Na budowie obwodnicy Zabierzowa, realizowanej w ciągu drogi krajowej nr 79, mimo formalnie obowiązującej przerwy zimowej cały czas prowadzone są wybrane roboty budowlane. W ostatnich dniach wykonawca koncentrował się zarówno na pracach przygotowawczych, jak i na robotach drogowych, tunelowych oraz mostowych.

Trwają intensywne przygotowania do jednego z kluczowych etapów budowy najdłuższego na świecie tunelu – zatapiania prefabrykowanych elementów tunelowych. Statek do zatapiania segmentów o masie 73,5 tys. ton przechodzi ostanie testy. Pierwszy element znajdzie się na dnie morza wiosną.

Polska branża tunelowa ma dziś kompetencje, technologie i doświadczenie, by realizować projekty, które jeszcze kilkanaście lat temu wydawały się poza jej zasięgiem. O dojrzewaniu rynku, rewolucji technologicznej, błędach w systemie zamówień publicznych oraz o tym, dlaczego w tunelach „ten droższy bywa tańszy”, mówi w rozmowie z naszym serwisem Paweł Sienkiewicz, prezes Stowarzyszenia Górnictwa Tunelowego.

Rola sztucznej inteligencji w systemie zamówień publicznych w Polsce szybko rośnie, jednak jej możliwości mają wyraźne ograniczenia – wynika z eksperymentu przeprowadzonego na zlecenie Urzędu Zamówień Publicznych. Jak informuje PAP MediaRoom, trzy modele AI zostały poddane egzaminowi na członka Krajowej Izby Odwoławczej.

W ramach modernizacji linii kolejowej nr 97 na odcinku Sucha Beskidzka–Żywiec zaplanowano realizację obiektu drogowego pod torami w małopolskiej miejscowości Lachowice.

Tramwaje Warszawskie podpisały umowę na opracowanie kompletnej dokumentacji projektowej dla trasy tramwajowej pomiędzy ul. Kasprzaka a Dworcem Zachodnim. Większość trasy zostanie poprowadzona tunelem. Linia ma zapewnić wygodne podróże między dzielnicami z ominięciem centrum.

Rzeszowska Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) złożyła wniosek o pozwolenie na budowę drogi ekspresowej S19 Jawornik–Lutcza z tunelem i estakadą. To ostatni fragment trasy Via Carpatia na Podkarpaciu.

Zarząd Inwestycji Miejskich (ZIM) w Krakowie oczekuje na zgłoszenia dla kolejnych wstępnych konsultacji rynkowych związanych z planowaną budową metra w Krakowie. Będą one dotyczyć sposobu realizacji robót budowlanych. To ważna część przygotowań do ogłoszenia przetargów.

Z docelowych ok. 169 km drogi ekspresowej S19 w województwie podkarpackim kierowcy korzystają dziś z niemal 102 km trasy. Oddane już odcinki zapewniły bezpośrednie połączenie Rzeszowa z Lublinem, a mieszkańcom regionu – szybki dojazd do Warszawy przez S19 i S17 oraz połączenie z autostradą A4.

Kraków kontynuuje przygotowania do budowy metra i uruchamia kolejne wstępne konsultacje rynkowe. Ich celem jest rozpoznanie dostępnych typów taboru metra. Konsultacje mają także pomóc w zaplanowaniu harmonogramu inwestycji z uwzględnieniem realnych terminów produkcji, homologacji i dostaw pociągów.

Z tekstu dowiesz się: w jaki sposób monitoring i obserwacja górotworu decydowały o doborze obudowy i tempie drążenia, jak zaprojektowano i wyposażono tunele TD-1 i TD-2, by zapewnić najwyższy poziom bezpieczeństwa użytkowników, dlaczego realizacja obejścia Węgierskiej Górki stała się punktem przełomowym dla polskiej geoinżynierii tunelowej.

Z tekstu dowiesz się: dlaczego w każdym z nich kluczową rolę odgrywają tunele oraz jakie czynniki terenowe i środowiskowe wymuszają ich budowę, w których miejscach zaplanowano podziemne odcinki i jaka jest ich długość w poszczególnych wariantach trasy.

