Z tekstu dowiesz się: w jaki sposób monitoring i obserwacja górotworu decydowały o doborze obudowy i tempie drążenia, jak zaprojektowano i wyposażono tunele TD-1 i TD-2, by zapewnić najwyższy poziom bezpieczeństwa użytkowników, dlaczego realizacja obejścia Węgierskiej Górki stała się punktem przełomowym dla polskiej geoinżynierii tunelowej.

Z tekstu dowiesz się: dlaczego w każdym z nich kluczową rolę odgrywają tunele oraz jakie czynniki terenowe i środowiskowe wymuszają ich budowę, w których miejscach zaplanowano podziemne odcinki i jaka jest ich długość w poszczególnych wariantach trasy.

Prof. dr hab. inż. Andrzej Szarata, rektor Politechniki Krakowskiej i przewodniczący Rady Naukowo-Technicznej ds. Budowy Metra w Krakowie, był jednym z głównych uczestników IV Kongresu Geoinżynieria i Budownictwo, który odbył się w Łodzi. Podczas wydarzenia poprowadził panel dyskusyjny poświęcony budowie metra w stolicy Małopolski. Dla nas była to okazja, by porozmawiać o wyzwaniach, rekomendacjach ekspertów oraz o tym, jak powinna wyglądać realizacja jednej z najważniejszych inwestycji w historii Krakowa.

Z tekstu dowiesz się: jak będzie wyglądał nowy układ metra w Krakowie, które rejony miasta zyskają najszybsze połączenia dzięki skróceniu czasów przejazdu, czy metro pobiegnie pod Wisłą.

Zachodnie obejście Szczecina to jedna z kluczowych inwestycji drogowych w Polsce – zarówno ze względu na skalę, jak i wyjątkową złożoność techniczną. Centralnym elementem tego przedsięwzięcia będzie ponad pięciokilometrowy tunel, prowadzony pod Odrą oraz terenami Zakładów Chemicznych w Policach. O tym, jak projekt przygotowano, jakie zagrożenia zidentyfikowano i w jaki sposób przebiegać będzie realizacja tunelu pod Odrą oraz newralgiczną infrastrukturą przemysłową, opowiada Julita Borkowska, kierownik projektu w szczecińskim oddziale GDDKiA, pracująca także w zespole tunelowym Generalnej Dyrekcji.

Z tekstu dowiesz się: jak powstanie najdłuższy tunel drogowy w Polsce, dlaczego budowa zachodniej obwodnicy Szczecina ma tak duże znaczenie dla regionu i kraju, jakie fragmenty obejmuje cały projekt S6 na odcinku Kołbaskowo–Goleniów.

Piętnaście lat, które minęły od otwarcia tunelu w Lalikach – pierwszego drogowego obiektu tego typu zarządzanego przez GDDKiA – a także od wejścia wykonawcy na plac budowy centralnego odcinka II linii metra w Warszawie, oraz zbliżająca się dziesiąta rocznica uruchomienia podwodnego tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku, tworzą doskonały moment, by spojrzeć na polskie budownictwo tunelowe z szerszej perspektywy. Tym bardziej że niedawno zakończono drążenie ostatnich tuneli II linii metra w stolicy, a od kilku tygodni korzystamy z podziemnych obiektów w ciągu S1 Przybędza–Milówka, co stanowi kolejny etap wzmacniania krajowych kompetencji w zakresie budownictwa podziemnego.

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z Polski i ze świata

Z tekstu dowiesz się: jakie wyzwania inżynierskie towarzyszą budowie tunelu na S19 Rzeszów–Babica, dlaczego wykrycie metanu wymusiło zmianę harmonogramu i specjalne zabezpieczenia, jakie rozwiązania techniczne i systemy bezpieczeństwa zaplanowano wewnątrz tunelu.

Przedstawiamy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata

Z tekstu dowiesz się: jakie tunelowe inwestycje kolejowe są realizowane i planowane w Polsce, jakie wyzwania techniczne i geologiczne wiążą się z budową tuneli w trudnym terenie, dlaczego rozwój infrastruktury podziemnej staje się motorem napędowym dla wielu branż.

Z tekstu dowiesz się: jakie tunele są budowane, jakie i ile jest w planach, o innych zadaniach w ramach modernizacji zakopianki.

Wraz z dynamicznym rozwojem miast, rośnie zapotrzebowanie na nowoczesne, niezawodne i zrównoważone systemy transportu publicznego. Znaczącą rolę odgrywa w tym kontekście metro, które – odpowiednio zaprojektowane i wyposażone w zaawansowane systemy sterowania ruchem – może stać się kluczowym elementem miejskiej mobilności przyszłości. Dostawcą tego typu innowacyjnych technologii jest Hitachi Rail, pionier w zakresie nowatorskich, kompleksowych rozwiązań dla transportu szynowego. Firma, której systemy są z powodzeniem wykorzystywane w największych światowych aglomeracjach, widzi duży potencjał do rozwoju także w polskich miastach. Bo dlaczego w Warszawie czy Krakowie nie mamy mieć metra na miarę takiego, jak w Kopenhadze?

Z tekstu dowiesz się: jak przebiegała budowa II linii metra, co zmieniła technologia TBM, jakie wyzwania pojawiły się podczas drążenia tuneli.

Z tekstu dowiesz się: kiedy i w jaki sposób zakończono drążenie tuneli II linii metra w Warszawie, jak przebiegają prace budowlane przy nowych stacjach: Lazurowa, Chrzanów i Karolin, kiedy planowane jest zakończenie inwestycji i jakie znaczenie ma nowy odcinek dla mieszkańców Bemowa.

Metro w Warszawie ma już 30 lat – i choć jego historia sięga głęboko w XX wiek, to dopiero w 1995 roku mieszkańcy stolicy po raz pierwszy wsiedli do podziemnej kolejki, która zmieniła sposób przemieszczania się po mieście. Od tego czasu metro stało się nie tylko symbolem nowoczesnej Warszawy, ale też jednym z najważniejszych elementów jej codziennej infrastruktury.

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata

Z tekstu dowiesz się: pod jakimi przeszkodami, poza Odrą, będzie drążyć TBM, jaki jest główny wymóg dla zainteresowanych budową podwodnej przeprawy, na kiedy GDDKiA planuje podpisanie umowy na budowę.

Z tekstu dowiesz się: jak dużo osób będzie korzystać z południowego odcinka PKM, jaki jest obecny szacunkowy koszt budowy linii, ile powstanie podziemnych przystanków.

Z tekstu dowiesz się: w jakich warunkach geologicznych będą powstawać tunele, w jaki sposób transportowano TBM przez całą Polskę, skąd maszyny rozpoczną drążenie.

Z tekstu dowiesz się: jak powstaje ostatni odcinek metra, jak długo drążono tunele, dlaczego doszło do opóźnienia.

Zapraszamy do wspólnego świętowania! Za nami wyjątkowa chwila – otwarcie dróg ekspresowych S7 i S52 w rejonie Krakowa, które powstały dzięki determinacji i ciężkiej pracy inżynierów z firmy Gülermak.

Z tekstu dowiesz się: jakie systemy bezpieczeństwa zastosowano w tunelach, jak bardzo w jednym tunelu droga opada, dlaczego zdecydowano się na nawierzchnię betonową.

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju

Firma BDC International oraz jej spółka córka, BDC Poland, od początku swojej działalności dostarczają wysokiej jakości środki cementacyjne do wiertnictwa. Dzięki swoim właściwościom, opracowanym z myślą o pracy w ekstremalnych warunkach geologicznych i technicznych, środki te, stosowane w przemyśle naftowym i gazowym, stanowią punkt odniesienia dla innych materiałów pod względem jakości i rygorystycznych norm bezpieczeństwa.

Z tekstu dowiesz się: gdzie planowana jest stacja Stare Miasto, ile pochłonie budowa trzech odcinków linii metra, kiedy wydana ma zostać decyzja środowiskowa dla pierwszego fragmentu.

Czy to dobrze, że prawo geologiczne i górnicze stało się nadrzędnym przy drążeniu tuneli w Polsce? Nad czym eksperci ze świata nauki pracowali podczas przygotowań do drążenia tunelu w warunkach zagrożenia metanowego? O to wszystko, i nie tylko, podczas III Kongresu Geoinżynieria i Budownictwo Podziemne, zapytaliśmy prof. dr. hab. inż. Marka Całę z Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie.

