Podczas środowego posiedzenia sejmowej Komisji Infrastruktury prezes PBDiM, Mariusz Serżysko, poinformował, że aktualny termin wznowienia drążenia tunelu średnicowego w Łodzi to 16 stycznia 2026 r. Podkreślił, że maszyna TBM przeszła już pod 21 z 35 budynków.

Od końca października 2024 r. duża maszyna TBM drążąca pod Łodzią liczący 3 km dwutorowy tunel jest unieruchomiona. Wykonawca chce kolejnego przesunięcia terminu zakończenia prac o rok, do czerwca 2027 r. Inwestor, PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK), nie zgadza się na takie warunki i żąda solidnego uzasadnia tej propozycji.

Generalny wykonawca tunelu średnicowego w Łodzi złożył wniosek o przedłużenie terminu zakończenia budowy o 12 miesięcy.

Wydrążone są już wszystkie cztery jednotorowe obiekty, a dwutorowy tunel główny w kierunku Łodzi Fabrycznej cały czas powstaje. Warto jednak pamiętać, że kluczowe dla funkcjonowania tunelu średnicowego w Łodzi będą trzy podziemne przystanki: Koziny, Śródmieście i Polesie. Najbardziej zaawansowana jest budowa tego trzeciego.

TBM Katarzyna drąży pod Łodzią dwutorowy tunel kolejowy o długości 3 km. Jednak po wznowieniu prac na przełomie października i listopada 2024 r. szybko została unieruchomiona i stoi do dzisiaj. Co się stało?

Wydrążone są już wszystkie cztery jednotorowe obiekty, jakie zaplanowano w ramach tunelu średnicowego w Łodzi.

TBM Katarzyna wznowiła drążenie tunelu średnicowego w Łodzi. Pracę w kierunku ul. Więckowskiego rozpoczęła w nocy z 31 października na 1 listopada. By zwiększyć bezpieczeństwo, pod budynkami przy ul. Próchnika 44 oraz al. 1 maja 21 i 23 wzmocniono grunt.

Z tekstu dowiesz się: jakie prace wykonały już maszyny TBM, w jakich warunkach geologicznych odbywa się drążenie, dlaczego tunel średnicowy jest ważny dla całego kraju.

Spółka PKP PLK poinformowała, że po poniedziałkowym (9 września 2024 r.) posiedzeniu sztabu kryzysowego ustalono rozszerzenie zakresu katastrofy budowlanej o tylną oficynę kamienicy przy al. 1 Maja 23 w Łodzi.

Tunel średnicowy w Łodzi będzie mieć 7,5 km, składając się z jednego długiego na 3 km obiektu dwutorowego oraz czterech jednotorowych o sumarycznej długości 4,5 km.

Cały tunel średnicowy w Łodzi będzie mieć 7,5 km, składając się z jednego długiego na 3 km obiektu dwutorowego oraz czterech jednotorowych o sumarycznej długości 4,5 km.

TBM Faustyna, mniejsza z maszyn budujących tunel średnicowy, wydrążyła połowę trzeciego (z czterech) jednotorowego tunelu, który połączy stację Łódź Żabieniec z przystankiem Koziny. Roboty podziemne są prowadzone na przystankach Koziny, Polesie i Śródmieście.

Maszyna TBM rozpoczęła drążenie trzeciego z czterech jednotorowych tuneli pod Łodzią. Będzie liczyć 750 m, a jego średnica wyniesie 8,5 m. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych (PKP PLK) pochłonie około 1,9 mld zł. 85% tej kwoty pochodzi z dofinansowania unijnego z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

W Łodzi cały czas trwają prace w ramach budowy kolejowego tunelu średnicowego. Obecnie toczą się roboty m.in. w zakresie podziemnych przystanków.

W Łodzi trwa budowa kolejowego tunelu średnicowego. Mniejsza maszyna TBM skończyła właśnie drążenie drugiego podziemnego obiektu.

Spółka PKP PLK poinformowała, że na waloryzacje oraz wypłatę kosztów ogólnych w ramach budowy tunelu średnicowego w Łodzi przeznaczyła do tej pory ponad 80 mln zł, a kwota będzie wyższa.

Po pracach wzmacniających teren w rejonie ul. Mielczarskiego duża maszyna TBM kontynuuje drążenie tunelu kolejowego w Łodzi. Podziemna trasa połączy stację Łódź Fabryczna ze stacjami Łódź Kaliska i Żabieniec. Wykonawca uzgadnia z władzami miasta warunki dla dalszej realizacji robót, w tym lokalizacje tzw. szachtów.

W Łodzi trwa budowa kolejowego tunelu średnicowego. Powstanie pięć podziemnych obiektów – jeden dwutorowy długi na 3 km oraz cztery jednotorowe o łącznej długości 4,5 km. W planie są też trzy podziemne przystanki – Łódź Śródmieście oraz Polesie i Koziny. Co obecnie dzieje się w ramach tej inwestycji?