Prof. dr hab. inż. Andrzej Szarata, rektor Politechniki Krakowskiej i przewodniczący Rady Naukowo-Technicznej ds. Budowy Metra w Krakowie, był jednym z głównych uczestników IV Kongresu Geoinżynieria i Budownictwo, który odbył się w Łodzi. Podczas wydarzenia poprowadził panel dyskusyjny poświęcony budowie metra w stolicy Małopolski. Dla nas była to okazja, by porozmawiać o wyzwaniach, rekomendacjach ekspertów oraz o tym, jak powinna wyglądać realizacja jednej z najważniejszych inwestycji w historii Krakowa.

Z tekstu dowiesz się: jak będzie wyglądał nowy układ metra w Krakowie, które rejony miasta zyskają najszybsze połączenia dzięki skróceniu czasów przejazdu, czy metro pobiegnie pod Wisłą.

Zachodnie obejście Szczecina to jedna z kluczowych inwestycji drogowych w Polsce – zarówno ze względu na skalę, jak i wyjątkową złożoność techniczną. Centralnym elementem tego przedsięwzięcia będzie ponad pięciokilometrowy tunel, prowadzony pod Odrą oraz terenami Zakładów Chemicznych w Policach. O tym, jak projekt przygotowano, jakie zagrożenia zidentyfikowano i w jaki sposób przebiegać będzie realizacja tunelu pod Odrą oraz newralgiczną infrastrukturą przemysłową, opowiada Julita Borkowska, kierownik projektu w szczecińskim oddziale GDDKiA, pracująca także w zespole tunelowym Generalnej Dyrekcji.

Z tekstu dowiesz się: jak powstanie najdłuższy tunel drogowy w Polsce, dlaczego budowa zachodniej obwodnicy Szczecina ma tak duże znaczenie dla regionu i kraju, jakie fragmenty obejmuje cały projekt S6 na odcinku Kołbaskowo–Goleniów.

Piętnaście lat, które minęły od otwarcia tunelu w Lalikach – pierwszego drogowego obiektu tego typu zarządzanego przez GDDKiA – a także od wejścia wykonawcy na plac budowy centralnego odcinka II linii metra w Warszawie, oraz zbliżająca się dziesiąta rocznica uruchomienia podwodnego tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku, tworzą doskonały moment, by spojrzeć na polskie budownictwo tunelowe z szerszej perspektywy. Tym bardziej że niedawno zakończono drążenie ostatnich tuneli II linii metra w stolicy, a od kilku tygodni korzystamy z podziemnych obiektów w ciągu S1 Przybędza–Milówka, co stanowi kolejny etap wzmacniania krajowych kompetencji w zakresie budownictwa podziemnego.

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z Polski i ze świata

Formalnie rozpoczęła się przerwa zimowa na budowach dróg realizowanych przez GDDKiA, która – zgodnie z zapisami umów – trwa od połowy grudnia do połowy marca.

W ubiegłym tygodniu maszyna TBM zakończyła drążenie pierwszej nawy tunelu na odcinku drogi ekspresowej S19 Rzeszów Południe–Babica, przebijając się przez ścianę portalową. Uwagę obserwatorów wydarzenia zwróciło nietypowe zbrojenie widoczne w miejscu przebicia. Jak wyjaśnia inwestor, nie była to stal, lecz zbrojenie kompozytowe.

Najważniejszym obiektem na budowie odcinka drogi ekspresowej S19 Rzeszów Południe–Babica jest tunel. Właśnie zakończono drążenie pierwszej nawy po przebiciu na północną stronę wzgórza Grochowiczna. Maszyna TBM zostanie odwrócona, co potrwa około trzy miesiące i w przyszłym roku rozpocznie prace przy nawie drugiej.

Rzeszowski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad poinformowała, że w środę 10 grudnia 2025 r. zakończyło się drążenie pierwszej nitki tunelu na odcinku S19 Rzeszów Południe–Babica.

