W opublikowanym 13 maja komunikacie PKP Polskie Linie Kolejowe zapewniają, że budowa tunelu średnicowego w Łodzi będzie kontynuowana, a obecne działania mają umożliwić jak najszybsze i bezpieczne wznowienie drążenia w kierunku stacji Łódź Fabryczna. Spółka prowadzi obecnie prace organizacyjne, formalne i techniczne po rozwiązaniu umowy z dotychczasowym wykonawcą inwestycji.

PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) zaprosiły pięć podmiotów do udziału we wstępnych konsultacjach rynkowych dotyczących realizacji robót tunelowych w ramach tunelu średnicowego w Łodzi. Celem rozmów jest weryfikacja kluczowych założeń technologicznych, geotechnicznych oraz modelu realizacyjnego, tak aby możliwie szybko i bezpiecznie przygotować wznowienie prac.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. rozpoczynają wstępne konsultacje rynkowe dotyczące dalszej realizacji budowy tunelu średnicowego w Łodzi. Decyzja zapadła niespełna miesiąc po odstąpieniu od umowy z dotychczasowym wykonawcą.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. odstąpiły od umów z firmą Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Sp. z o.o., odpowiedzialną za realizację tunelu średnicowego w Łodzi. Decyzja dotyczy trzech kontraktów: budowy głównego tunelu, przystanku Łódź Koziny oraz podstacji trakcyjnej Włókniarzy.

Podczas środowego posiedzenia sejmowej Komisji Infrastruktury prezes PBDiM, Mariusz Serżysko, poinformował, że aktualny termin wznowienia drążenia tunelu średnicowego w Łodzi to 16 stycznia 2026 r. Podkreślił, że maszyna TBM przeszła już pod 21 z 35 budynków.

Od końca października 2024 r. duża maszyna TBM drążąca pod Łodzią liczący 3 km dwutorowy tunel jest unieruchomiona. Wykonawca chce kolejnego przesunięcia terminu zakończenia prac o rok, do czerwca 2027 r. Inwestor, PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK), nie zgadza się na takie warunki i żąda solidnego uzasadnia tej propozycji.

Generalny wykonawca tunelu średnicowego w Łodzi złożył wniosek o przedłużenie terminu zakończenia budowy o 12 miesięcy.

Wydrążone są już wszystkie cztery jednotorowe obiekty, a dwutorowy tunel główny w kierunku Łodzi Fabrycznej cały czas powstaje. Warto jednak pamiętać, że kluczowe dla funkcjonowania tunelu średnicowego w Łodzi będą trzy podziemne przystanki: Koziny, Śródmieście i Polesie. Najbardziej zaawansowana jest budowa tego trzeciego.

TBM Katarzyna drąży pod Łodzią dwutorowy tunel kolejowy o długości 3 km. Jednak po wznowieniu prac na przełomie października i listopada 2024 r. szybko została unieruchomiona i stoi do dzisiaj. Co się stało?

Wydrążone są już wszystkie cztery jednotorowe obiekty, jakie zaplanowano w ramach tunelu średnicowego w Łodzi.

TBM Katarzyna wznowiła drążenie tunelu średnicowego w Łodzi. Pracę w kierunku ul. Więckowskiego rozpoczęła w nocy z 31 października na 1 listopada. By zwiększyć bezpieczeństwo, pod budynkami przy ul. Próchnika 44 oraz al. 1 maja 21 i 23 wzmocniono grunt.

Z tekstu dowiesz się: jakie prace wykonały już maszyny TBM, w jakich warunkach geologicznych odbywa się drążenie, dlaczego tunel średnicowy jest ważny dla całego kraju.

Spółka PKP PLK poinformowała, że po poniedziałkowym (9 września 2024 r.) posiedzeniu sztabu kryzysowego ustalono rozszerzenie zakresu katastrofy budowlanej o tylną oficynę kamienicy przy al. 1 Maja 23 w Łodzi.

Tunel średnicowy w Łodzi będzie mieć 7,5 km, składając się z jednego długiego na 3 km obiektu dwutorowego oraz czterech jednotorowych o sumarycznej długości 4,5 km.

