Urząd Morski w Gdyni ogłosił przetarg na wykonanie specjalistycznych badań ferromagnetycznych, których celem jest wykrycie i identyfikacja ewentualnych obiektów metalowych zalegających na dnie rzeki Elbląg, a także na przeprowadzenie prac związanych z oczyszczeniem dna z przeszkód mogących stanowić zagrożenie dla żeglugi lub planowanych robót pogłębiarskich.

Kilka dni temu podpisano umowę na zaprojektowanie toru na rzece Elbląg, tuż przed portem w Elblągu. To element budowy drogi wodnej Zalew Wiślany–Zatoka Gdańska o długości 22 km i szerokości od 60 do 120 m.

Podpisano umowę na zaprojektowanie około 3 km toru wodnego na rzece Elbląg. Przedsięwzięcie wpisuje się w kilkuetapową inwestycję, której głównym elementem był przekop przez Mierzeję Wiślaną.

31 grudnia 2024 r. Urząd Morski w Gdyni ogłosił przetarg dotyczący pogłębienia rzeki Elbląg tuż przed portem w Elblągu. W styczniu po otwarciu ofert został jednak unieważniony. 10 lutego przetarg ponownie ogłoszono, przy czym już w trybie postępowania unijnego.

Trwają prace związane z naprawą śluzy, będącej częścią kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną. Do awarii doszło 16 stycznia br.

Strona rządowa sfinansuje prace pogłębiarskie przed samym portem w Elblągu. 22 marca podpisano porozumienie w tej sprawie z miejskim samorządem. Ministerstwo Infrastruktury zapowiedziało, że pierwsze większe statki do Portu Elbląg wpłyną za półtora roku.

Podpisano umowę na IV etap budowy drogi wodnej Zalew Wiślany–Zatoka Gdańska. Dotyczy robót pogłębiarskich na rzece Elbląg. Najważniejszą częścią całego przedsięwzięcia był przekop przez Mierzeję Wiślaną. Inwestorem jest Urząd Morski w Gdyni.

Podczas niedawnego exposé premiera Donalda Tuska padło wiele pytań dotyczących inwestycji, za które odpowiada Ministerstwo Infrastruktury. Resort właśnie opublikował odpowiedzi. Jedno z pytań dotyczyło tego, czy rząd zainteresowany jest, by w Elblągu powstał kolejny port o podstawowym znaczeniu dla gospodarki.

Urząd Morski w Gdyni ma nowego dyrektora. Została nim Anna Stelmaszyk-Świerczyńska. Decyzję o zmianie podjął minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

Najwyższa Izba Kontroli (NIK) stwierdziła, że już na etapie planowania budowy drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską projekt nie miał szans na osiągnięcie celu, czyli zapewnienia bezpieczeństwa i wzrostu dobrobytu w regionie. Izba rozważa możliwość skierowania do prokuratury powiadomień o podejrzeniu popełnienia przestępstwa i o naruszeniu dyscypliny finansów publicznych.

Marek Gróbarczyk, wiceminister infrastruktury, zapowiedział, że port w Elblągu zostanie zmodernizowany.

Opublikowano wstępne wyniki głosowania, które dotyczyło przyszłości Portu Elbląg. Zdecydowana większość głosujących mieszkańców chce, by pozostał w rękach miasta.

Doszło do przelania się wód rzeki Elbląg przez wał w Nowakowie, w pobliżu budowy mostu i przebudowy umocnień brzegowych.

Z tekstu dowiesz się: jakie prace wykonano na przekopie Mierzei Wiślanej, w jaki sposób jest chronione środowisko naturalne, co zaplanowano w kolejnych etapach robót.

Przekop Mierzei Wiślanej oddany został do użytku. Otwarcie odbyło się 17 września, czyli w rocznicę napaści Związku Radzieckiego na Polskę. Kanał żeglugowy ma 1,3 km długości oraz 5 m głębokości. Jest głównym elementem budowy drogi wodnej Zalew Wiślany–Zatoka.

Przekop Mierzei Wiślanej otwarty ma zostać 17 września. To inwestycja kluczowa, ale tylko jedna z kilku w ramach budowy drogi wodnej Zalew Wiślany–Zatoka Gdańska. Mimo że do zakończenia wszystkich robót droga jeszcze daleka, to port w Elblągu już podpisał umowę o współpracy z niedużym duńskim portem Vordingborg.

Wkrótce kanał żeglugowy przez Mierzeję Wiślaną zostanie otwarty. Ruch statków jest już możliwy, jednak wcześniej trzeba wykonać prace wykończeniowe w okolicach portu osłonowego oraz uporządkować teren placu budowy. Trwają też szkolenia z obsługi nadrzędnego systemu sterowania.

Już za niespełna dwa miesiące, 17 września, odbędzie się otwarcie kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną. Zaawansowanie robót wynosi 98%.

Prezentujemy wybrane inwestycje z kraju.

Do zakończenia robót związanych budową drogi wodnej przez Mierzeję Wiślaną pozostały ponad dwa miesiące, jednak większość prac już wykonano, w tym w porcie osłonowym i rejonie sztucznej wyspy. Śluzę napełniono wodą do poziomu docelowego, czyli Zalew Wiślany został połączony z Zatoką Gdańską.