W przetargu Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) na wykonanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) z uzyskaniem decyzji środowiskowej dla S17 Wschodniej Obwodnicy Warszawy wpłynęło dziewięć ofert. To ostatnia część obwodnicy stolicy.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad poinformowała o wyborze najkorzystniejszej oferty w przetargu na opracowanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) wraz z materiałami do decyzji środowiskowej dla planowanego odcinka drogi ekspresowej S8 między węzłem Bardo a węzłem Kłodzko.

Warszawski system metra czeka największy rozwój w swojej historii. Czwarta linia – M4 – licząca ponad 26 kilometrów i 23 stacje, połączy dziewięć dzielnic stolicy oraz utworzy szereg nowych, strategicznych węzłów przesiadkowych. Będzie także w pełni autonomiczna, a jej powstanie może stać się jednym z kluczowych impulsów rozwojowych dla miasta w nadchodzących dekadach.

W tym tygodniu wykonawca linii tramwajowej do Mistrzejowic w Krakowie zamontował pierwsze ruchome schody na budowanym przystanku Rondo Polsad. To kolejny widoczny etap prac przy jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie węzłów przesiadkowych w Krakowie.

Na realizowanym odcinku drogi ekspresowej S19 między Rzeszowem a Babicą trwają zaawansowane roboty przy drążeniu tunelu, który będzie jednym z kluczowych obiektów inwestycji.

W miniony piątek, wraz z oddaniem do użytku zmodernizowanej stacji Warszawa Zachodnia, oficjalnie uruchomiono blisko 500-metrowy tunel pieszy łączący stację z dzielnicami Ochota i Wola. Tym samym zamknięto jeden z najważniejszych etapów jednej z największych inwestycji infrastrukturalnych prowadzonych przez PKP Polskie Linie Kolejowe – realizowanej przy zachowaniu pełnego ruchu pociągów oraz ciągłej obsługi pasażerów.

Trwa budowa tunelu na odcinku Rzeszów–Babica drogi ekspresowej S19. Maszyna TBM Karpatka – gigant o długości 112 metrów, średnicy tarczy 15,2 metra i masie sięgającej 4 tys. ton – od lipca 2024 r. drąży pierwszą nawę w trudnych warunkach geologicznych fliszu karpackiego, dodatkowo w rejonie zagrożonym występowaniem metanu.

Na zachodnim odcinku II linii metra w Warszawie prace prowadzone są równocześnie w tunelach oraz na powstających stacjach – C1 Karolin, C2 Chrzanów i C3 Lazurowa. Roboty instalacyjne, budowa torowiska oraz wykańczanie pomieszczeń wchodzą w kluczową fazę, dzięki czemu inwestycja stopniowo osiąga finalny wygląd.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad rozpoczyna cykl intensywnych spotkań konsultacyjnych dotyczących przygotowania nowej drogi ekspresowej S7 na odcinku Kraków–Myślenice.

Oferta opiewająca na 38,23 mln zł została uznana za najkorzystniejszą w postępowaniu przetargowym dotyczącym kompleksowego utrzymania systemów bezpieczeństwa oraz urządzeń obsługi tunelu w ciągu drogi ekspresowej S2 – Południowej Obwodnicy Warszawy, a także budynku i usług Centrum Zarządzania Tunelem.

Firma EarthGrid, we współpracy z norweskim operatorem systemu przesyłowego Statnett SF, z sukcesem zakończyła pierwszą w Europie demonstrację swojego innowacyjnego Plasma Excavation System (PES) w Klæbu pod Trondheim. Wydarzenie to stanowi kamień milowy w rozwoju technologii, która może zrewolucjonizować sposób budowy infrastruktury podziemnej na świecie.

Kraków wchodzi w kolejny etap przygotowań do budowy metra. Wstępne konsultacje rynkowe mają pomóc w opracowaniu dokumentacji niezbędnej do realizacji inwestycji. Zainteresowanie udziałem we wstępnych konsultacjach wyraziło 10 podmiotów. Z tego grona wytypowano sześć firm, które wezmą udział w kolejnym etapie. Zaczyna się on 17 listopada i będzie to pierwsze spotkanie konsultacyjne.

