W Małopolsce zbudowany zostanie najdłuższy tunel kolejowy w naszym kraju. Długi na 3,8 km podziemny obiekt umożliwi poprowadzenie pod Pisarzową linii kolejowej Limanowa–bocznica Klęczany. Wlot do tunelu zaplanowano w Męcinie, a wylot w Mordarce (patrząc od Nowego Sącza).

Odcinek Jawornik–Lutcza drogi ekspresowej S19 w woj. podkarpackim ma mieć 5,2 km, z czego niemal 3 km stanowić będzie dwunawowy tunel pod górą o nazwie Kamieniec. W sierpniu Krajowa Izba Odwoławcza oddaliła odwołanie dotyczące wyboru najkorzystniejszej oferty, a potem rozpoczęła się kontrola uprzednia Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych. 31 października GDDKiA poinformowała, że zakończyła się wynikiem pozytywnym. 13 listopada podpisano umowę z generalnym wykonawcą.

Podpisano umowę na modernizację linii kolejowej Limanowa–bocznica Klęczany w Małopolsce. W Pisarzowej powstanie długi na 3,8 km tunel.

Wiosną tego roku w Krakowie, po uzyskaniu zezwolenia na realizację inwestycji drogowej (ZRID), rozpocząć ma się budowa linii tramwajowej do Mistrzejowic.

Na budowie podwodnego tunelu w Świnoujściu aktualnie prowadzone są prace związane m.in. z wyjściami ewakuacyjnymi (powstają przy użyciu metody mrożenia gruntu).

Termin zakończenia budowy Tunel w Świnoujściu został oficjalnie przesunięty – poinformował na portalu Facebook prezydenta miasta, Janusz Żmurkiewicz.

Złożono wniosek o zezwolenie na realizację inwestycji drogowej (ZRID) dla budowy linii tramwajowej do Mistrzejowic w Krakowie. Jeśli wszystko ułoży się zgodnie z planem, roboty budowlane rozpoczną się już za kilka miesięcy.

Stołeczny ratusz otworzył oferty, jakie wpłynęły w przetargu na budowę kładki przez Wisłę. Zainteresowanych jest pięć podmiotów: cztery firmy i jedno konsorcjum. Ceny wahają się od 89,9 mln zł do 228,3 mln zł, co oznacza, że tylko jedna nie mieści się w założonym przez inwestora budżecie.

Dobrawa, Wisna, Victoria, Nereida, Wyspiarka – jedno z tych imion nadane zostanie maszynie TBM (ang. Tunnel Boring Machine), mającej już w marcu rozpocząć drążenie tunelu pod Świną w Świnoujściu.

Ostatni odcinek tunelu metra z Bemowa na Wolę w Warszawie jest już wydrążony. W nocy z 21 na 22 grudnia maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) Elisabetta przebiła się do szybu przy stacji Ks. Janusza.

Oddano do użytku Południową Obwodnicę Warszawy (droga S2) na odcinku między węzłami Warszawa Wilanów a Lubelska. Cały ten fragment ma 14 km długości, jego głównym elementem jest most Południowy przez Wisłę.

Kraków przygotowuje się do budowy 4,5-kilometrowego odcinka linii tramwajowej od ul. Meissnera do Mistrzejowic. To szósty etap projektu Krakowskiego Szybkiego Tramwaju, realizowany ma być w formule partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Poznaliśmy oferty firm, które wybrano do ostatniego etapu postępowania.

Generalny wykonawca rozbudowy II linii metra w Warszawie wystąpił o przyznanie dodatkowego czasu na ukończenie robót. W zależności od odcinka, ma to być od 8 do 18 miesięcy. Wniosek o najdłuższe przesunięcie dotyczy ostatniego fragmentu linii M2 – Mory. Wszystko to ma związek z pandemią koronawirusa.

Opóźni się oddanie do użytku drogi ekspresowej S2, czyli Południowej Obwodnicy Warszawy, budowanej między węzłami Puławska i Lubelska. Trasa będzie mieć 19 km długości. Zadanie podzielono na trzy odcinki (A, B i C), w ich ciągu powstaną m.in. most przez Wisłę i tunel pod Ursynowem. Umowy na każdy z odcinków parafowano w grudniu 2015 r.

Maria, jedna z dwóch maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine), które, zgodnie z zamierzeniami, wydrążą północno-wschodni odcinek II linii metra w Warszawie, rozpoczęła już pracę (szyb startowy na terenie przyszłej stacji Bródno). Długość tego odcinka II linii wyniesie 3,9 km, oba tunele będą miały w sumie 5785 m, połączą stację Bródno z przystankiem Trocka.