Cały tunel średnicowy w Łodzi będzie mieć 7,5 km, składając się z jednego długiego na 3 km obiektu dwutorowego oraz czterech jednotorowych o sumarycznej długości 4,5 km.

TBM Faustyna, mniejsza z maszyn budujących tunel średnicowy, wydrążyła połowę trzeciego (z czterech) jednotorowego tunelu, który połączy stację Łódź Żabieniec z przystankiem Koziny. Roboty podziemne są prowadzone na przystankach Koziny, Polesie i Śródmieście.

Maszyna TBM rozpoczęła drążenie trzeciego z czterech jednotorowych tuneli pod Łodzią. Będzie liczyć 750 m, a jego średnica wyniesie 8,5 m. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych (PKP PLK) pochłonie około 1,9 mld zł. 85% tej kwoty pochodzi z dofinansowania unijnego z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

W Łodzi cały czas trwają prace w ramach budowy kolejowego tunelu średnicowego. Obecnie toczą się roboty m.in. w zakresie podziemnych przystanków.

W Łodzi trwa budowa kolejowego tunelu średnicowego. Mniejsza maszyna TBM skończyła właśnie drążenie drugiego podziemnego obiektu.

Spółka PKP PLK poinformowała, że na waloryzacje oraz wypłatę kosztów ogólnych w ramach budowy tunelu średnicowego w Łodzi przeznaczyła do tej pory ponad 80 mln zł, a kwota będzie wyższa.

Po pracach wzmacniających teren w rejonie ul. Mielczarskiego duża maszyna TBM kontynuuje drążenie tunelu kolejowego w Łodzi. Podziemna trasa połączy stację Łódź Fabryczna ze stacjami Łódź Kaliska i Żabieniec. Wykonawca uzgadnia z władzami miasta warunki dla dalszej realizacji robót, w tym lokalizacje tzw. szachtów.

W Łodzi trwa budowa kolejowego tunelu średnicowego. Powstanie pięć podziemnych obiektów – jeden dwutorowy długi na 3 km oraz cztery jednotorowe o łącznej długości 4,5 km. W planie są też trzy podziemne przystanki – Łódź Śródmieście oraz Polesie i Koziny. Co obecnie dzieje się w ramach tej inwestycji?

W Łodzi powstaje kolejowy tunel średnicowy. Składa się na niego pięć tuneli o łącznej długości 7,5 km. Cztery jednotorowe drąży TBM Faustyna tarczą o średnicy 8,7 m. Dwutorowy wykonuje TBM Katarzyna (średnica tarczy to 13 m). Aktualnie trwa budowa drugiego jednotorowego obiektu, w dwutorowym maszyna zbliża się do najtrudniejszego odcinka.

Maszyna TBM Faustyna rozpoczęła drążenie drugiego jednotorowego tunelu kolejowego na podziemnej trasie między stacjami Łódź Fabryczna a Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec. 15 czerwca ruszyła w kierunku przystanku Łódź Koziny i stacji Łódź Żabieniec.

Z tekstu dowiesz się: z jakich technologii korzystają wykonawcy, jak przebiega budowa podziemnych przystanków, jaki jest nowy termin zakończenia prac.

W Łodzi trwa budowa tunelu średnicowego. Wydrążono już pierwszy z pięciu podziemnych obiektów, trwają też prace związane m.in. z przystankiem Łódź Śródmieście. Choć roboty się toczą, to sytuacje, gospodarcza w kraju i ta związana z wojną w Ukrainie, sprawiają, że o ich dokończenie może być trudno.

Rozpoczęły się prace na najniższym poziomie przystanku Łódź Polesie. Trwają tez roboty na przystankach Łódź Śródmieście i Łódź Koziny. Wszystkie znajdują się na trasie budowanej podziemnej linii kolejowej z Łodzi Fabrycznej do stacji Żabieniec i Kaliska.

Na potrzeby budowy podziemnego przystanku Łódź Śródmieście rozpoczęto wykonywanie ścian szczelinowych. Będzie to jeden z trzech przystanków kolejowego tunelu średnicowego.