Budowa metra w Krakowie jest możliwa, choć wymaga głębokich tuneli, precyzyjnego monitoringu i odpowiedniego przygotowania geotechnicznego – podkreśla prof. dr hab. inż. Anna Siemińska-Lewandowska z Politechniki Warszawskiej. Ekspertka przypomina, że skoro metro udało się zrealizować pod antycznym Forum Romanum, to także Kraków ma realną szansę na bezpieczny podziemny transport.

Bułgaria i Macedonia Północna osiągnęły ważny krok na drodze do pogłębiania współpracy infrastrukturalnej i integracji regionalnej. Na stacji w Gjueszewie, na granicy bułgarsko-macedońskiej, szefowie resortów transportu podpisali umowę dotyczącą przygotowania, budowy i eksploatacji transgranicznego tunelu kolejowego wzdłuż Korytarza VIII.

We Wrocławiu powstaną trzy nowe tunele pod linią kolejową nr 143, które usprawnią komunikację między Kleczkowem a Ołbinem. Obecnie oba osiedla łączy jedynie tunel w ciągu ul. Rychtalskiej. Nowe przejścia powstaną w związku z rozwojem zabudowy wschodniej części Kleczkowa. Dwa pierwsze tunele zbudują firmy deweloperskie, natomiast trzeci sfinansuje miasto.

Podczas środowego posiedzenia sejmowej Komisji Infrastruktury prezes PBDiM, Mariusz Serżysko, poinformował, że aktualny termin wznowienia drążenia tunelu średnicowego w Łodzi to 16 stycznia 2026 r. Podkreślił, że maszyna TBM przeszła już pod 21 z 35 budynków.

W rejonie Dworca Zachodniego trwa budowa pierwszego w stolicy podziemnego przystanku tramwajowego. Jak informują Tramwaje Warszawskie, konstrukcja obiektu na poziomie –2 jest już gotowa. To kolejny ważny etap jednej z kluczowych inwestycji w stołeczną komunikację.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przedstawiła sześć wariantów przebiegu przyszłej drogi ekspresowej S7 między Krakowem a Myślenicami. W każdym z proponowanych rozwiązań zaplanowano budowę tuneli. Ich liczba waha się od dwóch w najkrótszym wariancie E do ośmiu w wariancie C, a łączna długość tych obiektów przekracza 7 km.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zaprezentowała sześć wariantów przebiegu przyszłej drogi ekspresowej S7 między Krakowem a Myślenicami.

Kraków przygotowuje się do budowy dwóch strategicznych dróg – Trasy Pychowickiej i Trasy Zwierzynieckiej, których łączny koszt szacowany jest na około 4 miliardy złotych. Obie trasy będą stanowić kluczowe odcinki tzw. trzeciej obwodnicy miasta, znacząco poprawiając płynność ruchu i odciążając centrum Krakowa.

28 maja 2024 r. podpisano umowę na realizację kolejnego odcinka drogi ekspresowej S19 na Podkarpaciu – fragmentu Lutcza–Domaradz. Trasa będzie miała długość 6,4 km, z czego niemal 1 km stanowić będzie tunel wydrążony pod górą Hyb. Obecnie inwestycja znajduje się na etapie „projektuj”.

Kraków przygotowuje się do realizacji jednej z największych inwestycji miejskich ostatnich lat – budowy metra. O założeniach projektu, wpływie inwestycji na mieszkańców i turystów oraz o roli tuneli metra jako potencjalnych schronów dla ludności opowiada prof. dr hab. inż. Andrzej Szarata, rektor Politechniki Krakowskiej.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zapowiada bardzo intensywną końcówkę 2025 r. – zarówno pod względem ogłaszanych przetargów, jak i udostępniania nowych odcinków tras. Do końca roku kierowcy mają zyskać ponad 250 km nowych dróg, co razem z odcinkami oddanymi wcześniej da w sumie ponad 400 km tras.

Spółka Centralny Port Komunikacyjny ogłosiła postępowanie w trybie dialogu konkurencyjnego, na wykonawcę projektu oraz budowy tunelu i stacji kolejowej z halą peronową pod lotniskiem. Wnioski o dopuszczenie do udziału w przetargu można składać do 12 grudnia 2025 r. Na I kwartał 2027 r. zaplanowano podpisanie kontraktu, a prace budowlane mają zakończyć się w 2031 r.