W Łodzi powstaje kolejowy tunel średnicowy. Składa się na niego pięć tuneli o łącznej długości 7,5 km. Cztery jednotorowe drąży TBM Faustyna tarczą o średnicy 8,7 m. Dwutorowy wykonuje TBM Katarzyna (średnica tarczy to 13 m). Aktualnie trwa budowa drugiego jednotorowego obiektu, w dwutorowym maszyna zbliża się do najtrudniejszego odcinka.

Maszyna TBM Faustyna rozpoczęła drążenie drugiego jednotorowego tunelu kolejowego na podziemnej trasie między stacjami Łódź Fabryczna a Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec. 15 czerwca ruszyła w kierunku przystanku Łódź Koziny i stacji Łódź Żabieniec.

Z tekstu dowiesz się: z jakich technologii korzystają wykonawcy, jak przebiega budowa podziemnych przystanków, jaki jest nowy termin zakończenia prac.

W Łodzi trwa budowa tunelu średnicowego. Wydrążono już pierwszy z pięciu podziemnych obiektów, trwają też prace związane m.in. z przystankiem Łódź Śródmieście. Choć roboty się toczą, to sytuacje, gospodarcza w kraju i ta związana z wojną w Ukrainie, sprawiają, że o ich dokończenie może być trudno.

Rozpoczęły się prace na najniższym poziomie przystanku Łódź Polesie. Trwają tez roboty na przystankach Łódź Śródmieście i Łódź Koziny. Wszystkie znajdują się na trasie budowanej podziemnej linii kolejowej z Łodzi Fabrycznej do stacji Żabieniec i Kaliska.

Na potrzeby budowy podziemnego przystanku Łódź Śródmieście rozpoczęto wykonywanie ścian szczelinowych. Będzie to jeden z trzech przystanków kolejowego tunelu średnicowego.

Budowana w Łodzi podziemna trasa kolejowa połączy Łódź Fabryczną z Łodzią Kaliska i Żabieńcem. Powstają na niej trzy przystanki – Łódź Śródmieście oraz Polesie i Koziny. W przypadku pierwszego wykonywane są już ściany szczelinowe, postępują prace na pozostałych obiektach. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych (PKP PLK) pochłonie około 1,4 mld zł.

W Łodzi, w ramach budowy tunelu średnicowego, wydrążony został pierwszy jednotorowy podziemny obiekt.

W trakcie budowy przystanku Łódź-Śródmieście, elementu tunelu średnicowego, natrafiono na fundamenty Wielkiej Synagogi, która została podpalona i zburzona przez Niemców podczas II wojny światowej.

Prace przy budowie tunelu średnicowego pod Łodzią trwają już ponad rok. Drążą go dwie maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine) – większa Katarzyna i mniejsza Faustyna. Pierwszy odcinek jednego z jednotorowych tuneli został już wykonany.

Jeszcze trzy lata temu w kraju w realizacji były zaledwie trzy tunele – obiekty, które miały najszybciej uzupełnić wciąż ubogą mapę polskich inwestycji tego typu. I choć plany zarówno Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), jak i PKP Polskich Linii Kolejowych (PKP PLK) już wtedy były imponujące (36 tuneli drogowych i kolejowych), dopiero niedawno większość z nich weszła w fazę realizacji. Budowa tych obiektów idzie jednak – mimo niedogodnych warunków wynikających z pandemii COVID-19 oraz wzrostu cen materiałów budowlanych – pełną parą. Oto największe – planowane i realizowane obecnie – inwestycje tunelowe w Polsce.

Przedstawiamy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata

W tunelu kolejowym budowanym między stacjami Łódź Fabryczna a Żabieniec i Kaliska powstanie dodatkowy przystanek. Wcześniej planowano dwa: Polesie i Śródmieście, a trzeci uwzględniano jako możliwość. Teraz PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) podpisały umowę na wykonanie przystanku Łódź Koziny w miejscu komory rozjazdowej przy ul. Włókniarzy.

W Łodzi trwa budowa tunelu średnicowego – nowego połączenia kolejowego, które ma udrożnić Łódzki Węzeł Kolejowy. Pasażerowie będą mogli swobodnie przemieszczać się pomiędzy stacjami Łódź Widzew, Łódź Fabryczna, Łódź Kaliska oraz Łódź Żabieniec, korzystając z tuneli o łącznej długości około 7,5 km. Najdłuższy z nich (3 km) drąży maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) o imieniu Katarzyna. Jak przebiega jej podróż?