International Tunnelling and Underground Space Association (ITA), czyli Międzynarodowe Stowarzyszenie Budowy Tuneli i Przestrzeni Podziemnej ma 50 lat. Powstało w 1974 r. z inicjatywy 19 krajów – członków założycieli.

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z Polski

Z tekstu dowiesz się: jaki jest stan prac na budowie najdłuższego tunelu zatapianego, jaką rolę odgrywają statki, o seryjnej produkcji segmentów, o technologiach na budowie i badaniach dla środowiska.

Z tekstu dowiesz się: jakie korzyści przyniesie budowa tunelu, jaka jego część powstaje we Francji, a jaka we Włoszech, jakie parametry mają maszyny TBM

Z tekstu dowiesz się: w jaki sposób przygotowano TBM do pracy w warunkach zagrożenia metanowego, czy w Europie prowadzono już drążenie w takich okolicznościach, jak długo będzie drążyć Karpatka oraz ile ułoży pierścieni.

Z tekstu dowiesz się: na czym polegają nowości w ramach przetargu na projekt budowlany, ile potrwa opracowywanie dokumentacji, jaka metoda zostanie zastosowana do budowy dwóch tuneli.

Z tekstu dowiesz się: dlaczego tunel drążono metodą NATM, ile wykorzystano materiałów wybuchowych, jakie systemy odpowiadają za bezpieczeństwo w tunelu.

Z tekstu dowiesz się: jakie prace wykonały już maszyny TBM, w jakich warunkach geologicznych odbywa się drążenie, dlaczego tunel średnicowy jest ważny dla całego kraju.

Z tekstu dowiesz się: gdzie w najbliższych latach powstaną tunele kolejowe w naszym kraju, w ciągu jakiej linii funkcjonuje najdłuższy obecnie tunel kolejowy w Polsce, które miasto od ponad 100 lat planuje budowę tunelowego połączenia z Krakowem.

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z Polski

Z tekstu dowiesz się: w jaki sposób rozbudowane zostanie metro w stolicy, ile będzie wynosiła docelowa długość jego linii, na jakie prace ostatnio podpisano umowę.

Z tekstu dowiesz się: na czym polegały prace związane z zabezpieczeniem wejść do tuneli, z jakimi wyzwaniami musiał uporać się zespół projektowo-wykonawczy, jakie rozwiązania zastosowano w trakcie realizacji.

Z tekstu dowiesz się: na czym polega metoda NATM, w jakich warunkach geologicznych drążono tunel, jakie były poszczególne etapy budowy.

O różnicach w pracy na szczeblu samorządowym i centralnym, codziennych wyzwaniach i planach na przyszłość oraz o budowie tuneli w trudnych warunkach, rozmawiamy z Markiem Ustrobińskim, który w kwietniu tego roku został nowym dyrektorem rzeszowskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Z tekstu dowiesz się: na czym polega trudność prac prowadzonych we fliszu karpackim, czy wykrycie metanu zmieniło działania na placu budowy, jak należy dozbroić TBM.

Przedstawiamy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata

Z tekstu dowiesz się: dlaczego obecna DK79 jest mocno obciążona, w jaki sposób wykonywany ma być tunel, co wspólnego planowana podziemna przeprawa ma z tunelami drogi ekspresowej S52.

Z tekstu dowiesz się: dlaczego tunel pod Odrą będzie dłuższy niż pierwotnie sądzono, na czym polegały badania podłoża gruntowego, jakie korzyści przyniesie budowa zachodniej obwodnicy Szczecina.

Prezentujemy wybrane projekty z kraju i zza granicy

1 września 2023 r. prezydent RP podpisał ustawę o zmianie ustawy – Prawo geologiczne i górnicze (Pgg) oraz niektórych innych ustaw. Wprowadzone zmiany stanowią m.in., że wszystkie nowo drążone tunele objęte mają zostać nadzorem Urzędów Górniczych, co oznacza jednoznaczne wskazanie, że prace tunelowe należy traktować jako roboty górnicze.

Z tekstu dowiesz się: jaka aparatura pomiarowa została zainstalowana w tunelu pod Świną, jakie są alternatywy dla zastosowanych rozwiązań, w jakim kierunku podąża ewolucja systemów monitoringu atmosfery w tunelach.

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z Polski

Z tekstu dowiesz się: jakie prace wykonała firma Stump Franki, jakimi metodami zostały wykonane, jaki był kluczowy element inwestycji.

Grupa Sixense jest liderem monitoringu na świecie. W Polsce obsługuje największe projekty tunelowe i zajmuje się kompleksowym monitoringiem: geotechnicznym, geodezyjnym, środowiskowym oraz strukturalnym.

Z tekstu dowiesz się: jakie zadania wykonywała firma BDC Poland, jaki system płuczkowy został zastosowany, jakich środków specjalnych należało użyć, by rozwiązać problem z serwisem TBM.

30 czerwca 2023 r., po kilkudziesięciu latach analizowania możliwości wykonania, a potem po czterech latach robót budowlanych, wreszcie otwarto podwodny tunel w Świnoujściu. Jednororurowy obiekt ma 1784 m długości. Odcinek wydrążony przez TBM liczy 1484 m, z czego 500 m pod wodą. W najgłębszym miejscu tunel biegnie 39 m pod lustrem Świny.

O wyzwaniach związanych z budową tunelu pod Świną, szczegółach inwestycji i jej wpływie na funkcjonowanie Świnoujścia rozmawiamy z Barbarą Michalską, I zastępcą prezydenta miasta

O zmianie podejścia w stosunku do inwestycji podziemnych, najważniejszych inwestycjach w tym zakresie oraz możliwościach rozwoju budownictwa tunelowego rozmawiamy z prof. dr hab. Anną Siemińską-Lewandowską, cenionym naukowcem z Politechniki Warszawskiej

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z Polski i ze świata

Z tekstu dowiesz się: z ilu pierścieni będzie składać się obudowa tunelu, gdzie drążenie rozpocznie maszyna TBM, jakie metody geotechniczne wykorzystano.

Z tekstu dowiesz się: na jakie etapy podzielono budowę tunelu zatapianego, jakich metod używa się podczas prac, w jaki sposób dba się o środowisko naturalne.

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z Polski

Projekty infrastrukturalne, których liczba rośnie wraz z rozwojem kraju, często obfitują w konieczność zastosowania zaawansowanych rozwiązań geotechnicznych.

Z tekstu dowiesz się: jak bardzo zaawansowana jest budowa obejścia Węgierskiej Górki, kiedy przebito pierwszy tunel, jaką metodę wybrano do realizacji obu podziemnych obiektów.

Z tekstu dowiesz się: jak będzie realizowana budowa tunelu kolei dużych prędkości w Łodzi, dlaczego wybrano drążenie z wykorzystaniem maszyny TBM, jakie czynniki wpływają na opłacalność inwestycji.

Przedstawiamy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata

Budimex zakończył budowę Trasy Łagiewnickiej, jednej z najważniejszych inwestycji miasta Krakowa w ostatnich latach. W ramach kontraktu o wartości około 680 mln zł, największy polski generalny wykonawca oddał do użytku 3,5-kilmetrową trasę.

Wybór technologii drążenia dla tunelu T-1 w ciągu drogi ekspresowej S19 na odcinku Rzeszów-Babica jest wynikiem wielokryterialnej analizy specjalistów różnych branż. Ze względu na specyfikę fliszu karpackiego przyjęto podejście oparte na ocenie ryzyka w celu wyboru metody drążenia.

Z tekstu dowiesz się: kiedy GDDKiA otworzyła swój pierwszy tunel, jakie podziemne obiekty powstaną w najbliższych latach, jak drąży się tunele w warunkach fliszu karpackiego.

Nastał przełom. Tunel na zakopiance został udostępniony dla kierowców. Tony stali i betonu zostały zabudowane pod Luboniem Małym.

Z tekstu dowiesz się: jakie problemy napotkał wykonawca tunelu, dlaczego nie zastosowano metody tarczowej, jakie systemy zamontowano w podziemnym obiekcie.