Budowana w Łodzi podziemna trasa kolejowa połączy Łódź Fabryczną z Łodzią Kaliska i Żabieńcem. Powstają na niej trzy przystanki – Łódź Śródmieście oraz Polesie i Koziny. W przypadku pierwszego wykonywane są już ściany szczelinowe, postępują prace na pozostałych obiektach. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych (PKP PLK) pochłonie około 1,4 mld zł.

W Łodzi, w ramach budowy tunelu średnicowego, wydrążony został pierwszy jednotorowy podziemny obiekt.

W trakcie budowy przystanku Łódź-Śródmieście, elementu tunelu średnicowego, natrafiono na fundamenty Wielkiej Synagogi, która została podpalona i zburzona przez Niemców podczas II wojny światowej.

Prace przy budowie tunelu średnicowego pod Łodzią trwają już ponad rok. Drążą go dwie maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine) – większa Katarzyna i mniejsza Faustyna. Pierwszy odcinek jednego z jednotorowych tuneli został już wykonany.

Jeszcze trzy lata temu w kraju w realizacji były zaledwie trzy tunele – obiekty, które miały najszybciej uzupełnić wciąż ubogą mapę polskich inwestycji tego typu. I choć plany zarówno Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), jak i PKP Polskich Linii Kolejowych (PKP PLK) już wtedy były imponujące (36 tuneli drogowych i kolejowych), dopiero niedawno większość z nich weszła w fazę realizacji. Budowa tych obiektów idzie jednak – mimo niedogodnych warunków wynikających z pandemii COVID-19 oraz wzrostu cen materiałów budowlanych – pełną parą. Oto największe – planowane i realizowane obecnie – inwestycje tunelowe w Polsce.

Przedstawiamy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata

W tunelu kolejowym budowanym między stacjami Łódź Fabryczna a Żabieniec i Kaliska powstanie dodatkowy przystanek. Wcześniej planowano dwa: Polesie i Śródmieście, a trzeci uwzględniano jako możliwość. Teraz PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) podpisały umowę na wykonanie przystanku Łódź Koziny w miejscu komory rozjazdowej przy ul. Włókniarzy.

W Łodzi trwa budowa tunelu średnicowego – nowego połączenia kolejowego, które ma udrożnić Łódzki Węzeł Kolejowy. Pasażerowie będą mogli swobodnie przemieszczać się pomiędzy stacjami Łódź Widzew, Łódź Fabryczna, Łódź Kaliska oraz Łódź Żabieniec, korzystając z tuneli o łącznej długości około 7,5 km. Najdłuższy z nich (3 km) drąży maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) o imieniu Katarzyna. Jak przebiega jej podróż?

Dwie maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), Katarzyna i Faustyna, rozpoczynają etap budowy tuneli. Kontrolę bezpieczeństwa prac i terenu zapewniają systemy ciągłego monitoringu, w tym pomiaru drgań. Projekt budowy podziemnych połączeń między stacjami Łódź Fabryczna a Żabieniec i Łódź Kaliska jest realizowany z dofinansowaniem ze środków unijnych z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Na placach budowy łódzkiego tunelu średnicowego trwa rozruch technologiczny maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Zamontowano już pierwsze elementy obudowy tuneli.

Rozpoczęła się budowa przystanku kolejowego Łódź Śródmieście. Zadanie to jest częścią projektu, w ramach którego powstać ma tunel średnicowy. Jego wartość to ponad 1,4 mld zł.

PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) złożyły wniosek do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Łodzi o przeniesienie decyzji środowiskowej dla tunelu średnicowego pod Łodzią w części dotyczącej budowy trasy kolei dużych prędkości na rzecz spółki CPK.

Jak informują PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK), budowa podziemnego połączenia Łódź Fabryczna–Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec prowadzona jest pod ścisłym nadzorem. Monitoringiem objęta jest nie tylko praca maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine), ale także terenu inwestycji i znajdujących się tam budynków.

W przyszłym tygodniu, 21 lutego br., w Łodzi rozpocznie się budowa stacji Łódź Polesie. To kolejny ważny etap budowy tunelu średnicowego, który połączyć ma dworzec Łódź Fabryczna z Łodzią Kaliską i Łodzią Żabieniec. Podziemna stacja powstanie na terenie Ogrodów Karskiego.