W środę (1 czerwca 2022 r.) rozpoczęto zalewanie śluzy na budowie kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną.

W piątek (6 maja 2022 r.) podpisana została umowa na prace podczyszczeniowe i refulacyjne na Zalewie Wiślanym. To trzeci i jednocześnie ostatni etap budowy drogi wodnej Zalew Wiślany–Zatoka Gdańska, której najważniejszym elementem jest przekop Mierzei Wiślanej.

Kanał żeglugowy przez Mierzeję Wiślaną zostanie otwarty 17 września, w dniu dla Polski symbolicznym. Droga wodna łącząca Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską pozwoli ominąć rosyjskie wody. Prace są na ukończeniu, śluza pomyślnie przeszła testy.

17 września tego roku otwarty zostanie kanał żeglugowy przez Mierzeję Wiślaną. To data symboliczna, ponieważ 17 września 1939 r. rozpoczęła się zbrojna agresja ZSRR na Polskę, a przekop mierzei zagwarantuje naszemu krajowi swobodny dostęp z Zalewu Wiślanego na Bałtyk z pominięciem kontrolowanej przez Rosję Cieśniny Pilawskiej.

Trwa I etap budowy drogi wodnej Zatoka Gdańska–Zalew Wiślany z przekopem przez mierzeję. Budowa kanału żeglugowego ma zagwarantować Polsce swobodny dostęp z zalewu na Morze Bałtyckie z pominięciem kontrolowanej przez Rosję Cieśniny Pilawskiej.

Urząd Morski w Gdyni zawarł umowę na dostawę nasiębiernej pogłębiarki ssąco-refulującej do obsługi drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Zadanie obejmuje ona zaprojektowanie, budowę, wyposażenie i dostawę pogłębiarki do portu w Elblągu.

Trwa II etap budowy drogi wodnej Zalew Wiślany–Zatoka Gdańska. Polega, przede wszystkim, na obudowie brzegów rzeki Elbląg na długości około 10,5 km oraz wykonaniu mostu obrotowego w Nowakowie.

Urząd Morski w Gdyni unieważnił przetarg na budowę toru wodnego na Zalewie Wiślanym. Chodzi o odcinek o długości 8,2 km.

Prawdopodobnie jeszcze w tym roku przez kanał Mierzei Wiślanej przepłyną pierwsze statki. W dużej mierze jest to uzależnione od powodzenia skomplikowanej operacji uruchomienia wrót wodoszczelnych.

Z tekstu dowiesz się: jakie prace są wykonywane na przekopie Mierzei Wiślanej, w jaki sposób będzie chronione środowisko naturalne, jakie roboty będą prowadzone w kolejnych etapach inwestycji

Pod koniec 2021 r. zaawansowanie prac związanych z I etapem przekopu Mierzej Wiślanej osiągnęło 86%. Na placu budowy roboty prowadziło łączne 2800 osób. Wybudowano dwa mosty obrotowe, zrealizowano dużą część śluzy, powstawała sztuczna wyspa, postawiono budynek kapitanatu. Droga wodna ma być gotowa w 2023 r.

Prace geotechniczne, pochylnie dla zwierząt, budowa sztucznej wyspy, falochronu i mostów, działania na rzecz ochrony środowiska – to tylko niektóre prace prowadzone lub zakończone w ramach przekopu Mierzei Wiślanej. Pierwsza część inwestycji zakończy się w 2022 r.

Urząd Morski w Gdyni ogłosił kolejny przetarg na dostawę jednostki, która ma pomóc w utrzymaniu planowanego toru wodnego między Zalewem Wiślanym a Zatoką Gdańską. To już druga próba wyłonienia zwycięzcy postępowania. Za pierwszym razem wpłynęła jedna oferta, której wartość przewyższała budżet zamawiającego.

Urząd Morski w Gdyni ogłosił przetarg na budowę pierwszego odcinka toru wodnego łączącego Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Z drogi skorzystają m.in. statki o długości 100 m, szerokości 20 m i zanurzeniu 4,5 m.

Już za kilkanaście dni odbędzie się 14 edycja konferencji Infrastruktura Podziemna Miast! W bogatym programie wydarzenia m.in. omówienie wielu ciekawych projektów: wśród nich znajdzie się analiza postępu prac obejmujących wykonanie przekopu Mierzei Wiślanej.

Urząd Morski w Gdyni podjął decyzję o unieważnieniu postępowania przetargowego na dostawę pogłębiarki ssąco-refulującej. Jednostka ta ma służyć pracom konserwacyjnym i utrzymaniowym na torze wodnym, który powstanie w ramach inwestycji realizowanej obecnie między Zalewem Wiślanym a Zatoką Gdańską.

Trwają roboty związane z przekopem Mierzei Wiślanej. To pierwszy etap dużej inwestycji, jaką jest budowa drogi wodnej pomiędzy Zatoką Gdańską a Zalewem Wiślanym. Na rozległym placu budowy realizowane są m.in. prace związane z wykonaniem falochronu, budową sztucznej wyspy czy drugiego mostu drogowego.

We wrześniu rozpoczął się montaż pierwszej bramy do śluzy na budowie przekopu Mierzei Wiślanej. To „serce” inwestycji i jednocześnie jedna z największych tego typu konstrukcji w Polsce. Bramy mają ochronić akweny przed mieszaniem się wód Zatoki Gdańskiej i Zalewu Wiślanego.