Przedstawiamy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata

O kondycji branży tunelowej w Polsce i na świecie, największych stojących przed nią wyzwaniach oraz perspektywach rozwoju rozmawiamy z dr hab. inż. Moniką Mitew-Czajewską, zasiadającą w zarządzie Międzynarodowego Stowarzyszenia Budowy Tuneli oraz Przestrzeni Podziemnej (ITA AITES).

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe i mikrotunelowe z kraju i ze świata

Z tekstu dowiesz się: jaką metodę wybrano do budowy tuneli, które przeprawy są najdłuższe w ramach tej inwestycji, kiedy Północna Obwodnica Krakowa będzie gotowa.

Z tekstu dowiesz się: w jaki sposób maszyna TBM dotrze do Polski, co obecnie dzieje się na placu budowy tunelu, kiedy rozpocznie się drążenie.

Z tekstu dowiesz się: w jaki sposób zostanie wybudowany tunel, dlaczego jest uważany za obiekt kluczowy, co umożliwiło przyspieszenie prac projektowych.

Z tekstu dowiesz się: co jest brane pod uwagę przy projektowaniu deskowania na potrzeby budowy tunelu, w jaki sposób można zaoszczędzić czas, ograniczyć koszty oraz zyskać większą wydajność prowadzonych prac, na czym polegały wyzwania firmy ULMA podczas realizacji tuneli w ciągu dróg ekspresowych S3 i S7.

Z tekstu dowiesz się: na czym polegały badania betonu geopolimerowego, jakie są właściwości uzyskanej mieszanki, jakie korzyści ekologiczne wynikają ze stosowania Earth Friendly Concrete.

Z tekstu dowiesz się: na jakim etapie znajduje się budowa tunelu, jak zostanie rozbudowana infrastruktura, na czym polega program budowy bezkolizyjnych skrzyżowań.

Z tekstu dowiesz się: jak wygląda projekt III linii warszawskiego metra, jakie są problemy z finansowaniem inwestycji, jak przebiega rozbudowa II linii metra.

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata.

Z tekstu dowiesz się: jak zaplanowano trasę środkowego odcinka premetra, co analizowano w studium wykonalności, dlaczego wybrano wariant „tramwajowy”

Z tekstu dowiesz się: jakie korzyści przyniosło zastosowanie mechanizmu VARIOKIT, dlaczego do formowania płyty pomostowej wykorzystano konsole VIL, co dało zastosowanie zestawu rusztowań PERI UP

Z tekstu dowiesz się: jakie problemy napotkano podczas budowy tunelu TS-32, jak zaprojektowano i wykonano optymalne zabezpieczenie tymczasowe, dlaczego niekonwencjonalne podejście okazało się opłacalne.

Z tekstu dowiesz się: co przesądziło o wyborze metody drążenia, dlaczego plac budowy tunelu to zakład górniczy, jakie napotkano warunki geologiczne.

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z Polski i ze świata

… prof. dr. hab. inż. Cezarym Madryasie, rektorze Politechniki Wrocławskiej ubiegłej kadencji, byłym prezesie Polskiego Stowarzyszenia Technologii Bezwykopowych

Podczas przebudowy sieci kanalizacyjnej oraz jej infrastruktury kluczowym zadaniem jest budowa tymczasowego bypassu z instalacjami pompowymi, by utrzymać przepływ ścieków w trakcie realizacji zadań budowlanych

Z tekstu dowiesz się: jakie są aktualne trendy w monitoringu atmosfery w tunelach, od czego zależy zakres monitoringu atmosfery, nad czym pracują specjaliści opracowujący obecnie normy dla takiego monitoringu.

Z tekstu dowiesz się: z jakich technologii korzystają wykonawcy, jak przebiega budowa podziemnych przystanków, jaki jest nowy termin zakończenia prac.

Z tekstu dowiesz się: jak wykorzystana zostanie technologia mrożenia gruntu, co obecnie dzieje się na placu budowy w Świnoujściu, czy pandemia wpłynie na realizację projektu

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata

Infrastruktura drogowa w przestrzeni zurbanizowanej musi być dobrze zaprojektowana – dostosowana do coraz to większego natężenia ruchu. Powinna być też trwała, ponieważ to wpływa nie tylko na komfort jazdy drogą, ale też pozwala jej eksploatatorowi ograniczyć koszty utrzymania obiektu. Najważniejszym jednak aspektem, na który należy zwrócić uwagę, jest bezpieczeństwo.

Z tekstu dowiesz się: jaki rekord Guinessa pobito w ramach budowy moskiewskiego metra, jaka będzie długość nowej najdłuższej linii metra na świecie, czy za bilet w moskiewskim metrze można zapłacić… własnym wizerunkiem?

Z tekstu dowiesz się: w jaki sposób zostanie zbudowany obiekt pod Odrą, jak prowadzono badania podłoża gruntowego, którędy pobiegnie cała planowana droga

Z tekstu dowiesz się: jak przebiega budowa tuneli w ciągu S3, kiedy obiekty zostaną oddane do użytku, ilu tysięcy kilogramów użyto do wykonania fundamentów jednego z obiektów

Z tekstu dowiesz się: ile dźwigów wykorzystano do demontażu tarczy maszyny TBM Wyspiarka, jak długo trwać będzie mrożenie gruntu pod budowę wyjść ewakuacyjnych, co obecnie dzieje się na placu budowy w Świnoujściu

Przedstawiamy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata

Jeszcze trzy lata temu w kraju w realizacji były zaledwie trzy tunele – obiekty, które miały najszybciej uzupełnić wciąż ubogą mapę polskich inwestycji tego typu. I choć plany zarówno Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), jak i PKP Polskich Linii Kolejowych (PKP PLK) już wtedy były imponujące (36 tuneli drogowych i kolejowych), dopiero niedawno większość z nich weszła w fazę realizacji. Budowa tych obiektów idzie jednak – mimo niedogodnych warunków wynikających z pandemii COVID-19 oraz wzrostu cen materiałów budowlanych – pełną parą. Oto największe – planowane i realizowane obecnie – inwestycje tunelowe w Polsce.

Przedstawiamy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata

Z tekstu dowiesz się: w jaki sposób podzielono realizację Południowej Obwodnicy Warszawy, na jakie przeszkody napotkała budowa odcinka z tunelem pod Ursynowem, dlaczego wykonanie obiektu stanowiło ogromne wyzwanie oraz kiedy kierowcy pojadą najdłuższym miejskim tunelem drogowym w Polsce.

Z tekstu dowiesz się: jak w kompleksowy sposób powinno podchodzić się do rewitalizacji tuneli kolejowych, jakiego typu analizy numeryczne warto przeprowadzić przed modernizacją obiektu tunelowego oraz jakie rozwiązania zaproponowano dla rewitalizacji poniemieckich tuneli w Wojanowie i Wałbrzychu.

Z tekstu dowiesz się: dlaczego w Krakowie nie zdecydowano się na budowę metra, ile lat będzie trwała realizacja projektu budowy premetra oraz jakie obiekty inżynieryjne wejdą w skład pierwszej trasy premetra.

Przedstawiamy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata

Przy odtwarzaniu hydroizolacji ścian zewnętrznych nie zawsze jest możliwe odkopanie ścian budynku. (np. gdy na działce obok stoi budynek lub poprowadzona jest ulica). W takich przypadkach często wykonywana jest zewnętrzna hydroizolacja piwnic od środka w technice iniekcji strukturalnej bądź kurtynowej, z użyciem akrylowych żelów iniekcyjnych, np. KÖSTER Injektion Gel G4. Zakres stosowania żeli iniekcyjnych nie ogranicza się jednak tylko do starych obiektów.