Na północno-wschodnim odcinku II linii metra w Warszawie budowane są trzy stacje: Zacisze, Kondratowicza oraz Bródno. Roboty na każdej z nich prowadzone są na poziomie -2, a wszystkie, zgodnie z pierwotnymi planami, mają powstać do września 2021. Tyle tylko, że z uwagi na pandemię koronawirusa termin ten stanął pod znakiem zapytania.

– To normalne i zrozumiałe, że czuje się niepokój, szczególnie jeśli mieszka się w kraju lub żyje się w społeczności, która została dotknięta koronawirusem – podkreśla Światowa Organizacja Zdrowia (WHO). Nie warto jednak ulegać panice, szczególnie jeśli się jest odpowiedzialnym nie tylko za siebie, ale setki ludzi zaangażowanych w realizację inwestycji. Zagraniczne firmy budowlane, takie, jak Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş. (odpowiedzialna wraz z Astaldi S.p.A. za budowę II linii metra w Warszawie) doradzają przede wszystkim spokój, zaznaczając jednocześnie, iż na prowadzonych przez nich budowach przestrzegane są zalecenia WHO.

Budowa linii tramwajowej do Naramowic ma doprowadzić do rozładownia codziennych korków dotykających mieszkańców północnych dzielnic Poznania dojeżdżających do centrum Poznania. Przygotowania do realizacji inwestycji trwają w kilku miejscach. Archeolodzy zakończyli badania w parku Kosynierów, pracują jeszcze przy ul. Sarmackiej oraz przy skrzyżowaniu ulic Lechickiej i Naramowickiej. Wkrótce do rozbiórki pójdzie budynek przy ul. Sarmackiej 14.

W przetargu na zaprojektowanie i budowę drogi ekspresowej S19 na odcinku Rzeszów–Babica wpłynęło sześć ofert. W tę z najniższą ceną wpisano ponad 1 mld 198 mln zł (China Harbour Engineering Company Ltd.), a z najwyższą – ponad 3 mld 195 mln zł (PORR S.A., PORR Bau GmbH). W ramach budowy tego odcinka powstanie m.in. tunel o długości około 2,1 km.

Kraków przygotowuje się do budowy 4,5-kilometrowego odcinka linii tramwajowej od ul. Meissnera do Mistrzejowic. To szósty etap projektu Krakowskiego Szybkiego Tramwaju, realizowany ma być w formule partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Ostatnio zakończono dialog konkurencyjny z trzema firmami.

Budowa Mostu Południowego zakończyć ma się dopiero w sierpniu br., jednak już teraz rzecznik wykonawcy potwierdza, że sama konstrukcja jest już niemal gotowa, ponieważ z jednej strony brakuje zaledwie dwóch, a z drugiej pięciu metrów przeprawy.

Generalny wykonawca budowy trasy tramwajowej na Naramowice w Poznaniu złożył wniosek o zezwolenie na realizację inwestycji drogowej (ZRID).

Coraz bliżej budowy trasy tramwajowej na Naramowice w Poznaniu. W rękach miasta są już kluczowe budynki, które trzeba wyburzyć na potrzeby budowy nowej linii. To m.in. dwa bloki oraz obiekt wielorodzinny. Zakończono już negocjacje z dotychczasowymi użytkownikami tych nieruchomości.

Drążenie tunelu w Świnoujściu coraz bliżej. Wykonawcy, konsorcjum firm z PORR Polska na czele, przekazano już plac budowy. Tym samym można zaczynać roboty w terenie. Na początek będą odbywać się prace przygotowawcze.

Wojewoda zachodniopomorski wydał decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID) dla budowy tunelu łączącego wyspy Uznam i Wolin w Świnoujściu. Decyzja posiada rygor natychmiastowej wykonalności.

Firma Porr S.A., lider konsorcjum, które wybuduje tunel w Świnoujściu pod cieśniną Świną, poinformował o sfinalizowaniu zakupu maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine) z tarczą o największej średnicy, jaka była do tej pory wykorzystywana w Polsce. Maszynę zbudują i dostarczą Chińczycy. Użytkowanie maszyny będzie wymagało dostarczenia dużego wolumenu energii elektrycznej.

W Warszawie trwa budowa drogi ekspresowej S2 między węzłami Puławska i Lubelska. Trasa będzie mieć prawie 19 km długości, w jej ciągu powstanie m.in. tunel pod Ursynowem oraz most przez Wisłę. Budowę podzielono na trzy pododcinki. Zaawansowanie prac na całej tej trasie wynosi 70%.

Wykonawca fragmentu drogi ekspresowej S52 w rejonie stolicy Małopolski (tzw. Północna Obwodnica Krakowa) przedstawi rozwiązania projektowe dla planowanej drogi. Przez najbliższy tydzień odbywać się będą spotkania informacyjne dla mieszkańców gmin, przez które prowadzić będzie trasa „ekspresówki”.