Poznaliśmy najkorzystniejsze oferty w przetargu na budowę odcinka drogi ekspresowej S6 między Policami a Goleniowem. Trasa pobiegnie pięciokilometrowym tunelem, m.in. pod Odrą. – To tereny bagniste i silnie nawodnione, gdzie wykonanie klasycznej drogi byłoby bardzo trudne, kosztowne i technicznie skomplikowane – mówi w rozmowie z naszym serwisem Julita Borkowska, kierownik projektu w szczecińskim oddziale GDDKiA, pracująca także w zespole tunelowym Dyrekcji.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) wskazała najlepsze oferty na realizację wszystkich trzech odcinków Zachodniej Obwodnicy Szczecina (ZOS) w ciągu drogi ekspresowej S6. To trasy Kołbaskowo–Dołuje, Dołuje–Police i Police–Goleniów (z najdłuższym tunelem w Polsce). Jeśli nie dojdzie do odwołań, kontrakty zostaną podpisane.

Kraków kontynuuje przygotowania do budowy metra – jednej z największych inwestycji transportowych w historii miasta. W ramach prac koncepcyjnych i analiz technicznych przedstawiciele władz samorządowych zapoznają się z doświadczeniami innych ośrodków, w których podobne projekty są lub zostały już zrealizowane.

W Małopolsce trwa drążenie tunelu kolejowego o długości 3,8 km w ramach projektu „Podłęże–Piekiełko”. Maszyna TBM Kinga, która wykonuje równoległy do głównego tunel ewakuacyjny, osiągnęła już półmetek swojej pracy.

Zakończono budowę konstrukcji tunelu pod drogą krajową nr 7 w rejonie Krzyszkowic, miejscowości leżącej między Krakowem a Myślenicami. Obiekt powstaje w ramach rozbudowy węzła, którego celem jest poprawa bezpieczeństwa i płynności ruchu na zakopiance – jednej z najbardziej obciążonych tras w Małopolsce.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad opublikowała wizualizację drogi ekspresowej S74 między węzłami Kielce Zachód i Kielce Bocianek. Materiał ma charakter poglądowy i przedstawia rozwiązania planowane w projekcie budowlanym, uwzględniające korekty zgłoszone przez miasto i mieszkańców.

W listopadzie 2024 roku podpisano umowę na realizację odcinka drogi ekspresowej S19 Jawornik–Lutcza w województwie podkarpackim. Trasa o długości 5,2 km będzie przebiegać przez wymagający, górzysty teren. W ramach inwestycji powstanie estakada o długości około 800 metrów oraz dwunawowy tunel o długości blisko 3 km, który przejdzie pod górą Kamieniec.

Relacje pomiędzy zamawiającymi, generalnymi wykonawcami i podwykonawcami należą do najtrudniejszych zagadnień w praktyce inwestycyjnej. Właściwe ich ukształtowanie stanowi fundament ograniczania ryzyk, kontroli kosztów oraz terminowej realizacji projektów.

Na Bemowie trwa budowa tunelu do stacji techniczno-postojowej ostatniego odcinka II linii metra. Wykonawcy wykorzystują specjalistyczny sprzęt do formowania betonowych murków oporowych, które w przyszłości będą pełniły rolę chodników technicznych.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. uruchomiły w Krakowie nowoczesne laboratorium odpowiedzialne za kontrolę jakości prac budowlanych na południu kraju. Jednostka wesprze inwestycje, takie jak budowa połączenia Podłęże–Piekiełko oraz modernizacje linii nr 8 (Kozłów–Sędziszów) i nr 97 (Sucha Beskidzka–Żywiec).

Zakończono betonowanie stropu ponad 300-metrowego tunelu budowanego w ciągu obwodnicy Zabierzowa, miejscowości sąsiadującej z Krakowem. To jeden z najważniejszych etapów prac przy tej inwestycji. Wcześniej wykonano ściany szczelinowe, a obecnie wykonawca przystępuje do wybierania gruntu spod zabetonowanego stropu i przygotowuje się do betonowania dna obiektu.