Tunel Atal w indyjskiej części Himalajów w stanie Pradesh budowano przez 10 lat. Przy długości 9,02 km jest najdłuższym na świecie tunelem położonym powyżej 3 tys. m nad poziomem morza. Powstał pod przełęczą Rohtang we wschodnich pasmach Pir Pandźal i znacząco skrócił podróże między Siisu a Manali

Zarząd Singapore’s Land Transport Authority (LTA) podpisał umowę na budowę szybkiego połączenia komunikacyjnego, który połączy Singapur i Malezję. W ramach prac w obrębie cieśniny Johor powstaną dwa obiekty kolejowe: dwunawowy tunel i przeprawa mostowa

27 grudnia 2020 r. w Hongkongu otwarto autostradę Tuen Mun–Chek Lap Kok (TM-CLKL). To kluczowe przedsięwzięcie, zrealizowane w ramach budowy intermodalnego węzła transportowego: drogę poprowadzono mostami, wiaduktami oraz podmorskim tunelem

Od narodzin koncepcji połączenia Niemiec i Danii tunelem minęło trzydzieści lat. Samo projektowanie zajęło aż jedną trzecią tego czasu, w tym pięć lat poświęcono na spory i odwołania. Ale 1 stycznia 2021 r. nareszcie rozpoczęła się budowa najdłuższego na świecie tunelu zatapianego, Fehmarnbelt Fixed Link. Podróż samochodowa tym obiektem o planowanej długości aż 18,2 km trwać będzie 10 minut, a kolejowa – 7 minut. Pierwsze przejazdy jednak dopiero w 2029 r.

Sześć stacji oraz stacja techniczno-postojowa (STP) w I etapie budowy, trasa poprowadzona przez drugą pod względem liczby mieszkańców dzielnicę Warszawy i kilka wariantów dalszego rozwoju projektu. Docelowo – niemal 500 tys. pasażerów dziennie! Tak będzie wyglądała III linia metra w Warszawie

13 września 2023 r. to szczególna data dla mieszkańców Dolnego Śląska oraz podróżnych, pokonujących regularnie trasę między Legnicą a granicą polsko-czeską w Lubawce. Tego dnia największa przeszkoda na tej drodze – masywy Gór Kaczawskich i Gór Wałbrzyskich – zostanie oficjalnie „pokonana”. I choć do otwarcia najdłuższego pozamiejskiego tunelu drogowego, który jest tam właśnie drążony, jeszcze daleka – nomen omen – droga, prace na budowie obiektu oraz całego odcinka ekspresówki nabierają tempa

W Polsce realizowanych jest obecnie coraz więcej projektów tunelowych. Czy mimo nieuchronnego spowolnienia na rynku budowlanym w najbliższych latach budownictwo podziemne w naszym kraju rozwinie się jeszcze bardziej? W jaki sposób? Czy poza budową obiektów komunikacyjnych uda nam się w większym stopniu wykorzystać przestrzeń podziemną dla inwestycji kubaturowych? O wypowiedź poprosiliśmy ekspertów.

5 marca br. w Świnoujściu rozpoczęło się drążenie tunelu drogowego, który połączy wyspy Uznam i Wolin. O realizacji jednej z największych inwestycji infrastrukturalnych w historii miasta, wyzwaniach związanych z pandemią COVID-19 oraz potencjale rozwojowym kurortu opowiada Barbara Michalska, I Zastępca Prezydenta Miasta Świnoujście

Przedstawiamy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata

Ze względu na wymagające warunki hydrogeologiczne realizacje tuneli TS14 i TS04 konsorcjum firm Gὕlermak (lider) oraz Mosty Łódź powierzyło Soletanche Polska, doświadczonemu wykonawcy konstrukcji podziemnych. Oba obiekty zlokalizowane są na terenie gminy Zielonki w woj. małopolskim i są częścią trasy S52. – Ze względu na bardzo zróżnicowaną strukturę gruntu realizacja ścian tuneli w tych warunkach to prawdziwe wyzwanie – mówi Dawid Skowroński, kierownik robót odpowiedzialny za zakres prac fundamentowych.

W 2023 r. Kraków ma być otoczony trasą obwodową z czterech stron. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, właśnie wtedy zakończy się trwająca od lipca tego roku budowa północnej obwodnicy (S52). O tym, jak duże to wyzwanie, świadczy fakt, że w ciągu i nad 12,5-kilometrową drogą powstanie aż 29 obiektów inżynieryjnych, w tym dwa tunele

Rozbudowa podziemnego transportu stolicy jest jedną z priorytetowych warszawskich inwestycji. Zgodnie z harmonogramem budowa II linii metra potrwać ma jeszcze trzy lata

Choć zima nie zagościła jeszcze na dobre, w Świnoujściu już trwają przygotowania do wiosny – a konkretnie do uruchomienia olbrzymiej maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), która wydrąży od tak dawna wyczekiwany tunel pomiędzy wyspami Wolin i Uznam. Polska zyska kolejny po tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku podwodny tunel drogowy, a mieszkańcy – wygodną przeprawę z jednej części miasta do drugiej

Budowa tunelu, który „połączy Polskę”, a zarazem zwiększy przepustowość transportu kolejowego w centralnej Polsce, jeszcze nie ruszyła – ale już niedługo tak się stanie. Pierwsze elementy maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine) już trafiły do komory startowej

Przedstawiamy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata

Trasa Łagiewnicka, czyli 3,5–kilometrowa droga budowana w południowej części Krakowa, w dużej części będzie się składać z tuneli. Stanie się elementem tzw. III obwodnicy Krakowa, którą w przyszłości uzupełnią Trasy Pychowicka i Zwierzyniecka

Duże obiekty mostowe i tunelowe rzadko powstają w ramach osobnej inwestycji. Najczęściej są elementami dłuższych tras, głównie ekspresowych. Sprawdzamy, co słychać na placach budowy najważniejszych krajowych „ekspresówek” i powstających wraz z nimi obiektów inżynieryjnych

Brytyjski premier Boris Johnson długo zwlekał z odpowiednią reakcją na pandemię COVID-19 – ale nawet „wyspiarze” musieli w końcu zdecydować się na lockdown. Wraz z wprowadzeniem obostrzeń życie zamarło… a wraz z nim, przynajmniej na chwilę, realizacja inwestycji. Czy koronawirus spotęgował choroby drążące brytyjską branżę tunelową?

Ma 14,4 km, osiąga maksymalną głębokość 292 m i jest najdłuższym i najgłębiej położonym drogowym tunelem podmorskim na świecie. To norweski Ryfylketunnel łączący Hundvåg z miejscowością Solbakk, fragment 19,5-kilometrowej drogi Ryfast

MEGA S.A. to polska firma o profilu budowlanym i energetycznym zlokalizowana w Gdyni, założona w 1936 r. Posiada wieloletnie doświadczenie w pracach przy budowie i remoncie infrastruktury technicznej na terenie kraju i za granicą.

Od podpisania umowy na budowę tunelu pod cieśniną Świną minęły dwa lata. Sprawdzamy, jak przebiegają przygotowania do realizacji projektu

Co roku w Polsce powstają dziesiątki kilometrów dróg ekspresowych. W ciągu nowych tras pojawiają się także tunele. Jedną z takich inwestycji jest S3, ponad 480-kilometrowa droga łącząca Świnoujście i dolnośląską Lubawkę. Najciekawszym fragmentem tej trasy będzie odcinek o długości 2,3 km, na którym znajdzie się najdłuższy tunel pozamiejski w kraju

W centrum Polski realizowana jest niebagatelna w skali kraju inwestycja obejmująca podziemny system kolejowy – mowa o tzw. tunelu średnicowym w Łodzi. Tunele zostaną zbudowane z wykorzystaniem dwóch maszyn TBM, z których większa wyposażona jest w tarczę skrawającą o średnicy aż 13,04 m

Nie tylko w Polsce coraz powszechniejsze staje się budowanie tuneli. Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata. Sprawdź!

Prowadzenie wielkich przedsięwzięć infrastrukturalnych i budowlanych wiąże się z ryzykiem uszkodzeń otaczający plac budowy budowli i samej budowy. Podczas I Konferencji Wpływ Budowy na Obiekty Sąsiadujące, dr inż. Jerzy Lejk, prezes firmy Metro Warszawskie sp. z o.o. zaprezentował działania minimalizujące zagrożenie związane z budową stołecznego metra. Działania prowadzone przed, w trakcie i po zakończeniu poszczególnych etapów inwestycji.

Wraz z rozwojem segmentów branży budowlanej oraz wzrostem oczekiwań klientów i kontrahentów, coraz częstszą praktyką jest udzielanie gwarancji na wykonywane przez przedsiębiorców roboty budowlane. W niniejszym artykule prezentujemy podstawowe zagadnienia dotyczące gwarancji, koncentrując się na relacjach między przedsiębiorcami, z pominięciem kontraktów zawieranych z osobami fizycznym nieprowadzącymi działalności gospodarczej (konsumentami).