Intensywna rozbudowa sieci drogowej i kolejowej pociągnęła za sobą konieczność realizacji wielu projektów tunelowych. W obecnym wieku do użytku oddano już kilka ważnych tuneli drogowych, kolejowych i tramwajowych, a najbliższe lata przyniosą finał kolejnych interesujących przedsięwzięć. Kto za nie odpowiada od strony wykonawstwa? Poniżej przedstawiamy firmy zaangażowane obecnie w budowę najdłuższych tuneli komunikacyjnych w Polsce.

Od 27 kwietnia do 5 maja br. na nowo powstałym fragmencie II linii metra w Warszawie odbywać się będą testy ruchu pociągów. Oddanie odcinka wschodniego północnego zaplanowano wstępnie na maj. Do dyspozycji mieszkańców stolicy będzie trasa o długości 3,2 km oraz trzy nowe stacje metra.

28 września ub.r. podpisano umowę na budowę kolejnego odcinka II linii metra w Warszawie. W ramach kontraktu powstać mają trzy stacje metra i blisko 4 km tuneli. Tym samym system kolei podziemnej dotrze do warszawskiego osiedla Bródno, w dzielnicy Targówek. Co aktualnie dzieje się na placu budowy metra?

W Warszawie, na placu budowy II linii metra, dokonano nietypowego znaleziska. W pobliżu przyszłej stacji C08 Płocka odkryto kości prehistorycznego ssaka. Archeolodzy wstępnie ocenili, że mogą to być fragmenty szkieletu słonia leśnego lub mamuta. Kości mogą mieć nawet 100–120 tys. lat.

Już w przyszłym roku rozpoczną się prace przygotowawcze do budowy III linii stołecznego metra – wynika z zapowiedzi Rafała Trzaskowskiego. Nowy prezydent m.st. Warszawy przedstawił plan działań, którymi chce zająć się już na początku swojej kadencji. Poprawa komunikacji miejskiej zajmuje w nim sporo miejsca.

Podpisano umowę na budowę trasy tramwajowej od pętli Wilczak na Naramowice w Poznaniu. Wykonawcą zadania zostało konsorcjum firm: Gülermak z Ankary oraz Mosty Łódź S.A. i Gülermak sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie. To inwestycja ważna głównie z punktu widzenia mieszkańców północnych dzielnic Poznania, którzy obecnie zmagają się z korkami na drogach dojazdowych do centrum.

Za trzy lata pociągi metra dojadą do stacji Ulrychów i Powstańców Śląskich, informuje stołeczny ratusz. 15 listopada br. podpisano ostatnią umowę na rozbudowę II linii metra w Warszawie. Tym samym linia M2 podziemnej kolei „na papierze” połączyła Targówek z Bemowem.

Podpisano umowę na projekt i budowę S52 Północnej Obwodnicy Krakowa. Obwodnicę zbuduje turecko-polskie konsorcjum firm Gulermak i Mosty Łódź, które koszt realizacji zadania wyceniło na 1,42 mld zł.

W piątek (9 listopada br.) podpisano umowę na budowę ostatniego odcinka II linii metra na Bemowie w Warszawie. Kontrakt parafowano z konsorcjum firm Gülermak Ağir Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş. oraz Astaldi S.p.A.

Nie tylko odcinek wschodni północny II linii stołecznego metra jest coraz bliżej otwarcia. Prace wykończeniowe trwają także po przeciwnej stronie, na placu budowy odcinka zachodniego. W ciągu trasy o długości 3,4 km znajdą się trzy stacje metra. Ich kolorystykę również zaplanowano w stonowanych, choć bardziej intensywnych niż w przypadku drugiego fragmentu metra barwach.

Na odcinku wschodnim północnym II linii metra w Warszawie trwają prace wykończeniowe. Fragment ten ma być oddany do użytku już w przyszłym roku. Obecnie na stacjach montowane jest nagłośnienie i oświetlenie, windy, schody oraz oznaczenia. Coraz bardziej widoczny jest także ich wystrój, który ma być – przeciwnie do eksploatowanych już stacji tej linii metra – utrzymany w stonowanej kolorystyce.

Blisko rok po ogłoszeniu wyników przetargu na zaprojektowanie i wybudowanie tunelu, który połączy wyspy Uznam i Wolin, wyjaśniła się sytuacja związana z tym, kto zajmie się realizacją tego projektu. 17 września 2018 r. podpisana została umowa z wykonawcą inwestycji

Na odcinku wschodnim północnym II linii metra w stolicy trwają intensywne prace związane z budową torowiska. Wykonawca zakończył już betonowanie toru prawego i realizuje prace na torze lewym, gdzie czeka go jeszcze około 600-metrowy odcinek.

Na początku października br. spółka Sinohydro złożyła odwołanie od wyboru najkorzystniejszej oferty na budowę metra na warszawskie Bemowo. Chiński koncern budowlany wnioskuje do Krajowej Izby Odwoławczej (KIO), by Trybunał Sprawiedliwości UE zinterpretował zapisy regulacji unijnych, mówiące o wykluczeniu z postępowania przetargowego firmy, która ma problemy finansowe. Kiedy możemy spodziewać się decyzji KIO?