Budowa tunelu, który „połączy Polskę”, a zarazem zwiększy przepustowość transportu kolejowego w centralnej Polsce, jeszcze nie ruszyła – ale już niedługo tak się stanie. Pierwsze elementy maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine) już trafiły do komory startowej

Od grudnia 2020 r. trwa rozruch technologiczny dwóch maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine), które będą drążyć kolejowy tunel średnicowy w Łodzi.

Rozpoczęły się prace przy drążeniu tuneli, które połączą Łódź Fabryczną z Łodzią Kaliską i Łodzią Żabieniec. Uruchomiono już dwie maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Większa, Katarzyna, wykona dwutorowy tunel do Łodzi Fabrycznej, a mniejsza, Faustyna – cztery tunele łączące stacje Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec.

W centrum Polski realizowana jest niebagatelna w skali kraju inwestycja obejmująca podziemny system kolejowy – mowa o tzw. tunelu średnicowym w Łodzi. Tunele zostaną zbudowane z wykorzystaniem dwóch maszyn TBM, z których większa wyposażona jest w tarczę skrawającą o średnicy aż 13,04 m

Tunele łączące Łódź Fabryczną oraz Łódź Kaliską i Łódź Żabieniec wydrążą dwie maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Pierwsze elementy większej już znajdują się w komorze startowej na głębokości 30 m. Prace nad podziemnym połączeniem prowadzone są równocześnie w kilku lokalizacjach. Wartość całej inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. (PKP PLK) wynosi 1,7 mld zł.

W Łodzi trwają prace przygotowawcze do drążenia tunelu średnicowego. Obecnie odbywa się m.in. montaż mniejszej z maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine).

W grudniu tego roku prace mają rozpocząć obie maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), które będą drążyć kolejowy tunel średnicowy w Łodzi. Mniejsza z nich jest już składana w komorze startowej. Wkrótce tego typu robotami objęta zostanie także większa z TBM.

30 tys. tubingów, czyli elementów obudowy tuneli, zostanie wykonanych na potrzeby łódzkiego tunelu średnicowego. Rozpoczęła się ich produkcja w fabryce koło Mszczonowa. Cały projekt udrożnienia Łódzkiego Węzła Kolejowego jest warty 1,7 mld zł, z czego 1,4 mld zł wynosi dofinansowanie z Programu Infrastruktura i Środowisko.

W Łodzi są już wszystkie elementy dwóch maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine), które będą drążyć tunel średnicowy. Ostatnio, m.in. drogą wodną, przywieziono części większej z nich. To maszyna o wadze 1560 ton, długości 110 m i tarczy o średnicy ponad 13 m, która wydrąży obiekt o długości 3 km (Łódź Polesie–Łódź Środmieście do stacji Łódź Fabryczna). Z kolei mniejsza z TBM (8,7 m średnicy tarczy, 650 ton wagi, 95 m długości) wydrąży cztery jednotorowe tunele o łącznej długości 4,5 km. Większa z nich ma drążyć 10 m dziennie, a mniejsza – 15 m.

W maju br. do Łodzi dostarczono kolejne części TBM (ang. Tunnel Boring Machine). To większa z dwóch maszyn, które wydrążą tunele kolejowe w ramach inwestycji wartej ponad 1,7 mld zł. W czerwcu dostawy powinny zostać zakończone. Wtedy zostaną ustalone dalsze etapy działań i harmonogram prac.

Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów zamówiło tubingi na potrzeby budowy tunelu średnicowego w Łodzi. Wartość umowy zawartej z firmą Pekabex Bet to około 115,8 mln zł (około 15% przychodów grupy wg ostatniego opublikowanego rocznego skonsolidowanego sprawozdania finansowego).

W Łodzi, przy ulicach Stolarskiej i Odolanowskiej, w ramach budowy komory startowej dla większej z maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine), które będą drążyć kolejowy tunel średnicowy, rozpoczęła się realizacja ścian szczelinowych. Ich zadaniem będzie zabezpieczenie wykopu. Odbywa się też montaż węzła betoniarskiego, w którym powstawać będzie specjalna mieszanka. Z kolei w rejonie ul. Długosza i al. Włókniarzy trwa przygotowywanie terenu przed rozpoczęciem budowy komory startowej dla mniejszej z maszyn TBM.