Nowa linia Pomorskiej Kolei Metropolitalnej Południe połączy Gdańsk Śródmieście z Kowalami, tworząc szybkie połączenie kolejowe dla południowych dzielnic miasta. Trasa o długości około 7 kilometrów przebiegać będzie głównie na estakadach, w wykopach i tunelach – tylko na krótkim odcinku tory ułożone zostaną w poziomie terenu.

Na odcinku drogi ekspresowej S1 między Przybędzą a Milówką w woj. śląskim przeprowadzono realistyczne ćwiczenia ratownicze z udziałem wszystkich służb odpowiedzialnych za bezpieczeństwo w tunelach drogowych. W działaniach uczestniczyli m.in. strażacy, ratownicy medyczni oraz policjanci.

28 maja 2024 r. podpisano umowę na budowę odcinka Lutcza–Domaradz drogi ekspresowej S19 na Podkarpaciu. Fragment ten będzie liczyć 6,4 km, z czego niemal 1 km stanowić ma tunel pod górą Hyb. Obecnie inwestycja znajduje się na etapie „projektuj”. Wiadomo już, w jaki sposób zostanie wykonana podziemna przeprawa.

PKP Polskie Linie Kolejowe zawarły umowę na rozbudowę ostatniego fragmentu linii Warszawa Wschodnia–Lublin, obejmującego odcinek Warszawa Wawer–Otwock. Inwestycja o wartości ok. 1,4 mld zł netto zostanie dofinansowana z programu FEnIKS 2021–2027.

Specjaliści z branży geodezyjnej, transportowej, energetycznej, hydrotechnicznej, tunelowej, infrastrukturalnej od lat czekają na kompleksową możliwość wymiany wiedzy i doświadczenia w celu zbudowania lepszego dialogu oraz interdyscyplinarnej współpracy. Międzynarodowe targi z elementami konferencyjnymi GeoConnect Expo, które odbędą się w Targach Kielce, połączą wystawców oraz odwiedzających, tworząc fundament dla rozwoju.

Niedawno Kraków poinformował, że zmienił przebieg planowanego metra. Co prawda podziemne tunele cały czas planowane są w pobliżu zabytkowej części miasta, jednak w nowym wariancie trasa miałaby przechodzić pod Wisłą. Jak się okazuje, na tym odcinku wcale nie musi być zastosowana maszyna TBM.

Rusza budowa pierwszego odcinka zupełnie nowej linii kolejowej w południowej Polsce. PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały z konsorcjum Budimex S.A., Budimex Kolejnictwo S.A. i Gülermak S.A. umowę na realizację odcinka Szczyrzyc–Tymbark, stanowiącego fragment linii nr 622 w ramach projektu „Podłęże–Piekiełko”.

27 września w murach Oddziału Karpackiego Państwowego Instytutu Geologicznego – Państwowego Instytutu Badawczego (PIG-PIB) w Krakowie odbył się inauguracyjny Zjazd Członków Stowarzyszenia Górnictwa Tunelowego (SGT).

PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na budowę przejazdu pod torami w ciągu ul. Warszawskiej w Tomaszowie Mazowieckim. Wartość inwestycji szacowana jest na około 40 mln zł.

Z tekstu dowiesz się: jakie wyzwania inżynierskie towarzyszą budowie tunelu na S19 Rzeszów–Babica, dlaczego wykrycie metanu wymusiło zmianę harmonogramu i specjalne zabezpieczenia, jakie rozwiązania techniczne i systemy bezpieczeństwa zaplanowano wewnątrz tunelu.

Przedstawiamy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata

PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na realizację modernizacji przystanku kolejowego Warszawa Gołąbki. Inwestycja, finansowana z budżetu państwa, obejmie budowę nowej infrastruktury pasażerskiej oraz dostosowanie układu torowego i sieci trakcyjnej.

Zakończono produkcję elementów obudowy tunelu powstającego na odcinku Rzeszów Południe–Babica drogi ekspresowej S19.

