa odcinki tunelowe łączące stacje Bródno oraz Kondratowicza.

Rozpoczęło się drążenie kolejnego tunelu w ramach rozbudowy II linii metra w Warszawie. Chodzi o bemowski fragment między stacjami Powstańców Śląskich i Ulrychów. Maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) Krystyna do wydrążenia ma 860 m.

Około 200 pasażerów przez kilkadziesiąt minut utknęło w pociągu metra między stacjami Centrum i Politechnika w Warszawie. Ostatecznie skład udało się uruchomić i wycofać na stację Politechnika, gdzie podróżni bezpiecznie wysiedli.

Generalny wykonawca rozbudowy II linii metra w Warszawie wystąpił o przyznanie dodatkowego czasu na ukończenie robót. W zależności od odcinka, ma to być od 8 do 18 miesięcy. Wniosek o najdłuższe przesunięcie dotyczy ostatniego fragmentu linii M2 – Mory. Wszystko to ma związek z pandemią koronawirusa.

TBM (ang. Tunnel Boring Machine) Krystyna wydrążyła najkrótszy tunel całej II linii metra w Warszawie. Drążenie obiektu o długości 137 m rozpoczęła w poniedziałek 27 lipca, a zakończyła w czwartek 6 sierpnia, przebijając się do komory stacji Powstańców Śląskich. Odcinek zachodni łączy Wolę i Bemowo.

W 25. rocznicę uruchomienia I linii stołecznego metra o to, jak powstawała warszawska szybka kolej podziemna i jakie są plany jej rozwoju, zapytaliśmy Jerzego Lejka, prezesa zarządu spółki Metro Warszawskie

W minioną sobotę (25 lipca 2020 r), w trakcie budowy metra w Warszawie, natrafiono na bombę lotniczą z czasów II wojny światowej. W razie wybuchu, zasięg rażenia mógłby osiągnąć 1,2 km. „Niemiecka bomba lotnicza SD250, znaleziona w pobliżu budowy II linii metra w Warszawie, została zneutralizowana na poligonie w Toruniu przez patrol saperski z 2. pułku saperów” – poinformowało potem Dowództwo Generalne Rodzajów Sił Zbrojnych.

W Warszawie trwa prewencyjne szlifowanie szyn i rozjazdów na liniach metra. Prace zaplanowane na ten rok podzielono na dwa etapy. Pierwszy z nich potrwa do początku sierpnia, realizację drugiego wyznaczono na jesień (do grudnia). W zeszłym tygodniu roboty szlifierskie toczyły się na II linii metra, w tym prowadzone są na I linii.

Obecnie w Warszawie trwa rozbudowa II linii metra, natomiast miasto myśli też o budowie kolejnej. Właśnie otrzymało wstępny raport do studium technicznego: analizie poddano obsługę transportową na Pradze-Południe. Ewentualny pierwszy etap budowy III linii objąłby właśnie drugą pod względem liczby mieszkańców dzielnicę stolicy.

W Warszawie, na budowie północno-wschodniego odcinka II linii metra, natrafiono na szczątki prehistorycznych zwierząt: mamuta bądź słonia leśnego oraz prażubra lub tura. Rozbudowa metra prowadzona jest we współpracy z archeologami, dlatego tego typu znaleziska niemal od razu są zabierane, dzięki czemu nie ma konieczności dłuższego wstrzymywania robót.

Maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine) Krystyna i Elisabetta zostały już umieszczone w komorach startowych na przyszłej stacji II linii metra na Bemowie. Tymczasem Anna rozpoczęła drążenie drugiego tunelu na Bródnie.

Maria, jedna z dwóch maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine), które wydrążą północno-wschodni odcinek II linii metra w Warszawie, zakończyła już prace w pierwszej części prawego tunelu. Drążenie rozpoczęła 4 maja br. na stacji Bródno (C21), a po 38 dniach dotarła do stacji Kondratowicza (C20).

Władze Warszawy poinformowały, iż w nocy z 14 na 15 maja rozpoczął się transport 650-tonowych tarcz maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine) Krystyna i Elisabetta. Niebawem mają one zacząć drążenie kolejnych kilometrów tuneli II linii stołecznego metra.

Historia pierwszego polskiego metra sięga lat 20. XX w., kiedy to w 1925 r. stołeczne władze podjęły uchwałę o opracowaniu projektu kolei podziemnej, a dwa lata później zatwierdzono szkicowy plan kierunków tras metra i rozpoczęto pierwsze badania geologiczne. Uruchomienie warszawskiego metra nastąpiło jednak dopiero – a może już? – 25 lat temu.

Maria, jedna z dwóch maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine), które, zgodnie z zamierzeniami, wydrążą północno-wschodni odcinek II linii metra w Warszawie, rozpoczęła już pracę (szyb startowy na terenie przyszłej stacji Bródno). Długość tego odcinka II linii wyniesie 3,9 km, oba tunele będą miały w sumie 5785 m, połączą stację Bródno z przystankiem Trocka.

Na północno-wschodnim odcinku II linii metra w Warszawie budowane są trzy stacje: Zacisze, Kondratowicza oraz Bródno. Roboty na każdej z nich prowadzone są na poziomie -2, a wszystkie, zgodnie z pierwotnymi planami, mają powstać do września 2021. Tyle tylko, że z uwagi na pandemię koronawirusa termin ten stanął pod znakiem zapytania.