Pierwszy tunel pod Kanałem Sueskim oddano do użytku jeszcze w 1981 r. Po 37 latach Egipt doczekał się otwarcia dwóch tuneli, a rok później kolejnych dwóch. W 2020 r. wydrążono jeszcze jeden obiekt, którym przejazd będzie możliwy w 2021 r.

Tunel Dania–Niemcy (Fehmarnbelt Fixed Link) to korytarz transportowy oczekiwany zarówno przez Duńczyków, którzy do tej pory w znacznej mierze organizowali transport oparty na statkach i promach, jak i przez Niemców – królów infrastruktury drogowej. Jedni i drudzy liczą na to, że nowy podmorski obiekt pomoże im rozwinąć gospodarczo skrzydła na niespotykaną do tej pory skalę. Tak dużą, że w pewnym momencie nawet Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej (TSUE) rozważał, czy pozwolić na budowę tunelu pod rozdzielającą oba kraje cieśniną

Zapewnienie bezpieczeństwa w tunelach wymaga wdrożenia różnorodnych systemów pomiarowych, w tym monitoringu zanieczyszczenia i przepływu powietrza. Nie ma regulacji dotyczących tego typu monitoringu skodyfikowanych na poziomie Unii Europejskiej – każdy kraj stosuje własne standardy. W Polsce, w przypadku nowych tuneli, są one bardzo wyśrubowane – poza Niemcami nikt nie stawia takich wymagań

Budowa tak wymagających i skomplikowanych obiektów, jakimi są tunele, bardzo często wymaga niestandardowych, dopasowanych do danego projektu rozwiązań. Na budowie tunelu drogowego znajdującego się na ekspresowej trasie do Zakopanego, jednym z takich rozwiązań jest użycie specjalnego wózka wykorzystywanego w procesie betonowania obudowy stałej tunelu

Za rok kierowcy będą mogli korzystać z ponad 2-kilometrowego tunelu, który powstaje w ramach budowy górskiego fragmentu drogi ekspresowej S7 (tzw. zakopianki łączącej Kraków z Zakopanem). Obie nitki są już wydrążone. W październiku 2019 r. doszło do przebicia na prawej, a w kwietniu tego roku na lewej nitce. Tym samym można było na dobre zabrać się za roboty wykończeniowe

W 25. rocznicę uruchomienia I linii stołecznego metra o to, jak powstawała warszawska szybka kolej podziemna i jakie są plany jej rozwoju, zapytaliśmy Jerzego Lejka, prezesa zarządu spółki Metro Warszawskie

Nie tylko w Polsce coraz powszechniejsze staje się budowanie tuneli. Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata. Sprawdź!

Czy możliwa jest zmiana zapisów umów dotyczących zamówień publicznych? Jaki stosunek ma do tego zagadnienia Komisja Europejska i jak do tej kwestii odnosi się Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej?

Obecnie najdłuższym tunelem kolejowym jest tunel św. Gottharda, otwarty w czerwcu 2016 r. po 17 latach budowy. Jego długość to 57,1 km. Za kilka lat rekord długości zostanie pobity przez Brenner Base Tunnel, którego eksploatacja rozpocząć ma się w 2028 r. Nowa alpejska przeprawa będzie dłuższa o niemal 7 km. Choć połączenie kolejowe między austriackim Innsbruckiem a włoską Fortezzą będzie liczyć 55 km, wraz z obejściem Innsbrucka osiągnie długość 64 km.

Nie tylko w Polsce coraz powszechniejsze staje się budowanie tuneli. Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata. Sprawdź!

Aż 7% – tyle zapotrzebowania Wielkiej Brytanii na energię elektryczną zaspokoić ma budowana obecnie w Somerset elektrownia atomowa Hinkley Point C. Siłownia, której uruchomienie planuje się około 2023 r. zastąpić ma sukcesywnie wyłączane elektrownie węglowe. Aby jednak mogła działać, potrzebuje sprawnego systemu chłodzenia

Tym razem nietypowo… nie o tym, co w numerze, a co wokół nas! Tym, co dotknęło nas, zarówno prywatnie, jak i zawodowo - wirusie SARS-CoV-2.

Cieśnina Świna to element ważnego szlaku żeglugowego: to nią płyną statki nie tylko do portu w Świnoujściu, ale przede wszystkim do o wiele większego portu w Szczecinie. Teraz również pod nią odbywać się będzie wzmożony ruch – pod jej dnem powstanie drugi podwodny tunel drogowy w Polsce. Pierwszy, pięć lat temu, oddano do użytku pod Martwą Wisłą w Gdańsku

Start-up Hyper Poland przymierza się do wprowadzenia na polskie trasy ultraszybkich kapsuł, poruszających się z prędkością 1200 km/godz. w pod- lub nadziemnych tunelach transportowych. Zanim to jednak nastąpi, warto zapoznać się z drogą, którą firma wybrała, by zaproponować gotowe rozwiązanie prowadzące do diametralnej przemiany polskiego transportu kolejowego

W Katowicach trwa przebudowa węzła Piotrowice, funkcjonującego w ramach drogi krajowej nr 81. Efektem prowadzonych obecnie prac będzie dwupoziomowe (WB typu Karo) połączenie ulic Kościuszki i Armii Krajowej. Poniżej, w tunelu, poprowadzony zostanie ruch tranzytowy, a do obsługi ruchu lokalnego posłuży dwupasowe rondo

O wyzwaniach, jakie XXI w. stawia europejskiej branży tunelowej, opowiada Olivier Vion, dyrektor wykonawczy International Tunneling and Underground Space Association (ITA-AITES)

Nie tylko w Polsce coraz powszechniejsze staje się budowanie tuneli. Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata. Sprawdź!

Londyn jest stolicą Wielkiej Brytanii i brytyjskiego tunelowania. Jeżeli w tym kraju powstaje tunel, zazwyczaj drążony jest właśnie tam. W stołecznym mieście, oprócz wielkich szans i wielkich projektów, kumulują się jednak także wielkie problemy.

Na przełomie tego i kolejnego roku do Łodzi przetransportowane zostaną maszyny, które wydrążą tunel średnicowy. Podziemny obiekt będzie składać się z pięciu mniejszych tuneli, a wszystkie powstaną dzięki użyciu wyprodukowanych w Niemczech specjalnie na potrzeby tej inwestycji dwóch maszyn TBM

15 września 2019 r. otwarto wschodni północny odcinek II linii metra w Warszawie. Wystarczyły trzy godziny, by z trzech oddanych do użytku stacji – Szwedzka, Targówek Mieszkaniowy i Trocka – skorzystało 18 727 pasażerów.

O wyzwaniach, jakie stawiane są przed branżą tunelową na świecie, chińskiej rewolucji tunelowej i o tym, jak tunele mogą zmienić życie mieszkańców, rozmawiamy z Jinxiu (Jenny) Yan, prezes International Tunneling and Underground Space Association (ITA-AITES)

Nie tylko w Polsce coraz powszechniejsze staje się budowanie tuneli. Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata. Sprawdź!

Złotą, polską jesienią warto wybrać się w podróż: kolejne kilometry dróg, raz po raz włączane do eksploatacji – ma ich być łącznie w tym roku ponad 460 – zachęcają do tego.

18-kilometrowy tunel Fehmarnbelt, który połączy Danię i Niemcy, będzie częścią największego korytarza w europejskiej sieci transportowej na głównej trasie północ–południe. Połączy Europę Środkową z krajami skandynawskimi. Jako niezawodne połączenie o dużej przepustowości poprawi infrastrukturę kolejową i drogową w Europie oraz zapewni nowe możliwości handlu, turystyki i wymiany kulturalnej. 

Mówi się, że jeśli uczynimy wszystko, co jest możliwe, możemy dokonać niemożliwego. Istnieją jednak projekty tak śmiałe i tak oderwane od naszej codzienności, że wydają się niemal baśniowe. Mimo gigantycznych nakładów finansowych pompowanych w eksplorację Kosmosu, do takich projektów nadal należy budowa bazy na Księżycu.