W ramach rozwoju portu morskiego w Elblągu planowana jest budowa obrotnicy dla statków. Opracowano już koncepcję tego przedsięwzięcia i oszacowano przybliżone koszty jego wykonania. Inwestycja to pochodna realizacji większego projektu, jakim jest budowa drogi wodnej od Zatoki Gdańskiej, przez Zalew Wiślany, do Elbląga.

Trwa budowa wyspy na Zalewie Wiślanym. To element inwestycji, której głównym elementem jest przekop przez Mierzeję Wiślaną.

Od niespełna dwóch lat (plac budowy wykonawcy przekazano 18 października 2019 r.) trwa realizacja projektu, którego głównym elementem jest wykonanie przekopu Mierzei Wiślanej. W ostatnich dniach rozpoczęło się pogłębianie kanału, tym samym roboty weszły w decydującą fazę.

Na placu budowy w Skowronkach (woj. pomorskie), gdzie toczą się prace w ramach inwestycji, której głównym elementem jest przekop przez Mierzeję Wiślaną, doszło do wypadku.

Przy kanale żeglugowym przez Mierzeję Wiślaną, na odcinku budowanego w Zatoce Gdańskiej falochronu, doszło do niekorzystnego falowania. W jego wyniku wstępnie skleszczona ścianka szczelna uległa wychyleniu.

Dobiegają końca zasadnicze prace kafarowe na sztucznej wyspie, która powstaje przy okazji realizacji przekopu Mierzei Wiślanej. Do wykonania zostały jeszcze przepona oraz wrota techniczne. Oprócz tego w najbliższym czasie powstanie w całości przekrój grodzy. „Na gotowo” wykonanych jest ponad 50% obwodu wyspy, który mierzy około 5 km.

Przekazano plac budowy wykonawcy drugiego etap budowy drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Trwają już prace przygotowawcze i porządkowe.

Powstający w ramach przekopu Mierzei Wiślanej most Południowy jest prawie gotowy. Obecnie trwają testy i próbne obciążenia przeprawy, która ma umożliwić komunikację w rejonie kanału żeglugowego.

Prezentujemy wybrane projekty geoinżynieryjne z kraju

Jak informuje wykonawca przekopu Mierzei Wiślanej, w ostatnim czasie na plac budowy nagminnie przedostają się nieuprawnione osoby. To poszukiwacze bursztynu, którego złoża odkryto na terenie prac pogłębiarskich. Amatorzy poławiania bałtyckiego kruszcu liczą, że bursztyn znajdować się będzie w urobku, który wyrzuca pracująca na terenie mierzei pogłębiarka.

Na Mierzei Wiślanej trwają roboty związane z budową drogi wodnej między Zatoką Gdańską a Zalewem Wiślanym. Aktualnie wykonawca pracuje m.in. nad budową mostów oraz drogi 501, która będzie przez nie poprowadzona.

– Pozyskanie bursztynu z terenu przekopu Mierzei Wiślanej jest ekonomicznie nieopłacalne – poinformował wiceminister infrastruktury Marek Gróbarczyk. Z analiz ekonomicznych wynika, że koszty jego wydobycia znacząco przewyższają szacowaną wartość.

We wtorek (20 kwietnia 2021 r.) podpisano umowę na II etap budowy drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Inwestorem jest Urząd Morski w Gdyni, a wykonawcą firma Budimex. Na czym polega to zadanie, jakie zostaną wykorzystane materiały budowlane?

Podpisano umowę na wykonanie robót w ramach II etapu budowy drogi wodnej Zalew Wiślany–Zatoka Gdańska. Celem całej tej inwestycji jest rozwój portu w Elblągu.

Coraz bliżej zamknięcia obwodu sztucznej wyspy, która powstaje na Zalewie Wiślanym. To jeden z elementów budowy drogi wodnej Zalew Wiślany–Zatoka Gdańska z przekopem przez Mierzeję Wiślaną.

Jak poinformowało Ministerstwo Klimatu i Środowiska, w wyniku prowadzonych obecnie prac budowlanych związanych z realizacją projektu budowy drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską wydobyto około 17 kg bursztynu. Przeznaczenie bursztynu zostanie ustalone do końca realizacji pierwszego etapu robót.

Jak informuje Urząd Morski w Gdyni, na budowie kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną odbyło się pierwsze betonowanie na śluzie. Prace wykonywano nocą, co podyktowane było logistyką oraz wpływem wiązania betonu na konstrukcje elementów śluzy.

Trwają prace związane z przekopem Mierzei Wiślanej. Ze Skandynawii przypływają statki z kamieniem hydrotechnicznym, który posłuży do umacniania falochronów. Rozpoczęły się także prace narzutowe na grodzy falochronu zachodniego. Cały czas prowadzone są roboty związane z betonowaniem oczepu części lądowej i płyty części zasadniczej. Oprócz tego wykonawca montuje już konstrukcję stalową obu mostów obrotowych.