Dwie maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), Katarzyna i Faustyna, rozpoczynają etap budowy tuneli. Kontrolę bezpieczeństwa prac i terenu zapewniają systemy ciągłego monitoringu, w tym pomiaru drgań. Projekt budowy podziemnych połączeń między stacjami Łódź Fabryczna a Żabieniec i Łódź Kaliska jest realizowany z dofinansowaniem ze środków unijnych z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Na placach budowy łódzkiego tunelu średnicowego trwa rozruch technologiczny maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Zamontowano już pierwsze elementy obudowy tuneli.

Rozpoczęła się budowa przystanku kolejowego Łódź Śródmieście. Zadanie to jest częścią projektu, w ramach którego powstać ma tunel średnicowy. Jego wartość to ponad 1,4 mld zł.

PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) złożyły wniosek do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Łodzi o przeniesienie decyzji środowiskowej dla tunelu średnicowego pod Łodzią w części dotyczącej budowy trasy kolei dużych prędkości na rzecz spółki CPK.

Jak informują PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK), budowa podziemnego połączenia Łódź Fabryczna–Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec prowadzona jest pod ścisłym nadzorem. Monitoringiem objęta jest nie tylko praca maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine), ale także terenu inwestycji i znajdujących się tam budynków.

W przyszłym tygodniu, 21 lutego br., w Łodzi rozpocznie się budowa stacji Łódź Polesie. To kolejny ważny etap budowy tunelu średnicowego, który połączyć ma dworzec Łódź Fabryczna z Łodzią Kaliską i Łodzią Żabieniec. Podziemna stacja powstanie na terenie Ogrodów Karskiego.

Budowa tunelu, który „połączy Polskę”, a zarazem zwiększy przepustowość transportu kolejowego w centralnej Polsce, jeszcze nie ruszyła – ale już niedługo tak się stanie. Pierwsze elementy maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine) już trafiły do komory startowej

Od grudnia 2020 r. trwa rozruch technologiczny dwóch maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine), które będą drążyć kolejowy tunel średnicowy w Łodzi.

Rozpoczęły się prace przy drążeniu tuneli, które połączą Łódź Fabryczną z Łodzią Kaliską i Łodzią Żabieniec. Uruchomiono już dwie maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Większa, Katarzyna, wykona dwutorowy tunel do Łodzi Fabrycznej, a mniejsza, Faustyna – cztery tunele łączące stacje Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec.

W centrum Polski realizowana jest niebagatelna w skali kraju inwestycja obejmująca podziemny system kolejowy – mowa o tzw. tunelu średnicowym w Łodzi. Tunele zostaną zbudowane z wykorzystaniem dwóch maszyn TBM, z których większa wyposażona jest w tarczę skrawającą o średnicy aż 13,04 m

Tunele łączące Łódź Fabryczną oraz Łódź Kaliską i Łódź Żabieniec wydrążą dwie maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Pierwsze elementy większej już znajdują się w komorze startowej na głębokości 30 m. Prace nad podziemnym połączeniem prowadzone są równocześnie w kilku lokalizacjach. Wartość całej inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. (PKP PLK) wynosi 1,7 mld zł.

W Łodzi trwają prace przygotowawcze do drążenia tunelu średnicowego. Obecnie odbywa się m.in. montaż mniejszej z maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine).

W grudniu tego roku prace mają rozpocząć obie maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), które będą drążyć kolejowy tunel średnicowy w Łodzi. Mniejsza z nich jest już składana w komorze startowej. Wkrótce tego typu robotami objęta zostanie także większa z TBM.

30 tys. tubingów, czyli elementów obudowy tuneli, zostanie wykonanych na potrzeby łódzkiego tunelu średnicowego. Rozpoczęła się ich produkcja w fabryce koło Mszczonowa. Cały projekt udrożnienia Łódzkiego Węzła Kolejowego jest warty 1,7 mld zł, z czego 1,4 mld zł wynosi dofinansowanie z Programu Infrastruktura i Środowisko.

W Łodzi są już wszystkie elementy dwóch maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine), które będą drążyć tunel średnicowy. Ostatnio, m.in. drogą wodną, przywieziono części większej z nich. To maszyna o wadze 1560 ton, długości 110 m i tarczy o średnicy ponad 13 m, która wydrąży obiekt o długości 3 km (Łódź Polesie–Łódź Środmieście do stacji Łódź Fabryczna). Z kolei mniejsza z TBM (8,7 m średnicy tarczy, 650 ton wagi, 95 m długości) wydrąży cztery jednotorowe tunele o łącznej długości 4,5 km. Większa z nich ma drążyć 10 m dziennie, a mniejsza – 15 m.

W maju br. do Łodzi dostarczono kolejne części TBM (ang. Tunnel Boring Machine). To większa z dwóch maszyn, które wydrążą tunele kolejowe w ramach inwestycji wartej ponad 1,7 mld zł. W czerwcu dostawy powinny zostać zakończone. Wtedy zostaną ustalone dalsze etapy działań i harmonogram prac.