11,2 km długości, 10,5 m szerokości – w ciągu 27 miesięcy wybudowano kluczowy odcinek tunelu Eysturoy, na trasie którego znajduje się podmorskie rondo. Ta ciekawa inwestycja realizowana jest na Wyspach Owczych

Meksyk, stolica Meksyku, to jedna z najludniejszych światowych metropolii, licząca ponad 20 mln mieszkańców. Codziennie generowane są tam olbrzymie ilości odpadów i nieczystości. Sieć kanalizacyjna odbiera hektolitry ścieków bytowych i przemysłowych, jednak miasto trzeba też chronić przez efektami deszczy nawalnych dzięki systemowi podziemnych kanałów i tuneli gromadzących i odprowadzających deszczówkę

Pięć nowych stacji, ponad sześciokilometrowa tunelowa trasa i kolejna linia w planach – warszawska sieć metra powiększa się o nowe odcinki i stacje. Niektóre – jak dwa przystanki w centrum miasta czy III linia – są dopiero w planach, inne lada chwila będą do dyspozycji mieszkańców. Jak zmieni się system stołecznej kolei podziemnej?

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata.

O tym, jak przez ostatnie dziesięciolecia zmieniała się branża tunelowa i o wyzwaniach, jakim będzie musiała stawić czoła w przyszłości, rozmawiamy z Ivorem Thomasem, prezesem British Tunelling Society (Brytyjskie Stowarzyszenie Tunelowe)

Pierwsze półrocze za nami, a przed nami kolejne miesiące intensywnych zmian i realizacji ważnych inwestycji infrastrukturalnych i kubaturowych. Wśród nich znajduje się m.in. budowa szlaku Via Carpatia – ogromnego przedsięwzięcia, w które zaangażowanych jest aż siedem krajów Europy. O przebiegu polskiej części trasy i aktualnym stanie robót piszemy więcej w niniejszym wydaniu kwartalnika

W przypadku monitoringu stanu powietrza w tunelach istnieją wytyczne sformułowane w dokumentach lub zbiorach dokumentów. Najważniejsze opisujemy poniżej.

Asortyment produktów MasterRoc, wspierany przez globalnych ekspertów ds. budownictwa podziemnego firmy BASF, jest światowym liderem w zakresie niezawodnych rozwiązań, które koncentrują się na potrzebach inżynierów, właścicieli i wykonawców tuneli oraz prac górniczych.

Od ponad pół roku w południowej części Krakowa trwają prace związane z budową Trasy Łagiewnickiej – około 3,5-kilometrowej drogi, która stanie się ważną częścią trzeciej obwodnicy miasta. Roboty prowadzone są na rozległym terenie, na którym znajdują się osiedla mieszkaniowe, budynki użyteczności publicznej, obszar poprzemysłowy, a nawet linia kolejowa i rzeka. Budowa siedmiu tuneli komunikacyjnych w takich warunkach to spore wyzwanie

Realizacja inwestycji tunelowej wymaga współpracy, i to na wielu płaszczyznach. Skomplikowany proces, jakim jest budowa tunelu, wiąże się z koniecznością zaangażowania do projektu firm oferujących nie tylko generalne wykonawstwo, ale także dostawę wielu produktów i specjalistycznych usług związanych z wyposażeniem i eksploatacją obiektu

Kiedy rozpocznie się drążenie tunelu w Świnoujściu? Jaka rekordowa tarcza TBM wydrąży tunel średnicowy w Łodzi? Przeczytajcie o budowach tuneli w Polsce i na świecie.

Czy rektorzy mają czas na pracę naukową? Łatwiej jest zbudować tunel czy most? Odpowiedzi na te i wiele innych pytań udzielił nam prof. dr hab. inż. Kazimierz Furtak, doktor honoris causa Politechniki Świętokrzyskiej

Nowy rok to nowe wyzwania, ale też nowe możliwości. W poprzednim wydaniu kwartalnika pisaliśmy m.in. o problemach, z jakimi zmaga się rynek budowlany i potencjalnych rozwiązaniach, które znacząco ułatwiłyby realizacje wielu inwestycji.

W obliczu zmian klimatu i ekstremalnych zjawisk pogodowych, w tym nawalnych deszczy, gospodarowanie wodami opadowymi i roztopowymi staje się nie tylko zadaniem, ale i obowiązkiem włodarzy miast. To dlatego przedsięwzięcia infrastrukturalne, takie jak choćby budowa dróg, nie mogą obyć się bez szczegółowego projektu systemu kanalizacji deszczowej. Dziś to już nie tylko kwestia zapewnienia odwodnienia dróg i obiektów inżynieryjnych, ale i zagospodarowanie przestrzeni w ich obrębie poprzez inwestycje w błękitno-zieloną infrastrukturę. Budowa Trasy Łagiewnickiej w Krakowie jest dobrym przykładem zastosowania takich rozwiązań. Z czego składa się i jak będzie funkcjonować nowa „łagiewnicka” kanalizacja deszczowa?

Przedstawiamy wybrane projekty tunelowe i mikrotunelowe z całego świata.

W ostatnich latach marketing, jak wiele innych sektorów, przeszedł i nadal przechodzi duże zmiany. Każda odpowiedzialna firma powinna za nimi podążać.

Singapur to trzeci w kolejności kraj o największym poziomie zaludnienia – blisko 6 mln mieszkańców. Zajmuje powierzchnię obejmującą ponad 700 km2. Jest to miasto-państwo, gdzie współczynnik urbanizacji wynosi 100% i nie jest to tylko kwestia nazewnictwa. Singapur posiada niezwykle gęstą siatkę zabudowań naziemnych, ale też coraz bardziej rozrasta się zabudowa podziemna.

II linia metra w Warszawie jest już gotowa. Wprawdzie na razie tylko na papierze, ale podpisanie ostatnich umów na rozbudowę linii to duży krok w stronę finalizowania wyczekiwanej przez mieszkańców stolicy inwestycji. Szczególnie, że na tej formalnej drodze miasto napotkało ostatnio spory problem.

W 2009 r. rozpoczęła się realizacja pierwszej gigantycznej inwestycji w delcie Rzeki Perłowej, obejmującej budowę około 30-kilometrowej przeprawy mostowo-tunelowej łączącej Hongkong, Makau i Zhuhai. Choć zakończenie budowy planowano na 2016 r., realizację projektu udało się zakończyć po ponad ośmiu latach. W 2018 r. rozpoczęła się budowa kolejnej spektakularnej przeprawy, również mostowo-tunelowej, o długości 24 km, która połączy Shenzen i Zhongshan.

Poprosiliśmy Przedstawicieli naszej branży o opinię: 1. Jaki był mijający rok w kontekście planów i realizacji inwestycji tunelowych w Polsce? 2. Które z ostatnich światowych tendencji w budowie tuneli można uznać za najciekawsze?

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata.

W Warszawie trwa rozbudowa II linii metra, a w planach są kolejne linie. O metrze poważnie mówi się także w Krakowie. Na tunele stawiają również drogowcy – w najbliższych latach GDDKiA chce wybudować ich kilkanaście. Budowę tuneli w planach mają także PKP Polskie Linie Kolejowe. Plany są imponujące, jednak inwestorzy muszą pamiętać, że tunele narażone są na negatywne oddziaływanie wilgoci, więc bardzo ważne jest zastosowanie odpowiednio dobranych izolacji przeciwwodnych.

Blisko rok po ogłoszeniu wyników przetargu na zaprojektowanie i wybudowanie tunelu, który połączy wyspy Uznam i Wolin, wyjaśniła się sytuacja związana z tym, kto zajmie się realizacją tego projektu. 17 września 2018 r. podpisana została umowa z wykonawcą inwestycji

O budowie kolejnych linii metra w stolicy oraz rozbudowie tras tramwajowych i kolejowych rozmawiamy z Renatą Kaznowską, wiceprezydent Warszawy, która kieruje biurami m.in. Infrastruktury, Mobilności i Transportu

O transporcie i jego rodzajach w Krakowie, o realizowanych i planowanych inwestycjach infrastrukturalnych oraz o szansach na zlikwidowanie korków w mieście rozmawiamy z Tadeuszem Trzmielem, I zastępcą prezydenta Krakowa ds. inwestycji i infrastruktury

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata

Konieczność udrożnienia ruchu samochodowego to aktualny problem każdego dużego europejskiego miasta. W jaki sposób jednak skutecznie uporządkować ruch w mieście „wyspiarskim”? Sztokholm, stolica Szwecji, położony jest na kilkunastu wyspach – utworzenie sieci transportowej połączone jest zatem z koniecznością wyboru: mosty czy tunele?