Mimo kontrowersji, które towarzyszyły rozpoczęciu realizacji projektu budowy drogi wodnej, która połączy Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską, prace trwają – również te obejmujące przekop przez Mierzeję Wiślaną. Poza przekopem realizowane są też inne prace, m.in. budowa mostów obrotowych

Pandemia koronawirusa nie przerwała kluczowych z punktu widzenia naszego państwa inwestycji. Do takich z pewnością należy budowa drogi wodnej, która połączy Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Obecnie trwa realizacja pierwszej części tej inwestycji. Jednym z głównych jej elementów jest przekop przez Mierzeję Wiślaną. Tego typu zadania zawsze wiążą się z wieloma wyzwaniami geo- i hydrotechnicznymi. Nie inaczej jest tym razem

Urząd Morski w Gdyni ocenił oferty złożone w przetargu na drugi etap budowy drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Za najkorzystniejszą uznano propozycję firmy Budimex.

Od roku trwa pierwszy etap budowy drogi wodnej Zalew Wiślany–Zatoka Gdańska. Głównym elementem tej części inwestycji jest przekop przez Mierzeję Wiślaną w miejscowości Nowy Świat. Przejazd nad nowym kanałem umożliwiać będą dwa mosty obrotowe – południowy i północny. Na plac budowy dotarły już pierwsze stalowe elementy przeprawy południowej.

Jak poinformował w komunikacie Budimex, oferta właśnie tej spółki została oceniona najwyżej w przetargu na drugi etap budowy drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską.

Od niemal roku, plac budowy wykonawcy przekazano 18 października 2019 r., trwa realizacja inwestycji, której głównym elementem jest wykonanie przekopu Mierzei Wiślanej. Korzystając z wizualizacji pokrótce pokazujemy, co jest celem obecnie prowadzonych robót.

Na terenie przekopu przez Mierzeję Wiślaną odbyło się podpisanie aktu erekcyjnego oraz wmurowania kamienia węgielnego w ławę fundamentową podpory mostu północnego.

Po kilkunastu miesiącach oczekiwania i siedmiu odroczeniach terminu, Generalna Dyrekcja Ochrony Środowiska (GDOŚ) rozpatrzyła odwołania samorządu woj. pomorskiego i organizacji ekologicznych od decyzji środowiskowej dotyczącej inwestycji, w ramach której wykonany zostanie przekop przez Mierzeję Wiślaną.

Trwa budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Obecnie odbywa się realizacja pierwszej części tego kilkuetapowego projektu, która obejmuje m.in. przekop Mierzei Wiślanej (1,3 km długości oraz 5 m głębokości), a także budowę portu osłonowego od strony Zatoki Gdańskiej i sztucznej wyspy na Zalewie Wiślanym.

Prezentujemy wybrane projekty geoinżynieryjne, realizowane bądź planowane w Polsce

Trwa budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Obecnie odbywa się realizacja pierwszej części projektu, która obejmuje m.in. przekop Mierzei Wiślanej (1,3 km długości oraz 5 m głębokości), budowę kanału żeglugowego ze śluzą od strony Zatoki Gdańskiej i Zalewu Wiślanego, a także dwóch ruchomych mostów do przejazdu nad kanałem przed i za śluzą. Powstać mają też port osłonowy od strony Zatoki Gdańskiej i sztuczna wyspa na Zalewie Wiślanym.

Jako niskie – tak ryzyko dalszego wzrostu kosztów przekopu przez Mierzeję Wiślaną ocenił wiceminister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej Grzegorz Witkowski. To odpowiedź na interpelację poselską. Witkowski zaznaczył jednocześnie, że na tę chwilę nie da się ocenić, jak pandemia koronawirusa wpłynie na stan gospodarek Polski i innych krajów, a także jak szybko odbudowany zostanie łańcuch dostaw.

Jak podaje Urząd Morski w Gdyni, mimo trwającej pandemii postępują prace związane z realizacją inwestycji „Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską”. Wykonawca zaprezentował materiał filmowy dokumentujący roboty, a UM przekazuje szczegóły dotyczące aktualnie prowadzonych prac.

Mimo pandemii koronawirusa nadal toczą się kluczowe z punktu widzenia państwa inwestycje. Jednym z najważniejszych projektów bez wątpienia jest przekop przez Mierzeję Wiślaną. – Prace na budowie trwają: tak jak we wszystkich innych aspektach działalności, zarówno naszej, jak i wykonawcy, wdrożone zostały wszelki rekomendacje Głównego Inspektora Sanitarnego oraz innych organów państwowych – informuje nas Magdalena Kierzkowska, rzecznik prasowy Urzędu Morskiego w Gdyni.

O 20% wzrósł koszt realizacji przekopu Mierzei Wiślanej. Zdaniem resortu gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej, odpowiada to zmianom cen na rynku budowlanym. Pierwotnie koszt realizacji tego przedsięwzięcia oceniono na 880 mln zł.

Trwają przygotowania do przekopu przez Mierzeję Wiślaną w miejscowości Nowy Świat. W miejscu planowanej budowy kanału żeglugowego usunięto już karpiny pozostałe po wycięciu drzew, a także niewypały i niewybuchy z czasów II wojny światowej. W sumie natrafiono na ponad 7 tys. różnych elementów militarnych.

Prezentujemy wybrane projekty geoinżynieryjne, realizowane bądź planowane w Polsce

Zmierzająca do końca budowa zbiornika Racibórz Dolny, projekty nowych stopni wodnych, modernizacja wałów przeciwpowodziowych, renowacja szlaków wodnych, remonty obiektów hydrotechnicznych i rozpoczęcie przekopu Mierzei Wiślanej. To część inwestycji prowadzonych w 2019 r. i planowanych na kolejne lata.