Podwykonawcy dwóch inwestycji kolejowych, z których wycofała się firma Astaldi, chcą zorganizować blokadę dróg krajowych w obszarze modernizowanych linii. Ma to być znak protestu przeciwko nieuregulowanym przez Włochów zobowiązaniom finansowym wobec spółek, które najęli do prac przy realizacji tych przedsięwzięć.

Spółka Sinohydro złożyła odwołanie od wyboru oferty konsorcjum firm Astaldi i Gülermak w przetargu dotyczącym budowy kolejnego odcinka II linii metra w Warszawie. Stołeczny ratusz i zarządzająca systemem metra spółka były już w zaawansowanym stadium analizy dokumentów przedłożonych przez konsorcjum. Teraz wszystko zależy od Krajowej Izby Odwoławczej (KIO). Jeśli odwołanie zostanie uznane, realizacja inwestycji przez zwycięskie firmy stanie pod dużym znakiem zapytania.

Jak informowaliśmy wczoraj (2.10.), firma Astaldi S.p.A., wykonawca jednych z najważniejszych inwestycji drogowych i kolejowych w Polsce, ogłosiła złożenie do sądu wniosku o ochronę przed wierzycielami. Firma ma poważne problemy finansowe, w związku z czym chce wycofać się z realizacji m.in. dwóch kontraktów zawartych z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi (PKP PLK). Spółka kolejowa stoi jednak na stanowisku, że Włosi „są nadal zobowiązani wykonywać umowy”.

Gülermak odniósł się do niepokojących informacji o problemach finansowych włoskiej spółki Astaldi. Turecka firma współpracuje z Włochami przy budowie II linii metra w Warszawie. Czy w związku z zapowiedzią trudności w realizacji kontraktów przez Astaldi prace związane z rozbudową kolei podziemnej w stolicy mogą się opóźnić lub zostać wstrzymane?

Włoska firma Astaldi S.p.A złożyła do sądu wniosek o ochronę przed wierzycielami. Wykonawca wielu dużych inwestycji drogowych i kolejowych w Polsce przyznaje, że ma poważne problemy finansowe, a realizacja kontraktów zaplanowanych na najbliższe lata może być zagrożona. Firma ratunku szuka w sprzedaży udziałów w jednej z większych koncesji.

Spółka Metro Warszawskie oraz konsorcjum firm Astaldi i Gülermak podpisały umowę na budowę ostatniego odcinka II linii metra na warszawskie Bródno. W ramach przedsięwzięcia powstaną trzy stacje oraz blisko 4 km tuneli. Do położonego w dzielnicy Targówek osiedla mieszkaniowego pociągi podziemnej kolei dojadą już za trzy lata.

Oferta turecko-polskiego konsorcjum firm Gulermak i Mosty Łódź została uznana za najkorzystniejszą w przetargu na projekt i budowę S52 Północnej Obwodnicy Krakowa. Konsorcjum koszt realizacji zadania wyceniło na 1,42 mld zł.

W stolicy trwają prace w ramach budowy Południowej Obwodnicy Warszawy (POW). Realizacja inwestycji podzielona jest na trzy zadania. Jednym z nich jest budowa odcinka między węzłami Puławska i Przyczółkowa o długości około 4,6 km. W ciągu tej drogi, na terenie dzielnicy Ursynów, powstaje najdłuższy tunel drogowy w Polsce (2,3 km). Wykonawca zadania, firma Astaldi S.p.A., rozpoczęła właśnie kolejny etap robót, który pociągnie za sobą zmiany w organizacji ruchu.

Tarcze TBM (ang. Tunnel Boring Machine), które drążyły tunele zachodniego odcinka II linii metra w Warszawie, są już na powierzchni. Maria przez 127 dni pokonała 2545 m, a Krystyna w ciągu 116 dni – 2541 m.

Podpisano (w poniedziałek, 17 września br.) umowę na budowę tunelu w Świnoujściu, łączącego wyspy Uznam i Wolin. Tuż przed złożeniem podpisów, obecny w Świnoujściu Andrzej Adamczyk, minister infrastruktury, powiedział, że „politycy zrobili to, co do nich należało, (..) przyszedł czas na inżynierów, wykonawców, na tych, którzy biorą sprawy w swoje ręce”.

Nawet trzy miesiące wcześniej mogą zakończyć swoją pracę Krystyna i Maria – maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine) drążące zachodni odcinek II linii metra w Warszawie. Intensywne roboty realizowane są także na odcinku wschodnim północnym, gdzie trwają prace związane m.in. z budową stacji metra. W tle – przetargi na realizację ostatnich zadań tej inwestycji. II linia metra ma być gotowa w 2023 r.