West Gate Bridge w Melbourne to jedna z najbardziej zatłoczonych przepraw w regionie. Niewystarczająca przepustowość mostu sprawia, że tranzyt odbywa się w dużej mierze drogami lokalnymi. Mieszkańcy skarżą się na wzmożony ruch samochodowy, a kierowcy na długi czas przejazdu. Szukając rozwiązania tego problemu, zdecydowano się na realizację ambitnego projektu, którego najdroższa część pochłonie co najmniej 5 mld USD.

Niekorzystne warunki atmosferyczne, anomalie pogodowe, wypadki – napowietrzne linie energetyczne narażone są na liczne awarie związane z nieprzewidywalnymi zdarzeniami. Z kolei poprowadzenie przewodów płytko pod ziemią generuje zagrożenia w postaci częstych naruszeń linii wskutek działań zarówno natury, jak i człowieka; ponadto naprawa i konserwacja kabli umieszczonych np. pod drogą jest nie tylko bardziej czasochłonna, ale też stanowi przyczynę utrudnień drogowych. Racjonalnym, a jednocześnie innowacyjnym rozwiązaniem okazała się budowa tuneli energetycznych.

O budowie zachodniego obejścia Szczecina w woj. zachodniopomorskim mówi się od lat. Od lat też lokalny magistrat i władze wojewódzkie starają się o środki finansowe na realizację tej inwestycji. Jak do tej pory – bezskutecznie. Przełomem okazała się czerwcowa decyzja Komitetu Ekonomicznego Rady Ministrów (KERM), która zezwala na budowę drogi w trybie partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP).

Przeprawa mostowa bywa wizytówką miasta. Wysoki, nowoczesny obiekt umożliwia sprawny przejazd i przewóz towarów, oferując jednocześnie nierzadko spektakularną panoramę okolicy. Mieszkańcom Świnoujścia także marzył się most, jednak włodarze – po długich analizach – zdecydowali, że wyspy Uznam i Wolin połączy tunel. Dlaczego?

Nawet trzy miesiące wcześniej mogą zakończyć swoją pracę Krystyna i Maria – maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine) drążące zachodni odcinek II linii metra w Warszawie. Intensywne roboty realizowane są także na odcinku wschodnim północnym, gdzie trwają prace związane m.in. z budową stacji metra. W tle – przetargi na realizację ostatnich zadań tej inwestycji. II linia metra ma być gotowa w 2023 r.

Już ponad rok trwa drążenie tunelu, powstającego w ciągu nowego odcinka zakopiańskiej trasy, łączącej Kraków z Zakopanem. Do tej pory powstało w sumie około 1,5 km tunelu.

Dużym wyzwaniem przy projektowaniu obiektów podziemnych zlokalizowanych w terenie zurbanizowanym jest ich funkcjonalne usytuowanie w tkance miejskiej oraz określenie wpływu wykonania głębokich wykopów i drążenia tuneli na zabudowę. Odpowiednie narzędzia analityczne i numeryczne oraz doświadczenia własne projektantów umożliwiają kompleksową analizę tych zagadnień i przyjęcie optymalnych rozwiązań. Znacznym ułatwieniem przy przygotowaniu inwestycji jest technologia BIM pozwalająca na integrację niezbędnych przy projektowaniu obiektów podziemnych metra informacji.

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata.

The Lesotho Highlands Water Project to międzynarodowy projekt realizowany w partnerstwie przez rządy Lesotho i Republiki Południowej Afryki. Jego celem jest regulacja rzeki Oranje poprzez budowę tam i zbiorników retencyjnych, a także budowę odpowiedniej infrastruktury wodociągowej – w tym budowę tuneli wodnych

23 grudnia 2017 r. zakończono drążenie drugiej nitki tunelu w ramach pierwszego z dwóch drogowych połączeń tunelowych pod Kanałem Sueskim w Ismailii. Dzięki tunelom w Port Said i Ismailii przejazd z Półwyspu Synaj do centralnej części Egiptu zajmie zaledwie 10 minut. Obecnie kolejki na prom ciągną się kilometrami, a kierowcy spędzają w nich nawet do pięciu dni

To już pewne: 200-metrowy wyjazd z tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku na rondo przy ul. Marynarki Polskiej będzie podgrzewany. Co prawda, termin nie został jeszcze potwierdzony, ale Gdański Zarząd Dróg i Zieleni (GZDiZ) chciałby, aby system działał już pod koniec tego roku

Fehmarnbelt Fixed Link połączy Skandynawię z Europą Środkową najkrótszą trasą. Tunelem pomiędzy duńską wyspą Lolland i niemiecką wyspą Fehmarn, zostaną poprowadzone tory kolejowe oraz czteropasmowa autostrada. Będzie to najdłuższy podwodny tunel drogowo-kolejowy na świecie, osiągający długość około 18 km. Projekt, zgodnie z założeniami, musi pozostawać w zgodzie z dwoma głównymi zbiorami europejskich regulacji dotyczących bezpieczeństwa w tunelach drogowych i kolejowych w europejskiej sieci transportowej i z odpowiednimi krajowymi przepisami obu państw. Tunel zaprojektowano w taki sposób, aby towary niebezpieczne mogły być transportowane w sposób bezpieczny, w zgodzie z międzynarodowym i krajowym prawem oraz zasadami. Możliwość eksploatacji tunelu wymagała przygotowania kompleksowej dokumentacji dotyczącej kwestii bezpieczeństwa, uzupełnionej szeroko zakrojonymi analizami ryzyka. W artykule zaprezentowane zostały wybrane podejścia do koncepcji bezpieczeństwa, sprzętu zabezpieczającego i możliwości ewakuacji

W 2023 r. gotowa ma być cała II linia warszawskiego metra. Do będącego już w użytku odcinka centralnego, o długości 6,1 km, dołączą fragmenty zachodni i wschodni północny o łącznej długości 6,6 km. Ich budowa zakończy się w 2019 r. Tymczasem spółka Metro Warszawskie prowadzi ostatnie już postępowania przetargowe dotyczące realizacji tej inwestycji. W ramach rozbudowy linii powstanie jeszcze osiem stacji metra, stacja techniczno-postojowa oraz tunele – cała ta infrastruktura rozciągać się będzie łącznie na długości około 10 km

14 lutego br. rozpoczęły się najważniejsze prace w ramach budowy zachodniego odcinka II linii warszawskiego metra. Ze stacji Księcia Janusza w kierunku ronda Daszyńskiego ruszyła maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) o imieniu Krystyna, która wydrąży tunel na odcinku 3,4 km. Każdego dnia pokona około 15–20 m. Pracę zakończy najprawdopodobniej w listopadzie 2018 r.

W najbliższych latach w Polsce zostanie zbudowanych 20 tuneli kolejowych o łącznej długości 26 km. Najwięcej, bo aż 13 obiektów, powstanie w Małopolsce. Usprawnią one przejazd pociągów na trasie Podłęże–Piekiełko. Jednak największa inwestycja zostanie zrealizowana w Łodzi. Powstanie tam tzw. tunel średnicowy, który po oddaniu do użytku będzie najdłuższym liniowym tunelem kolejowym w Polsce

Dynamiczny rozwój infrastruktury drogowej w Polsce pociągnął za sobą realizację wielu nowych inwestycji tunelowych. 17 obiektów, których budowę Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) ma w planach, powstanie nie tylko w ciągu strategicznych tras drogowych, takich jak choćby tzw. Zakopianka, ale także w największych miastach – Warszawie czy Krakowie. Jeden z nich będzie miał 2,3 km długości i będzie najdłuższym tunelem drogowym w Polsce

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata

Jeszcze do niedawna spektakularne inwestycje tunelowe pojawiały się w Polsce wyłącznie w branżowych dyskusjach i na dodatek tylko o zagranicznych case studies. Przełomem w ostatnich latach okazała się budowa tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku. Przedsięwzięcie było imponujące jak na polskie warunki zarówno pod względem rozmachu, jak i zastosowanych rozwiązań technologicznych, a jednocześnie stało się początkiem nowego etapu w historii polskich dróg. Rozwój sieci drogowej umożliwiły także środki unijne, które w nowej perspektywie budżetowej Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad chce przeznaczyć m.in. na budowę blisko 20 tuneli drogowych.