Prezentujemy wybrane projekty geoinżynieryjne, realizowane bądź planowane w Polsce.

Coraz bliżej przekopu przez Mierzeję Wiślaną. Urząd Morski w Gdyni, w piątek 18 października 2019 r., przekazał wykonawcy, konsorcjum firm N.V. Besix SA, NDI S.A. i NDI sp. z o.o., teren, na którym prowadzone będą prace.

Coraz bliżej przekopu przez Mierzeję Wiślaną. W najbliższy piątek (18 października 2019 r.) plac budowy zostanie przekazany wykonawcy zadania. Częścią zlecenia jest właśnie m.in. wspomniany przekop.

4 października br. podpisano umowę na realizację przekopu Mierzei Wiślanej. Dzięki realizacji inwestycji już latem 2022 r., kosztem około 1 mld zł, będzie można przepłynąć nowym odcinkiem drogi wodnej, właśnie przez Mierzeję.

Przyjęta 17 września br. uchwała dotyczy rozwoju polskich portów morskich do 2030 r. Obejmuje m.in. budowę drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską, modernizację toru wodnego Świnoujście-Szczecin, czy budowę np. Portu Centralnego w Gdańsku.

Prezentujemy wybrane projekty geoinżynieryjne, realizowane bądź planowane w Polsce.

Jesienią tego roku rozpocząć ma się przekop Mierzei Wiślanej. Roboty powinno wykonać, za ponad 992 mln zł, wybrane w przetargu belgijsko-polskie konsorcjum firm N.V.Besix SA, NDI S.A. oraz NDI sp. z o.o. Umowy jednak jeszcze nie podpisano.

W środę, 22 maja br., w Urzędzie Morskim w Gdyni otwarto oferty złożone w pierwszym przetargu dotyczącym budowy kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną. Jak zapowiada Michał Kania z biura prasowego resortu gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej, analiza ofert i dalsze etapy procedury mogą potrwać od dwóch do kilkunastu tygodni. Oznacza to, że umowa z wykonawcą przekopu i kanału zostanie podpisana najpóźniej we wrześniu br.

Po kilkumiesięcznym oczekiwaniu Urząd Morski w Gdyni mógł otworzyć oferty na budowę kanału przez Mierzeję Wiślaną. Okazało się, że turecka firma Kolin Insaat Turizm Sanayi VE TIC. A.S. deklaruje, iż wykona prace za symboliczną złotówkę.

Urząd Morski w Gdyni kolejny raz przesunął termin składania ofert na budowę kanału przez Mierzeję, z uwagi na odwołanie, które wpłynęło do KIO. Termin rozprawy w jego sprawie to 24 kwietnia br.

Umowa na modernizację Nabrzeża Włoskiego w Porcie Gdynia. Tor wodny w Porcie Gdańsk zostanie zmodernizowany. Przeczytaj o projektach geoinżynieryjnych w Polsce.

Urząd Morski w Gdyni wydłużył termin składania ofert w przetargu na wykonanie przekopu przez Mierzeję Wiślaną. Zmiana podyktowana ma być dużym zainteresowaniem firm biorących udział w postępowaniu. Pierwotnie wykonawca miał być wybrany w marcu br. Kolejny termin wyznaczono na 15 kwietnia, teraz jest to 24 kwietnia br.

Rekordowa instalacja HDD w Polsce, złoża bursztynu na terenie przyszłego przekopu Mierzei Wiślanej, postępy na budowie Trasy Łagiewnickiej w Krakowie – to tylko niektóre tematy, które wzbudziły największe zainteresowanie czytelników inzynieria.com w marcu 2019 r. Przypominamy niektóre z nich.

„Gazeta Wyborcza Trójmiasto” zasugerowała, iż przewidywane koszty realizacji inwestycji obejmującej przekop przez Mierzeję Wiślaną znacząco rosną. W odpowiedzi, minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej Marek Gróbarczyk zapewnił, iż nawet gdyby doszło do wzrostu kosztów, rząd dodatkowe środki na realizację projektu znajdzie.

25 mld zł – w najbliższych latach tyle środków, na rozbudowę infrastruktury w portach, przekaże Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej (MGMiŻŚ). „Mamy nadzieję, że dzięki temu przeładunki w polskich portach wzrosną dwukrotnie” – mówi szef resortu Marek Gróbarczyk.

Urząd Morski (UM) w Gdyni zdecydował się na przygotowanie dokumentacji niezbędnej do złożenia wniosku o wydanie koncesji na wydobycie bursztynu ze złoża w obrębie Mierzei Wiślanej, z miejsca planowanego przekopu. Nie podjęto jednak jeszcze decyzji, czy taki wniosek złożyć.

Na terenie planowanego przekopu Mierzei Wiślanej znajdują się złoża bursztynu. Obecność surowca odkryli badacze realizujący prace przygotowawcze do wykonania przekopu. Informacje te potwierdził resort gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej, który chce zlecić szczegółowe badania złóż i możliwość wydobycia bursztynu.