Jak podają PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK), w Łodzi trwają prace związane z budową nowego tunelu kolejowego, który połączy stacje Łódź Fabryczna i Łódź Kaliska/Żabieniec. Na placu budowy znalazły się już pierwsze elementy większej maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), której tarcza ma średnicę aż 13,04 m. Jest to obecnie rekordowa wielkość; maszyna zostanie „zdetronizowana” dopiero przez maszynę TBM, która zostanie zmobilizowana do wydrążenia tunelu pod cieśniną Świną.

Duża, 2260-tonowa maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) z tarczą o średnicy ponad 13 m wydrąży tunel Łódź Fabryczna–Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec. Do miasta dotarły już pierwsze części potrzebne do złożenia urządzenia. Wartość tej inwestycji przekracza 1,7 mld zł i jest współfinansowana z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ).

Waży 2260 ton, ma długość 110 m i ponad 13 m średnicy. Gigantyczna maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) dotrze do Polski statkiem, a następnie ciężarówkami do Łodzi. Wydrąży dwutorowy tunel w Łodzi w ramach budowy tzw. tunelu średnicowego.

Do 2022 r. w Łodzi ma zostać oddany do użytku 7,5-kilometrowy tunel prowadzący od dworca Łódź Fabryczna, przez skrzyżowanie ulic Zielonej i Zachodniej, w kierunku al. Włókniarzy i Manufaktury, aż do Łodzi Kaliskiej i Żabieńca. O tym, czy będzie to łódzkie metro, i skąd wziął się pomysł takiego podziemnego połączenia, rozmawialiśmy z Arnoldem Breschem, dyrektorem ds. realizacji inwestycji i członkiem zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. (PKP PLK).

13,04 m – taką średnicę ma tarcza 2260-tonowej maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), która będzie drążyć tunel w Łodzi. W fabryce firmy Herrenknecht AG w niemieckim Schwanau dziś oglądamy maszynę, która niebawem trafi do Polski.

Wielkimi krokami zbliża się moment rozpoczęcia drążenia tunelu średnicowego w Łodzi. Na miejscu są już wszystkie elementy pierwszej z maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Niedługo rozpocznie się jej montaż. Planowany podziemny obiekt nazywany jest łódzkim metrem, a także tunelem, który łączy Polskę.

W Łodzi, w pobliżu komory startowej, rozładowywane są kolejne elementy mniejszej maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), która wydrąży cztery tunele w ramach inwestycji Tunel Łódź Fabryczna–Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec wartej ponad 1,7 mld zł i współfinansowanej ze środków unijnych. Do miasta dotarła już ponad połowa ciężkich elementów.

Nie tylko w Polsce coraz powszechniejsze staje się budowanie tuneli. Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata. Sprawdź!

2019 r. był prawdopodobnie wyjątkowy pod względem inwestycji w budowę tuneli w Polsce. W zaawansowanej fazie jest budowa tunelu w ciągu drogi S7 w Małopolsce, zmierza do końca budowa II linii warszawskiego metra, zbudowano już pierwszą maszynę TBM (ang. Tunnel Boring Machine) do drążenia tunelu średnicowego w Łodzi. Trwa budowa takiej maszyny dla przedsięwzięcia w Świnoujściu.

Jeszcze w grudniu br. znajdą się w Łodzi pierwsze elementy tarczy TBM (ang. Tunnel Boring Machine), która będzie drążyć tunel średnicowy. Wykonawca buduje dla maszyny komorę startową, a wiosną 2020 r. rozpoczną się prace w tunelu podziemnej linii Łódź Fabryczna–Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec. Inwestycja za ponad 1,7 mld zł jest współfinansowana z funduszy unijnych.

Na przełomie tego i kolejnego roku do Łodzi przetransportowane zostaną maszyny, które wydrążą tunel średnicowy. Podziemny obiekt będzie składać się z pięciu mniejszych tuneli, a wszystkie powstaną dzięki użyciu wyprodukowanych w Niemczech specjalnie na potrzeby tej inwestycji dwóch maszyn TBM

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK) poinformowały, że pierwsza z dwóch maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine), które będą drążyć kolejowy tunel średnicowy w Łodzi, jest już przygotowana.