Zakończyło się drążenie tuneli zachodniego odcinka II linii metra w Warszawie. Dziś (3 września 2018 r.) maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) Maria przebiła się przez ścianę stacji Rondo Daszyńskiego! Pokonała 2545 m od stacji Księcia Janusza. Lewy tunel również jest już wydrążony.

Oferta konsorcjum w składzie: Gülermak z Ankary oraz Mosty Łódź i Gülermak z siedzibą w Warszawie uznana została za najkorzystniejszą w przetargu na zaprojektowanie i budowę trasy tramwajowej od pętli Wilczak do Naramowic w Poznaniu. Konsorcjum koszt przeprowadzenia całego projektu oszacowało na niemal 380 mln zł.

W Świnoujściu dokonano wyboru inżyniera kontraktu dla budowy tunelu pod cieśniną Świną. Obiekt ma połączyć wyspy Uznam i Wolin oraz lewobrzeże miasta z drogą ekspresową S3. Podwodny tunel będzie miał 1,4 km długości, a cały odcinek drogi, wraz z dojazdami – 3,2 km. Świnoujska inwestycja ma być zrealizowana do 2022 r.

Prezydent Świnoujścia Janusz Żmurkiewicz poinformował, iż bank przelał na konto miasta 10 mln zł wadium, które konsorcjum firm Astaldi S.p.A. i Ghella S.p.A. wpłaciło, przystępując do przetargu na budowę tunelu pod cieśniną Świną. Włosi wycofali się z realizacji tej inwestycji tuż przed planowaną uroczystością podpisania umowy, argumentując decyzję nieopłacalnością kontraktu.

II linia metra w Warszawie – wojewoda mazowiecki zatwierdził projekty budowlane i udzielił pozwoleń na budowę dwóch wentylatorni szlakowych: V20 i V21, na odcinku od szlaku za stacją C18 Trocka do torów odstawczych za stacją C21 Bródno.

Maszyna tunelująca TBM (ang. Tunnel Boring Machine) Krystyna przebiła się do szybu demontażowego przy stacji Rondo Daszyńskiego. Lewy tunel odcinka zachodniego II linii metra w Warszawie ma 2541 m długości. Tarcza pracowała nad tym fragmentem od połowy lutego br., a swoją pracę miała zakończyć w listopadzie. Szybszy finał możliwy był dzięki większemu niż zakładano tempu drążenia tunelu.

Otwarto oferty w przetargu na budowę tuneli oraz dwóch stacji II linii metra w stolicy: Wola Park i Powstańców Śląskich. Najkorzystniejszą według Miasta Stołecznego Warszawy propozycję złożyło konsorcjum w składzie Gülermak Aǧır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.S., Astaldi S.p.A. oraz Gülermak sp. z o.o. Wartość oferty to ponad 959,2 mln zł brutto.

Konsorcjum firm Porr S.A. (lider), Porr Bau GmbH, Gülermak Agir Sanayi Inşaat ve Taahhüt A.S oraz Energopol Szczecin S.A. przystąpi do podpisania umowy na realizację kontraktu zaprojektowania i wybudowania tunelu pod Świną – poinformowały w komunikacie władze Świnoujścia.

Po tym, jak firma Astaldi zrezygnowała z budowy tunelu pomiędzy wyspami Uznam i Wolin w Świnoujściu (woj. zachodniopomorskie), nowym wykonawcą projektu wybrano konsorcjum firm z Porr S.A. O tym czy – i ewentualnie kiedy – zostanie podpisana umowa, dowiemy się wkrótce.

Szwedzka, Targówek, Trocka – to trzy stacje, które znajdą się w ciągu odcinka wschodniego północnego II linii metra w Warszawie. Na placu ich budowy pracuje włoska firma Astaldi. Aktualnie trwają tam roboty wykończeniowe, związane m.in. z montażem torowiska. Prace są zaawansowane już w ponad 60%.

3 lipca br. tarcza TBM (ang. Tunnel Boring Machine) o imieniu Krystyna rozpoczęła drążenie ostatniego fragmentu tunelu północnego. To odcinek między stacjami Płocka i rondo Daszyńskiego o długości 961 m. Prace realizowane są w ramach rozbudowy II linii metra i dotyczą odcinka zachodniego, budowanego przez turecką firmą Gülermak.

Wybrano wykonawcę trzech końcowych stacji około 4-kilometrowego odcinka II linii metra w kierunku północnym wschodnim. Podziemne stacje wybuduje konsorcjum firm Gülermak i Astaldi, które od lat wykonują większość prac związanych z budową warszawskiego systemu metra. Wartość kontraktu to ponad 1,1 mln zł.