Pięć dni trwało wylesianie terenu pod przekop Mierzei Wiślanej. Był to etap przygotowawczy do realizacji tej inwestycji. Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej (MGMiŻŚ) opublikowało film – na aktualne zdjęcia mierzei nałożono animację projektu.

W miniony piątek w Brukseli doszło do rozmów przedstawicieli polskich władz z urzędnikami Komisji Europejskiej (KE) ws. planowanego przekopu Mierzei Wiślanej. Strona polska usłyszała, że – przynajmniej na razie – nie powinna prowadzić żadnych prac.

Rosyjska Rada ds. Rozwoju Społeczeństwa Obywatelskiego i Praw Człowieka – ciało konsultacyjne przy prezydencie Rosji – wyraziła zaniepokojenie możliwymi efektami przekopu Mierzei Wiślanej w Polsce. W opublikowanym w Internecie komunikacie przedstawiciele Rady wzywają polskie władze do powstrzymania procesu degradacji środowiska naturalnego.

Do 19 kwietnia potrwa postępowanie odwoławcze ws. decyzji środowiskowej dla przekopu Mierzei Wiślanej – informuje Generalna Dyrekcja Ochrony Środowiska (GDOŚ). Jako przyczynę podano konieczność przeprowadzenia dodatkowego postępowania wyjaśniającego.

Jak podało Radio RMF FM, Komisja Europejska (KE) poprosiła o spotkanie z przedstawicielami polskich władz. Tematem rozmów ma być przekop Mierzei Wiślanej.

Wojewoda pomorski wydał zezwolenie na realizację inwestycji w zakresie infrastruktury dostępowej pn. „Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską”. Decyzja, której nadano rygor natychmiastowej wykonalności, obejmuje część przedsięwzięcia, która będzie realizowana na terenie woj. pomorskiego, tzn. budowę kanału, wyspy i części toru podejściowego na Zalewie Wiślanym.

Dyrektor RZGW Wody Polskie w Gdańsku wydał pozwolenie wodnoprawne na wykonanie kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną. Postępowanie wszczęto na wniosek Urzędu Morskiego w Gdyni.

Zarząd woj. pomorskiego oraz organizacje ekologiczne złożyły odwołania od wydanej przez Regionalną Dyrekcję Ochrony Środowiska w Olsztynie (RDOŚ) decyzji środowiskowej dotyczącej przekopu Mierzei Wiślanej. Odwołania złożono do Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska (GDOŚ).

Rok 2018 obfitował nie tylko w realizowane z rozmachem inwestycje z różnych dziedzin budownictwa, ale też w ciekawe wydarzenia: konferencje, pokazy czy zawody. Niestety, za nami również trudne chwile, takie jak wielka powódź w Wenecji czy katastrofa w Genui. Co uchwyciły kamery i aparaty, co wzbudzało największe emocje i zainteresowanie? Zobaczcie przegląd najpopularniejszych filmów i fotogalerii mijającego roku na portalu inzynieria.com.

Jak poinformował Polską Agencję Prasową (PAP) Marek Gróbarczyk, minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej, postępowanie przetargowe na budowę kanału przez Mierzeję Wiślaną już trwa. Przetarg został ogłoszony ostatniego dnia 2018 r.

Władze woj. pomorskiego zapowiedziały złożenie odwołania od postanowienia Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska (RDOŚ) w Olsztynie z 5 grudnia br., wydającego decyzję środowiskową dla przekopu Mierzei Wiślanej.

Najnowsze wydanie kwartalnika „GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele” (4/2018 [65]) jest już dostępne online. Zapraszamy do lektury interesujących artykułów oraz informacji o niebanalnych projektach oraz najnowszych technologiach i rozwiązaniach stosowanych w budownictwie.

Mierzeja Wiślana to piaszczysty wał oddzielający Zalew Wiślany od otwartych wód Zatoki Gdańskiej. Wydma stanowi naturalną przeszkodę na trasie jednostek płynących do portu w Elblągu. Jej usunięcie, a przez to skrócenie drogi wodnej między polskimi portami morskimi, stanęło u podstaw budzącego od początku kontrowersje rządowego projektu budowy kanału żeglugowego w obrębie mierzei

12 grudnia br. doszło do spotkania ministra gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej Marka Gróbarczyka z Mieczysławem Strukiem, marszałkiem woj. pomorskiego. Jego tematem był przekop Mierzei Wiślanej – jeden ze strategicznych projektów obecnego rządu, do realizacji którego władze Pomorza mają sporo obiekcji. Celem spotkania było ich wyjaśnienie oraz wymiana opinii nt. przedsięwzięcia. Czy to oznacza, że wkrótce rozpoczną się prace w rejonie mierzei?

Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Olsztynie podpisał decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach dla inwestycji pn. „Droga wodna łącząca Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – lokalizacja Nowy Świat”, czyli dla przekopu przez Mierzeję Wiślaną.

16 października br. w Kątach Rybackich (woj. pomorskie) miało miejsce symboliczne wbicie ostatniego słupka, wytyczającego granice inwestycji, jaką jest przekop Mierzei Wiślanej. W jej ramach powstanie kanał żeglugowy. Nowa droga wodna będzie miała 22 km długości i od 60 do 120 m szerokości. Celem przedsięwzięcia jest usprawnienie transportu morskiego pomiędzy portami w Trójmieście oraz Elblągu. Wstępne prace już się rozpoczęły.