Bez opóźnień postępuje budowa dwóch maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine), które będą drążyć kolejowy tunel średnicowy w Łodzi. Uzyskane zostało już pozwolenie na budowę komory startowej dla większej z nich – przy ulicach Stolarskiej i Odolanowskiej.

Spółka Energopol Szczecin S.A. przestała być liderem konsorcjum firm zaangażowanych do budowy tunelu średnicowego w Łodzi. Została zastąpiona przez Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Sp. z o.o z Mińska Mazowieckiego, dotychczasowego partnera. Zmiana wiąże się z problemami finansowymi szczecińskiego przedsiębiorstwa.

Na przełomie 2019 i 2020 r. do Łodzi dotrą dwie maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), które będą drążyć kolejowy tunel średnicowy. Ta z tarczą o średnicy 13,04 m będzie największą maszyną, jaka do tej pory pracowała przy budowie tunelu w Polsce.

Jeszcze w tym roku powinna rozpocząć się budowa kolejowego tunelu średnicowego w Łodzi. Wykonawca, konsorcjum firm Energopol Szczecin S.A. oraz Przedsiębiorstwa Budowy Dróg i Mostów Mińsk Mazowiecki sp. z o.o., kupił już dwie maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Teraz jednak jeden z konsorcjantów, Energopol, złożył do sądu wniosek o upadłość. Czy zaszkodzi to inwestycji?

Budowa tunelu średnicowego w Łodzi to jedna z najważniejszych inwestycji kolejowych w historii miasta i całego regionu. W ramach usprawnienia funkcjonowania Łódzkiego Węzła Kolejowego powstanie 7,5-kilometrowa tunelowa trasa. W niektórych miejscach obiekt kolejowy zostanie wydrążony na głębokości prawie 30 m p.p.t. Prace te wymagają wydobycia ogromnych ilości ziemi.

Realizacja inwestycji tunelowej wymaga współpracy, i to na wielu płaszczyznach. Skomplikowany proces, jakim jest budowa tunelu, wiąże się z koniecznością zaangażowania do projektu firm oferujących nie tylko generalne wykonawstwo, ale także dostawę wielu produktów i specjalistycznych usług związanych z wyposażeniem i eksploatacją obiektu

Kiedy rozpocznie się drążenie tunelu w Świnoujściu? Jaka rekordowa tarcza TBM wydrąży tunel średnicowy w Łodzi? Przeczytajcie o budowach tuneli w Polsce i na świecie.

W Łodzi realizowana jest jedna z największych inwestycji kolejowych w Polsce. W ramach usprawnienia funkcjonowania Łódzkiego Węzła Kolejowego powstaje tunel średnicowy o całkowitej długości 7,5 km. Na plac budowy obiektu pracować będą dwie maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Tarcza jednej z nich będzie miała średnicę 13,04 m – tym samym będzie to największa maszyna, jaką dotychczas zaangażowano na budowę tunelu w Polsce.

Broń chemiczna na trasie gazociągu Nord Stream 2, plan naprawczy włoskiej firmy budowlanej Astaldi, rekordowa tarcza TBM na budowie tunelu w Polsce – to tylko niektóre tematy, które zainteresowały naszych czytelników w lutym br. Poniżej przypominamy teksty, które w minionym miesiącu cieszyły się największą popularnością.

Wykonawca tunelu średnicowego w Łodzi zamówił dwie maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), które wydrążą obiekty znajdujące się w ciągu linii kolejowej Łódź Fabryczna–Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec. Tarcza jednej z nich, przeznaczona do wydrążenia najdłuższego, dwutorowego tunelu, będzie miała średnicę 13,04 m. To największa maszyna, jaka pracowała do tej pory przy budowie tunelu w Polsce.

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata.

W 2019 r. powinna rozpocząć się budowa kolejowego tunelu średnicowego w Łodzi. Gotowa jest już ostateczna koncepcja inwestycji. Obecnie powstaje projekt budowlany. Pozwolenie na budowę powinno zostać uzyskane w II kwartale 2019 r.