Budowa kolejnego fragmentu Południowej Obwodnicy Warszawy (POW) to jedna z najważniejszych inwestycji drogowych realizowanych obecnie w stolicy. Oprócz blisko 19-kilometrowego fragmentu drogi, w ciągu nowej trasy powstaną spore obiekty inżynierskie: tunel pod dzielnicą Ursynów, most przez Wisłę oraz dwie estakady nad Mazowieckim Parkiem Krajobrazowym. Odcinek drogi ekspresowej S2 od węzła Puławska do węzła Lubelska budują w sumie trzy firmy. Jak przebiegają prace nad obwodnicą?

Dynamiczny rozwój infrastruktury drogowej w Polsce pociągnął za sobą realizację wielu nowych inwestycji tunelowych. 17 obiektów, których budowę Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) ma w planach, powstanie nie tylko w ciągu strategicznych tras drogowych, takich jak choćby tzw. Zakopianka, ale także w największych miastach – Warszawie czy Krakowie. Jeden z nich będzie miał 2,3 km długości i będzie najdłuższym tunelem drogowym w Polsce.

Podstawowa definicja podatnika w Ustawie z dnia 11 marca 2014 r. o podatku od towarów i usług (Dz.U.2017.1221 tj. z dn. 24.06.2017r.; dalej: ustawa o VAT) znajduje się w art. 15. Nie wchodząc zbyt głęboko w szczegóły, ustawa o VAT stanowi, iż podatnikami są osoby prawne, jednostki organizacyjne niemające osobowości prawnej oraz osoby fizyczne wykonujące samodzielnie działalność gospodarczą, tj. wszelką działalność producentów, handlowców lub usługodawców, w tym podmiotów pozyskujących zasoby naturalne oraz rolników, a także działalność osób wykonujących wolne zawody, bez względu na cel lub rezultat takiej działalności.

Już ponad dziewięć miesięcy trwa drążenie tunelu w ciągu powstającego nowego odcinka tzw. Zakopianki, łączącej Kraków z Zakopanem. Każda z obu nitek tego obiektu będzie mieć ponad 2 km długości. Na początku prace odbywały się tylko od strony portalu północnego w Naprawie, ale w październiku ruszyły także od strony południowej w Skomielnej Białej. W połowie grudnia wydrążonych było łącznie około 700 m tunelu

10 mln zł zapłaci krakowski magistrat za opracowanie studium wykonalności metra w Krakowie, połowę tej kwoty otrzymując z budżetu Unii Europejskiej. Już w 2014 r. 55% mieszkańców Krakowa, biorących udział w przeprowadzonym przez miasto referendum, wyraziło aprobatę dla budowy nowej infrastruktury komunikacyjnej. Analizy społeczno-gospodarcze, finansowe, ekologiczne i inne wskazują, że metro w Krakowie powinno powstać

Tunel średnicowy, który połączy Łódź Fabryczną i Łódź Kaliską, już nazywany jest przez mieszkańców miasta małym metrem. Na razie jeszcze daleko do tego, by powstał system kolei podziemnej, jednak efekty zaplanowanej inwestycji kolejowej z pewnością znacząco wpłyną na poprawę komunikacji publicznej w Łodzi

W Małopolsce powstanie 13 tuneli kolejowych i dziewięć estakad o łącznych długościach wynoszących odpowiednio: niemal 18 km oraz około 9 km. Wszystkie obiekty powstaną w ramach budowy trasy Podłęże–Piekiełko wraz z modernizacją (ze znaczną korektą przebiegu) istniejącej linii Chabówka–Nowy Sącz

W artykule przedstawiono przykład analizy numerycznej MES wzajemnego oddziaływania tuneli komunikacyjnych drążonych tarczą TBM i projektowanego obiektu biurowego z parkingiem podziemnym posadowionego 1,4 m nad tunelami. Przedstawiono założenia obliczeniowe i omówiono wyniki obliczeń czterech wariantów (modeli) uwzględniających różnicowanie sposobu wzmocnienia gruntu pod budynkiem. Analizie poddano też osiadania płyty fundamentowej budynku i przemieszczenia stropu tunelu

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata

Przedstawiamy wybrane projekty tunelowe i mikrotunelowe z całego świata

Postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego służy wyborowi wykonawcy dającemu rękojmię należytego wykonania zamówienia zgodnie z procedurą opisaną w treści dokumentacji konkretnego przetargu. W szczególności wykonawca jest zobowiązany wykazać się spełnianiem minimalnych wymogów postawionych przez zamawiającego w zakresie warunków udziału w postępowaniu. Ponadto wobec wykonawcy ubiegającego się o udzielenie zamówienia, a już tym bardziej takiego, którego oferta zostanie uznana i wybrana za najkorzystniejszą, nie mogą zachodzić podstawy wykluczenia z udziału w postępowaniu.

Jak informuje Najwyższa Izba Kontroli (NIK), wartość polskiego rynku zamówień publicznych wynosi co roku ponad 100 mld zł. Jest to jednocześnie jedna z najbardziej zagrożonych korupcją i innymi nadużyciami sfer funkcjonowania państwa. Obok raportów NIK na to samo wskazuje Komisja Europejska (KE) czy Centralne Biuro Antykorupcyjne (CBA). Warto zatem, by przedsiębiorca zainteresowany konkretnym przetargiem, jeszcze zanim zacznie starać się o uzyskanie danego zamówienia publicznego, mógł przyjrzeć się temu przetargowi pod kątem ryzyka korupcyjnego. Od informacji dotyczących szans na uczciwe konkurowanie w danym przetargu może zależeć decyzja, czy inwestować czas i środki finansowe na przygotowanie oferty.

Od 28 lipca 2016 r., kiedy weszły w życie przepisy nowelizujące 60% dotychczasowych przepisów ustawy Prawo zamówień publicznych, Krajowa Izba Odwoławcza (KIO) stanęła przed trudną decyzją dot. tego, jak należy wykładać znowelizowany art. 180 ust. 2 pkt 6 ustawy PZP.

Przesłanki wykluczenia wykonawcy z przetargu publicznego podzielone są na obligatoryjne i fakultatywne. W przypadku przesłanek obligatoryjnych nie istnieje możliwość, aby zamawiający uchylił ich zastosowanie względem wykonawców ubiegających się o udzielenie zamówienia publicznego. Zaś w przypadku przesłanek fakultatywnych zamawiający może wprowadzić do SIWZ wszystkie przewidziane w art. 24 ust. 5 przesłanki, jedynie część z nich lub może w ogóle zrezygnować z wykluczania wykonawców z przetargów w sytuacjach wskazanych tym przepisem.

Umowa o realizację zamówienia publicznego jest szczególną umową. Zamawiający jest uprawniony i zobowiązany do sformułowania jej postanowień, wykonawcy zaś mają prawo w ramach zadawania pytań do specyfikacji istotnych warunków zamówienia (SIWZ) wnioskować o wprowadzenie zmian do wzoru umowy lub w ramach środków ochrony prawnej wnieść odwołanie do SIWZ, wykazując niezgodność wzoru umowy z prawem zamówień publicznych (PZP) lub innymi obowiązującymi przepisami.

Po nowelizacji ustawy Prawo zamówień publicznych wzrosły koszty środków ochrony prawnej. Dotyczą one szczególnie mikro-, małego i średniego wykonawcy

W judykaturze zarysowały się dwa odmienne poglądy co do skuteczności złożenia gwarancji wadialnej, wystawionej na jednego z wykonawców wspólnie ubiegających się o zamówienie publiczne. Sporne jest, czy wadium wniesione przez jednego przedsiębiorcę pozwala zamawiającemu na zatrzymanie wadium w przypadku ziszczenia się względem konsorcjum przesłanek wynikających z art. 46 ust. 4a i 5 ustawy Prawo zamówień publicznych (dalej: Pzp). Rozstrzygając ten spór interpretacyjny, należy mieć na względzie cel gwarancji wadialnej, jakim jest ochrona interesów zamawiającego, na wypadek niedopełnienia przez wykonawcę obowiązków związanych z udziałem w postępowaniu przetargowym

Już pół roku trwa drążenie tunelu w ciągu powstającego nowego odcinka tzw. Zakopianki, łączącej Kraków z Zakopanem. W sumie w ciągu obu nitek tunele mają ponad pół kilometra długości