Zakończył się pierwszy etap przetargu na budowę trasy tramwajowej Gdańsk Południe–Wrzeszcz. To jedna z największych inwestycji transportowych w mieście, której najważniejszym elementem będzie 280-metrowy tunel pod ul. Wileńską.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała z Porozumieniem dla Bezpieczeństwa w Budownictwie (PBB) umowę o współpracy, której celem jest wdrażanie jednolitych standardów BHP oraz rozwiązań systemowych, mających realnie poprawiać bezpieczeństwo pracowników na budowach drogowych.

Na ostatnim budowanym odcinku II linii metra w Warszawie rozpoczął się kolejny etap robót. Prace prowadzone są na peronach i w tunelach, a także na stacji techniczno-postojowej Mory. Gotowa jest nastawnia, która będzie obsługiwać pociągi wyruszające stąd na linię M2.

24 września 2025 r. podczas IV Kongresu Geoinżynieria i Budownictwo Podziemne w Łodzi wręczone zostały statuetki TYTAN, prestiżowe nagrody za osiągnięcia w obszarach geoinżynierii i budownictwa podziemnego.

W Krakowie zaprezentowano rekomendowany przebieg dwóch linii metra – M1 i M2. Ich łączna długość wyniesie około 29 km, zaplanowano 29 stacji. 40% mieszkańców uzyska szybki dostęp do tego środka komunikacji. To najważniejsza inwestycja najbliższej dekady. O budowie metra w Krakowie rozmawiano także na IV Kongresie Geoinżynieria i Budownictwo Podziemne w Łodzi podczas panelu dyskusyjnego.

W zakładzie prefabrykacji w Lutoryżu zakończono produkcję elementów obudowy tunelu powstającego w ciągu drogi ekspresowej S19 na odcinku Rzeszów Południe–Babica. Łącznie wytworzono 22 700 segmentów, które posłużą do wykonania ponad 2230 pierścieni obudowy tunelu.

W Turynie trwa realizacja jednej z najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych ostatnich lat – budowy głównego tunelu Collettore Mediano. Do prac wykorzystuje się nowoczesną tarczę TBM Gaia, której zadaniem jest wykonanie podziemnego korytarza o długości 9,5 km. Maszyna pracuje ponad 10 metrów poniżej poziomu wód gruntowych, mierząc się z gruntami o zróżnicowanej strukturze.

W dniach 23–25 września 2025 roku w Łodzi odbył się IV Kongres Geoinżynieria i Budownictwo Podziemne. Miasto stało się centrum najważniejszych rozmów o stanie i przyszłości geoinżynierii i budownictwa podziemnego w Polsce. Wydarzenie zgromadziło ponad 270 uczestników.

W tunelu badawczym budowanym w ramach projektu najdłuższego tunelu kolejowego na świecie dokonano ostatniego przebicia. Tym samym obiekt połączył Włochy i Austrię. To jeden z kamieni milowych całej inwestycji, mającej przyczynić się do rozwoju zrównoważonej mobilności w Europie.

Problemy ze specjalnym statkiem IVY znacznie opóźniły budowę tunelu Fehmarnbelt między Danią a Niemcami. Tunel o długości 18 km jest budowany z segmentów betonowych, z których każdy waży 73 500 ton i ma 217 m długości. Elementy te będą zatapiane i montowane na dnie morza.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad poinformowała o planowanych nocnych zamknięciach tunelu pod Luboniem Małym na trasie S7 w Małopolsce.

11 lipca 2024 r. rozpoczęto drążenie tunelu w ciągu odcinka drogi ekspresowej S19 Rzeszów Południe–Babica. Obiekt, o długości ponad 2,2 km, realizowany jest przy użyciu tarczy TBM o średnicy 15,2 m i masie 4 tys. ton. Maszyna Karpatka ma długość 112 m i instaluje segmentową obudowę pierścieniową.

Maszyna TBM Betty wydrążyła 9-kilometrowy tunel zachodniej linii metra w Sydney (Sydney Metro West) i przebiła się do komory odbiorczej pod stacją Westmead. Po zakończeniu budowy przejazd między nią a centrum Sydney zajmie 22 min.