Spółka zarządzająca systemem metra w stolicy Polski ogłosiła przetarg na budowę dwóch stacji w ciągu II linii metra. Chodzi o stacje Powstańców Śląskich i Wola Park, z których korzystać będą pasażerowie przemieszczający się wzdłuż odcinka zachodniego podziemnej kolei.

Jak wynika z informacji przekazanych przez Patryka Jakiego, kandydata Zjednoczonej Prawicy na prezydenta Warszawy, w tunelu pod Ursynowem zostaną zamontowane filtry oczyszczające powietrze. To wiadomość, na którą mieszkańcy warszawskiej dzielnicy czekali od dawna – spór w tej sprawie z władzami stolicy trwa od miesięcy, a przeciwko budowie obiektu, który ma być częścią Południowej Obwodnicy Warszawy (POW), zorganizowano już kilka protestów.

Konsorcjum firm Astaldi i Gulermak zaprojektuje i wybuduje za 1,6 mld zł brutto ostatni odcinek II linii metra na Bemowie. Przetarg rozstrzygnięto 22 czerwca br.

W Warszawie trwają prace nad rozbudową II linii metra. Na odcinku wschodnim północnym roboty skupiają się wokół wykończenia stacji i montażu torowiska, natomiast na odcinku zachodnim drążone są tunele metra. Jak informuje wykonawca tego drugiego fragmentu, firma Gülermak, bardzo prawdopodobne jest, że harmonogram tych prac ulegnie zmianie. Wstępnie szacowano, że tunele będą gotowe w listopadzie (tunel północny) i grudniu (południowy) 2018 r. Według najnowszych informacji, zakończenie drążenia pierwszego z nich może nastąpić już w sierpniu br.

Maszyna tunelująca TBM (ang. Tunnel Boring Machine) o imieniu Krystyna, która drąży jeden z tuneli na odcinku zachodnim II linii metra w Warszawie, dotarła już do stacji Płocka. Aktualnie trwają tam prace serwisowe. Wkrótce wyruszy stamtąd w kierunku ronda Daszyńskiego, gdzie zakończy swoją pracę. Na pokonanie 960-metrowego odcinka ma czas – zgodnie z harmonogramem robót – do listopada br.

Jak podał magistrat w Świnoujściu, Krajowa Izba Odwoławcza (KIO) odrzuciła w całości odwołanie konsorcjum w składzie: Porr S.A. (lider), Porr Bau GmbH, Gülermak Agir Sanayi Insaat ve Taahhut i Energopol Szczecin ws. wyboru wykonawcy budowy tunelu pod Świną. – Dzięki temu już w najbliższym czasie będziemy mogli podpisać umowę z wykonawcą tej tak długo oczekiwanej inwestycji – mówi, cytowany w komunikacie, prezydent Świnoujścia Janusz Żmurkiewicz.

Dokładnie za rok o tej porze powinna zakończyć się budowa odcinka wschodniego północnego II linii metra w Warszawie. Tak wynika z umowy, jaką spółka Metro Warszawskie zawarła z generalnym wykonawcą inwestycji, włoską firmą Astaldi. Najbliższe miesiące zajmą prace wykończeniowe, związane m.in. z budową stacji naziemnych i montażem torowiska.

Budowa kolejnych dwóch odcinków II linii warszawskiego metra postępuje. Na odcinku zachodnim tarcze TBM (ang. Tunnel Boring Machine) drążą tunele, natomiast w ciągu fragmentu wschodniego północnego, gdzie obiekty wybudowano w ubiegłym roku, trwają właśnie prace związane z montażem torowiska oraz sieci i urządzeń, umożliwiających eksploatację linii.

Maszyna tunelująca TBM (ang. Tunnel Boring Machine) o imieniu Maria dotarła do stacji Młynów. Tarcza dołączyła do TBM Krystyny, która od początku kwietnia poddawana jest tam pracom serwisowym. Maszyny, drążące odcinek zachodni II linii metra w Warszawie, pokonały już odcinek o długości 949 m. Przed nimi jeszcze ponad 1,5-kilometrowy fragment w kierunku Ronda Daszyńskiego, gdzie zakończą swoją pracę pod koniec br.

Osiem podmiotów jest zainteresowanych zaprojektowaniem i zbudowaniem Północnej Obwodnicy Krakowa. Najniższą cenę na realizację ponad 12-kilometrowego fragmentu drogi ekspresowej S52, który połączy Mistrzejowice i Modlnicę, omijając centrum stolicy Małopolski, zaproponowało konsorcjum firm Stecol Corporation oraz Polbud Pomorze. Jej wysokość to blisko 1,3 mld zł.

Konsorcjum w składzie: Gülermak Ağir Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş., Astaldi S.p.A., Gülermak sp. z o.o. jako jedyne złożyło ofertę w przetargu na budowę prawie 4-kilometrowego fragmentu II linii metra, w ramach którego powstaną trzy stacje: Zacisze, Kondratowicza i Bródno.