Na Mierzei Wiślanej rozpoczęły się wstępne prace w ramach budowy kanału żeglugowego. Nowa droga wodna wymaga wykonania przekopu mierzei na długości 1300 m i głębokości 5 m. Na miejscu przyszłej budowy trwają obecnie pomiary, których celem jest wyznaczenie krawędzi przekopu w miejscu planowanej lokalizacji kanału.

Prezentujemy wybrane projekty geoinżynieryjne, realizowane bądź planowane w Polsce.

Rosyjski wiceminister rolnictwa oraz szef Federalnej Agencji Rybołóstwa Ilja Szestakow apeluje do Komisji Europejskiej o przyjrzenie się projektowi przekopu Mierzei Wiślanej. Jego zdaniem realizacja tej inwestycji zagraża ekologii Zalewu Wiślanego. Zarzuca też stronie polskiej brak konsultacji z Rosją w sprawie budowy kanału żeglugowego.

W ostatnim kwartale 2018 r. rozpocznie się budowa kanału przez Mierzeję Wiślaną – Polską Agencję Prasową (PAP) poinformowało Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej (MGMiŻŚ).

– Do 30 września br. Urząd Morski w Gdyni musi uzupełnić informacje w dokumentacji dotyczącej przekopu Mierzei Wiślanej. Wyjaśnienia mają dotyczyć m.in. budowy samego obiektu oraz wpływu inwestycji na obszarze chronionym – podała Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska (RDOŚ) w Olsztynie.

Prezydent Andrzej Duda podpisał nowelizację specustawy o przekopie Mierzei Wiślanej. Według noweli to Wody Polskie, a nie marszałkowie województw, odpowiadają za wydawanie pozwoleń wodnoprawnych.

Kolejne podmioty wnoszą swoje uwagi do rządowego projektu przekopu Mierzei Wiślanej. Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska (RDOŚ) w Olsztynie przekazała, że w ramach konsultacji społecznych dotyczących planowanej inwestycji, wnioski złożyło 10 podmiotów, w tym samorządy, organizacje ekologiczne i osoby prywatne. Większość dotyczy oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko i nieprecyzyjnych zapisów w dokumentacji środowiskowej.

Kończą się konsultacje społeczne ws. przekopu przez Mierzeję Wiślaną, a zarząd woj. pomorskiego przedstawia kolejne uwagi do projektu. W sumie stanowisko władz zawiera 20 uwag ogólnych i 44 szczegółowe. Główny zarzut dotyczy dokumentacji inwestycji, którą oceniono jako nierzetelną i niedającą podstaw do realizacji przedsięwzięcia.

– Budowa nowej drogi wodnej między Zatoką Gdańską a Zalewem Wiślanym ma kolosalne znaczenie dla Polski Wschodniej, w szczególności dla Warmii i Mazur – powiedział 7 lipca br. w Ostródzie minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej Marek Gróbarczyk. Ocenił, że przekop przez Mierzeję Wiślaną da wielkie możliwości rozwojowe dla regionu i portu w Elblągu. 

Rozpoczęły się konsultacje społeczne ws. przekopu Mierzei Wiślanej. – Chcemy poznać opinie mieszkańców i rozwiać ich wątpliwości w sprawie tego przedsięwzięcia – powiedział Polskiej Agencji Prasowej (PAP) Grzegorz Witkowski, wiceminister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej. Koszt zrealizowania przekopu Mierzei Wiślanej. to 880 mln zł, zadanie ma być zrealizowane do 2022 r.

13 czerwca br. rozpoczną się konsultacje społeczne ws. przekopu Mierzei Wiślanej – jednego z priorytetowych projektów obecnego rządu, mającego – w jego ocenie – ożywić gospodarczo Warmię i Mazury oraz poprawić bezpieczeństwo państwa. Przekop o długości 1300 m i głębokości 5 m połączy Zatokę Gdańską z Zalewem Wiślanym.

Komisja gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej pozytywnie zaopiniowała projekt nowelizacji specustawy dotyczącej przekopu przez Mierzeję Wiślaną. Celem noweli jest dostosowanie zapisów aktu do nowych przepisów prawa wodnego. Jedną ze zmian jest przejęcie kompetencji marszałków województw w zakresie wydawania zgód i pozwoleń wodno-prawnych przez Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie.

Sejmik woj. warmińsko-mazurskiego przyjął stanowisko, w którym wyraził poparcie dla planu przekopu przez Mierzeję Wiślaną. Zaznaczono w nim, że jest to inwestycja istotna dla rozwoju subregionu elbląskiego, a jej realizacja jest zgodna ze strategią rozwoju regionu do 2025 r. Zakłada ona zwiększenie dostępności komunikacyjnej poprzez rozwój transportu wodnego, w tym ułatwienie dostępu do Zalewu Wiślanego przez kanał żeglugowy na Mierzei Wiślanej.

Do Urzędu Morskiego w Gdyni oraz Pomorskiego Urzędu Wojewódzkiego trafiła negatywna opinia zarządu woj. pomorskiego dotycząca przekopu przez Mierzeję Wiślaną. Chodzi o rządowy projekt, który ma umożliwić wpływanie do elbląskiego portu jednostek o zanurzeniu do 4 m. Jak podaje urząd marszałkowski, największe wątpliwości zarządu budzi brak ekonomicznego uzasadnienia inwestycji, której wartość oszacowano na 880 mln zł.