Postępująca zabudowa miast znacząco utrudnia rozbudowę linii kolejowych, autobusowych i tramwajowych w ciągach miejskich dróg. Zejście pod ziemię stało się koniecznością. To dlatego metro jest dziś jednym z najpopularniejszych i najbardziej pożądanych środków transportu. Także przez włodarzy polskich miast, którzy zazdrośnie spoglądają na Warszawę, gdzie funkcjonuje jedyny jak na razie system metra w kraju. Czy jednak marzenie o kolei podziemnej w polskich miastach jest realne?

Komisja Europejska (KE) wyraziła zgodę na dofinansowanie budowy łódzkiego „metra”, czyli tunelu średnicowego, który połączy stacje Łódź Fabryczna i Łódź Kaliska. Budżet inwestycji zostanie zasilony kwotą 411 mln EUR.

W latach 80. XX w., kiedy budowano nowy dworzec Łódź Kaliska, rozpoczęto przebudowę dwóch wiaduktów kolejowych nad Al. Bandurskiego – wschodniego i zachodniego. Do użytku oddano jednak tylko wiadukt zachodni, a prace przy wschodnim przerwano w 1998 r. Teraz, po 20 latach, roboty zostaną wznowione, bo trwa projekt zakładający remont i ukończenie wiaduktu wschodniego.

Blisko 26 km nowych tuneli planuje wybudować spółka PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK). Najwięcej, bo aż 13 obiektów, powstanie w Małopolsce. Usprawnią one przejazd pociągów na trasie kolejowej Podłęże–Piekiełko. Ale największa inwestycja tunelowa zostanie zrealizowana w Łodzi. Powstanie tam tunel średnicowy, który po oddaniu do użytku będzie najdłuższym liniowym tunelem kolejowym w Polsce.

Tunel średnicowy, który połączy Łódź Fabryczną i Łódź Kaliską, już nazywany jest przez mieszkańców miasta małym metrem. Na razie jeszcze daleko do tego, by powstał system kolei podziemnej, jednak efekty zaplanowanej inwestycji kolejowej z pewnością znacząco wpłyną na poprawę komunikacji publicznej w Łodzi

Niemal 1,3 mld zł netto będzie kosztować budowa tunelu średnicowego w Łodzi. Inwestorem są PKP Polskie Linie Kolejowe, a prace w formule „projektuj i buduj” zrealizuje konsorcjum firm Energopol Szczecin oraz Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów z Mińska Mazowieckiego. Właśnie podpisano umowę z wybranym we wrześniu, w drodze przetargu, wykonawcą.

W grudniu br. podpisana zostanie umowa na budowę tunelu średnicowego w Łodzi. Jedna z największych inwestycji kolejowych w mieście ma być zrealizowana do 2022 r. Projekt obejmuje budowę jednego tunelu dwutorowego oraz czterech tuneli jednotorowych. Ich łączna długość wyniesie 7,5 km. Koszt przedsięwzięcia to blisko 2 mld zł.

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata

Niemal 1,6 mld zł będzie kosztować budowa tzw. tunelu średnicowego w Łodzi, łączącego największe tamtejsze dworce. W ramach przetargu spółka PKP Polskie Linie Kolejowe wybrała ofertę konsorcjum - Energopol Szczecin oraz Przedsiębiorstwo Budownictwa Dróg i Mostów z Mińska Mazowieckiego.

Jak się okazuje nie ma rzeczy niemożliwych - pociągi będą mogły przejeżdżać przez tunel. Wystarczy tylko zmienić normy wysokości. Normy bezpieczeństwa wymagają by odległość dachu od sieci trakcyjnej nie była mniejsza niż 20 cm. W tym przypadku odległość wynosi tylko 13 cm, co sprawia, że piętrusy nie mogą przejeżdżać przed podmiejski tunel średnicowy.

Kupione właśnie przez Koleje Mazowieckie piętrowe pociągi nie będą mogły pojechać wyremontowanym niedawno podmiejskim tunelem średnicowym. Okazuje się, że jest za niski dla takich składów.