Spółka Metro Warszawskie ogłosiła postępowanie przetargowe na budowę dwóch kolejnych stacji zachodniego odcinka II linii metra w stolicy Polski. Chodzi o stacje o roboczych nazwach Wola Park oraz Powstańców Śląskich, które znajdą się w ciągu około 2-kilometrowego odcinka. To ostatni przetarg na budowę tej linii metra, co oznacza, że wszystkie jej odcinki są już na etapie realizacji lub przetargu. Tym samym II linia warszawskiego systemu kolei podziemnej będzie gotowa do 2023 r.

Spółka Metro Warszawskie ogłosiła, że w przetargu na zaprojektowanie i budowę ostatniego odcinka II linii metra na terenie dzielnicy Bemowo oferty złożyły dwa podmioty. To chińskie przedsiębiorstwo Sinohydro Corporation Limited oraz konsorcjum firm: Astaldi S.p.A., Gülermak Ağir Sanayi Іnşaat ve Taahhüt A.Ş. z siedzibą w Ankarze oraz Gülermak z siedzibą w Warszawie. Wybudowanie trzech stacji metra, stacji techniczno-postojowej oraz blisko 4 km podwójnego tunelu oba podmioty wyceniły na ponad 1,3 mld zł netto, co znacząco przekracza budżet, jaki założył zamawiający na realizację tego zadania.

13 marca br. na placu budowy zachodniego odcinka II linii metra wprawiono w ruch drugą z maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine), które będą drążyć ten fragment trasy. Maria wyruszy w drogę ze stacji Księcia Janusza do ronda Daszyńskiego jeszcze w tym miesiącu. Swoją pracę zakończy w grudniu br.

Prace nad budową Południowej Obwodnicy Warszawy (POW) na odcinku Puławska–Lubelska postępują, ale nie oznacza to, że inwestycja zostanie zrealizowana w terminie. Wszystko przez spór, którego bohaterami są: wojewoda, stołeczni urzędnicy i… lokalny bazarek. Ursynowski targ stoi na trasie planowanego tunelu drogowego i miał być przeniesiony na teren pobliskiej pętli autobusowej Natolin w czerwcu 2017 r. Do tej pory tak się nie stało.

Ministerstwo Inwestycji i Rozwoju (MIR) uzyskało zgodę Komisji Europejskiej (KE) na dofinansowanie z unijnych funduszy budowy drogi ekspresowej S2 – Południowej Obwodnicy Warszawy (POW). Na realizację odcinka węzeł Puławska–węzeł Lubelska rząd przeznaczy blisko 4,6 mld zł. Wysokość dotacji z Unii to 1,7 mld zł, a środki pochodzić będą z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

6 marca br. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) wybrała wykonawcę, który zbuduje, według własnego projektu, drogę ekspresową S7 na trasie granica woj. świętokrzyskiego–Kraków, na odcinku III węzeł Widoma (bez węzła)–Kraków (z włączeniem do węzła Igołomska) o długości około 18,3 km. Zadanie zrealizuje firma Salini Impregilo S.p. A.

Na odcinkach zachodnim i wschodnim północnym II linii warszawskiego metra trwają intensywne prace. Na pierwszym, pod okiem generalnego wykonawcy, firmy Gülermak, tunel drąży maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) o imieniu Krystyna. Każdego dnia pokonuje ona kolejne metry obiektu. Z kolei na drugim odcinku trwa budowa stacji Trocka. Firma Astaldi chwali się, że inżynierowie wykonali już 25% konstrukcji jednego z wyjść.

Budowa kolejnego fragmentu Południowej Obwodnicy Warszawy (POW) to jedna z najważniejszych inwestycji drogowych realizowanych obecnie w stolicy. Oprócz blisko 19-kilometrowego fragmentu drogi, w ciągu nowej trasy powstaną spore obiekty inżynierskie: tunel pod dzielnicą Ursynów, most przez Wisłę oraz dwie estakady nad Mazowieckim Parkiem Krajobrazowym. Odcinek drogi ekspresowej S2 od węzła Puławska do węzła Lubelska budują w sumie trzy firmy. Jak przebiegają prace nad obwodnicą?

Maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) o imieniu Krystyna rozpoczęła właśnie drążenie północnego tunelu zachodniego odcinka II linii metra. Przed nią blisko 3,5-kilometrowa trasa, którą pokonać ma do listopada br. Już w marcu dołączy do niej druga maszyna TBM – Maria, która 13 lutego br. została opuszczona do komory stacji Księcia Janusza i czeka na montaż modułów.

Maszyna TBM Krystyna (ang. Tunnel Boring Machine), która wydrąży zachodni odcinek II linii warszawskiego metra, została już wprawiona w ruch. Ważąca 650 ton maszyna tunelująca czeka na rozpoczęcie pracy na placu budowy przy stacji Księcia Janusza, z której za kilka dni wyruszy w kierunku Ronda Daszyńskiego. Całe drążenie, według deklaracji wykonawcy tej części metra, powinno zakończyć się jeszcze w tym roku.