Prezentujemy wybrane projekty geoinżynieryjne realizowane bądź planowane w Polsce

To w miejscowości Nowy Świat nastąpi przekop przez Mierzeją Wiślaną. - Z przeprowadzonych badań jednoznacznie wynika, że jest to wariant najbardziej korzystny dla środowiska. Decyzja środowiskowa ostatecznie zatwierdzi wybraną lokalizację - mówi, cytowany w komunikacie, Marek Gróbarczyk, szef ministerstwa gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej (MGMIŻŚ).

Przekop Mierzei Wiślanej w celu połączenia Zalewu Wiślanego z Zatoką Gdańską to jedna z kluczowych inwestycji, która ma przyczynić się do rozwoju żeglugi. Podano datę rozpoczęcia prac.

Prezentujemy wybrane projekty geoinżynieryjne realizowane bądź planowane w Polsce

To Wojciech Żurawski, wieloletni szef kapitanatu portu Elbląg i były wicedyrektor Urzędu Morskiego ds. delegatury w Elblągu, został koordynatorem ds. budowy kanału przez Mierzeję Wiślaną - podał serwis portel.pl

W ciągu 18 miesięcy powstanie dokumentacja projektowa, która będzie podstawą do prac związanych z budową kanału żeglugowego, który połączy Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską.

Jednym z priorytetowych zadań rządu jest przekopanie Mierzei Wiślanej i utworzenie trasy żeglugowej, łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Realizację tej inwestycji umożliwi tzw. specustawa.

Dokument ma umożliwić budowę kanału łączącego Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską do 2022 r.

Specustawa, którą zajmie się rząd, ma umożliwić przyspieszenie budowy kanału łączącego Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. 

Budowa kanału, który połączy Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską, ma się niebawem rozpocząć. Jeszcze w tym roku rozstrzygnięty zostanie pierwszy przetarg dotyczący tej inwestycji.

Budowa kanału przez Mierzeję Wiślaną zostaje przesunięta w czasie. Nie wiadomo, kiedy się rozpocznie. Rząd przygotuje nowy raport oddziaływania inwestycji na środowisko, ale prace nad nim ruszą dopiero w 2017 r.

Opracowany przez Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej program budowy kanału przez Mierzeję Wiślaną został zaakceptowany przez rząd. Inwestycja wiąże się też ze zmodernizowaniem części portu w Elblągu.

Celem budowy kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną jest połączenie Zalewu Wiślanego z Zatoką Gdańską. Zgodnie z planami ma on mieć 1,1 km długości i 5 m głębokości. Według analiz najkorzystniejsze jest przekopanie mierzei w Nowym Świecie.

Resort gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej oczekuje, że pozytywna opinia Komisji Europejskiej ws. budowy kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną zostanie wydana w najbliższych tygodniach.

Resort gospodarki morskiej i rybołówstwa poinformował, że unijny komisarz Karmenu Vella zapowiedział powstanie specjalnego zespołu ds. projektu budowy kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną.

Po aktualizacji projektu programu budowy kanału przez Mierzeję Wiślaną na temat tej inwestycji wypowiedzą się mieszkańcy miejscowości nad Zalewem Wiślanym w ramach kolejnej tury konsultacji.

Po raz kolejny wraca pomysł przekopania Mierzei Wiślanej. Chociaż wcześniej rząd traktował to przedsięwzięcie jako nieodpowiedzialny pomysł, teraz mówi o jego rozważeniu w obliczu „zmienionej sytuacji geopolitycznej”.

Rząd ma w planach budowę kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną, przekopanie kanału wodnego od ujścia Zatoki Elbląskiej oraz pogłębienie i regulację rzeki Elbląg.

Urząd Morski w Gdyni przygotował prognozę oddziaływania na środowisko programu „Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską”. Wynika z niego, że inwestycja ta zaszkodzi środowisku naturalnemu.

Premier Donald Tusk oczekuje na przygotowywany przez ekspertów raport dotyczący wykonania przekopu Mierzei Wiślanej. Zapowiada, że jeśli będzie on świadczył na korzyść inwestycji, zostanie ona zrealizowana. Przedsięwzięcie musi jednak być uzasadnione ekonomicznie i bezpieczne pod względem ekologicznym. 

Na przełomie sierpnia i września ma być gotowy raport dotyczący przekopu Mierzei Wiślanej. Na razie nie wiadomo, czy projekt będzie realizowany. Do podjęcia decyzji niezbędne są analizy, z których ma wynikać opłacalność takiej inwestycji. Aktualne stanowisko Komisji Europejskiej w tej sprawie jest negatywne.

Trwają konsultacje społeczne dotyczące przekopu przez Mierzeję Wiślaną. Jakkolwiek pomysł nie jest nowy, bo powstał jeszcze w XIX w., przez wiele lat niewiele w tej kwestii się działo. Z obowiązującego raportu środowiskowego wynika, że istnieją pewne zagrożenia związane z takim przedsięwzięciem, ale inwestycja może dojść do skutku.

Raport o oddziaływaniu na środowisko przekopu Mierzei Wiślanej opóźni o kilka lat budowę kanału żeglugowego.