Na budowie najdłuższego na świecie tunelu zatapianego kończą się prace przy portalu na wyspie Lolland w Danii. Ostatnie odcinki konstrukcji wykonanej metodą odkrywkową są przykrywane warstwą gruntu. To oznacza, że wejście do największego projektu infrastrukturalnego w historii Danii jest niemal ukończone.

Budowa trasy tramwajowej do Dworca Zachodniego w Warszawie koncentruje się obecnie na kluczowym elemencie inwestycji – tunelu pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi.

Na budowie najdłuższego na świecie tunelu kolejowego pod alpejską przełączą Brenner, maszyna TBM Ida przebiła pierwszy odcinek trasy. Wcześniej zakończyło się drążenie głównej trasy we Włoszech.

Do 15 września można głosować na firmy, które nominowano do TYTANÓW 2025 w obszarach geoinżynierii i budownictwa podziemnego. Uroczysta gala odbędzie się 24 września w Łodzi. Zdecyduj, komu przypadnie prestiżowe wyróżnienie.

Poniżej zamieszczamy formularz, za pomocą którego można oddać swój głos w poszczególnych kategoriach. Głosowanie polega na rozdzieleniu konkretnej liczby punktów poszczególnym projektom/produktom (przyznajemy od 1 do 3 punktów; im większa ilość punktów, tym wyższa lokata w rankingu). Konkretną liczbę punktową można przyznać tylko jednej firmie w danej kategorii. Mogą to zrobić użytkownicy posiadający konto w naszym serwisie. Masz już konto zaloguj się i oddaj głos. Nie masz jeszcze konta założysz go w kilka sekund. Na głosy czekamy do 15 września, do godziny 9:00.

Na 25 sierpnia 2025 roku Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) zaplanowała ponowne udostępnienie do ruchu tunelu Emilia w ciągu drogi ekspresowej S1. Obiekt wyłączono na miesiąc z uwagi na prace modernizacyjne.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) w Krakowie ogłosiła przetarg za zaprojektowanie i budowę prawie 600 m nowych dróg po obu stronach zakopianki w Krzyszkowicach. Trasy ułatwią mieszkańcom dostęp do budowanego węzła z tunelem i ułatwią wjazd na DK7. Oferty można składać do 29 sierpnia.

Budowa tunelu to wspólna inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych, powiatu sochaczewskiego i gminy Teresin. Obiekt zastąpił przejazd w poziomie szyn, a kierowcy nie muszą czekać przed szlabanami pół roku przed zakładanym terminem zakończenia budowy.

Spółka Centralny Port Komunikacyjny przekazała wykonawcy komorę startową Retkinia w Łodzi. To właśnie z tego miejsca rozpocznie się drążenie tunelu dla kolei dużych prędkości (KDP), który przebiegać będzie pod centrum miasta.

Wykorzystanie maszyn TBM do drążenia tuneli jest już w Polsce standardem w realizacji dużych inwestycji infrastrukturalnych. A jeszcze kilkanaście lat temu tego typu technologie kojarzono głównie z projektami zagranicznymi. Dziś jednak kolejni inwestorzy korzystają z potencjału nowoczesnych maszyn TBM.

Spółka ALBRACO Sp. z o.o. poinformowała, że we współpracy z Metroprojekt sp. z o.o. oraz SUD Polska, uczestniczy w realizacji jednego z kluczowych odcinków nowej linii kolejowej Centralnego Portu Komunikacyjnego, łączącej Warszawę z Łodzią. Jednym z najważniejszych elementów inwestycji będzie dwunawowy tunel o długości ponad 9 km, umożliwiający wyjazd ze stacji Warszawa Zachodnia. Będzie to najdłuższy tunel w Polsce (2 × 10,6 m średnicy).

Druga z dwóch maszyn TBM zakończyła drążenie tunelu kolejowego budowanej linii łączącej Rishikesh z Karnaprayag (125 km) w indyjskich Himalajach. Wcześniej prace wykonała pierwsza. Równoległe nitki szlaku są już gotowe.

Podpisano umowę (ponad 1 mld zł netto) na modernizację linii 108 Jasło–Nowy Zagórz. Wykonawcą zadania została firma PORR. Prace będą prowadzone w formule „projektuj i buduj”.