W ciągu Południowej Obwodnicy Warszawy (POW) powstaje tzw. Most Południowy. Będzie miał około 1,5 km długości i 45,8 m szerokości. Znajdą się na nim po cztery pasy ruchu w każdym kierunku oraz ciągi dla pieszych i rowerzystów po obu stronach.

Na 10 lutego br. zaplanowano rozruch techniczny Krystyny – tarczy TBM (ang. Tunnel Boring Machine), która wydrąży zachodni odcinek II linii metra w Warszawie. W ciągu kolejnych dwóch tygodni rozpocznie się proces drążenia. Jak zapowiada firma Gülermak, wykonawca tej części inwestycji, maszyny tunelujące (na odcinku pracuje także TBM Maria), zakończą swoją pracę jeszcze w tym roku.

W przetargu na realizację tunelu łączącego wyspy Uznam i Wolin w Świnoujściu Krajowa Izba Odwoławcza (KIO) uznała dwa odwołania złożone przez oferentów w tym postępowaniu na pierwotny wybór oferty najkorzystniejszej (wybrano wówczas konsorcjum Astaldi) - poinformowała Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA).

W Warszawie trwa rozbudowa centralnego odcinka II linii metra o kolejne fragmenty: północno-wschodni wykonuje włoska firma Astaldi, zachodnim zajmuje się turecki Gulermak – w tym przypadku drążenie ruszy wkrótce. Każdy z nich będzie mieć ponad 3 km długości. Włosi zmobilizowali dwie maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Pierwsza pracę zakończyła Maria, wydrążyła 2224,4 m. Z kolei w piątek 12 stycznia br. na stację Dworzec Wileński przebiła się Anna, która tym samym także skończyła drążenie – łącznie 2238,7 m.

17 grudnia br. wydobyto na powierzchnię pierwszy element tarczy maszyny tunelującej (ang. TBM - Tunnel Boring Machine) Maria, która 6 grudnia br. zakończyła drążenie nowego tunelu II linii metra w Warszawie.

Rozpoczął się przetarg na projekt i budowę ostatniego odcinka II linii metra w Warszawie. Przedsiębiorstwo, którego oferta zostanie uznana za najkorzystniejszą, będzie miało na wykonanie całego zadania 50 miesięcy od momentu podpisania umowy.

Trwa budowa pierwszej z dwóch nitek szybkiej kolei w stolicy stanu Uttar Pradesh w Indiach; zakończono właśnie tunelowanie jednego z odcinków.

W przetargu na opracowanie projektu i budowę tunelu łączącego wyspy Uznam i Wolin w Świnoujściu wpłynęły cztery oferty. Zaproponowane przez wykonawców kwoty zawierają się w przedziale od 618,58 do 825,86 mln zł.

Pod koniec ubiegłego tygodnia wmurowano kamień węgielny w stropie stacji Księcia Janusza na warszawskiej Woli. To tam na początku 2018 r. ma się rozpocząć drążenie tuneli zachodniego odcinka metra za pomocą maszyn TBM (ang. Tunnel Boring Machine).

W stropie stacji Księcia Janusza, która powstanie w ciągu zachodniego odcinka II linii metra, wmurowano tubę z aktem erekcyjnym podpisanym przez prezydent m st. Warszawy Hannę Gronkiewicz-Waltz.

Obecnie w Polsce realizowanych jest kilka inwestycji infrastrukturalnych, które obejmują budowę tuneli komunikacyjnych. To najlepszy dowód na to, że budownictwo podziemne w Polsce zyskuje coraz większą popularność. Jeszcze większym optymizmem napawają plany, z których wynika, że w naszym kraju będą powstawać kolejne tunele. Najbardziej bliski realizacji jest ten w Świnoujściu, a jego wykonawcę poznamy już niebawem

Nowy most nad Wisłą w Warszawie będzie mieć ponad 1,5 km długości. Znajdzie się na trasie ekspresowej S2 i będzie elementem Południowej Obwodnicy Warszawy (POW). Zostanie zbudowana w ramach zadania obejmującego odcinek o długości 6,45 km, prowadzący od w. Przyczółkowa do w. Wał Miedzeszyński.

W Warszawie trwa rozbudowa II linii metra. Podczas, gdy w ramach budowy wschodniego odcinka drążenie rozpoczęła pierwsza maszyna TBM, na zachodnim wykonywane są prace geotechniczne. Na jakim etapie realizacji jest inwestycja?

W Warszawie uruchomiona została maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine), która będzie drążyć tunel wschodniego odcinka II linii metra. Stopniowo będzie ona przybliżać się do cyklu roboczego.